Канал Кетли был каналом для лодок-бочек , который тянулся примерно на 1,5 мили (2,4 км) от Окенгейтса до завода Кетли в Шропшире , Англия. Канал был построен около 1788 года и имел первую наклонную плоскость в Британии. Основным грузом канала были уголь и железная руда (форма железной руды). Наклонная плоскость перестала использоваться в 1816 году, когда был закрыт завод Кетли, но верхний канал не был окончательно заброшен до 1880-х годов. Несколько следов канала все еще видны в ландшафте.
Канал Кетли был построен между 1787 и 1788 годами Уильямом Рейнольдсом из Кетли. Рейнольдс родился в 1758 году в Bank House, Ketley, сыном владельца сталелитейного завода и филантропа Ричарда Рейнольдса . Его отец управлял работами в Коулбрукдейле с 1763 по 1768 год, после смерти Авраама Дарби II и совершеннолетия его сына, Авраама Дарби III . Рейнольдс проходил ученичество, пока его отец был управляющим, и это был период великих инноваций, включая первое использование железных рельсов. Он стал самым инновационным и способным из различных мастеров сталелитейного завода Шропшира и встречался с несколькими инженерами, которые регулярно посещали Коулбрукдейл, включая Мэтью Болтона , Джеймса Уотта , Джона Уилкинсона , лорда Дандональда и Томаса Телфорда . Он также был дружен с группой интеллектуалов, центром которой был Джозеф Плимли. В 1786 году он построил туннель Coalport Tar Tunnel , изначально предназначенный как низкоуровневый доступ к шахтам, расположенным дальше на севере, [1], но прекращенный, когда раскопки достигли источника природного битума. [2] В следующем году он построил канал Wombridge . Рейнольдс и его отец начали работу над каналом Ketley в 1787 году, чтобы транспортировать железную руду и уголь из Oakengates в их литейные цеха в Ketley . [3] Он шел в западном направлении от Oakengates, проходя через туннель, где Shepherds Lane пересекала Red Lake Hill, и заканчивался к югу от Ketley Hall. В этой точке был 73-футовый (22,3 м) спуск к его работам. [1]
Строительство шлюзов для понижения уровня канала было исключено, так как скудное водоснабжение канала закачивали из шахт. Основным источником, вероятно, был уровень «Дербишира», подземный дренажный канал, который тянулся от Кетли до Олд-Парка. [4] Перегрузка грузов на вагоны потребовала бы дополнительных усилий, и, будучи новатором, он решил построить наклонную плоскость , по которой спускались бы загруженные лодки-бочки . Лодка входила в один из двух шлюзов на вершине склона, из которого вода закачивалась в резервуар для хранения, в результате чего лодка-бочка покоилась в люльке. Склон имел два пути, так что загруженная лодка, спускавшаяся по одному пути, уравновешивалась пустой или легко загруженной лодкой, поднимавшейся по другому. Канаты и цепи, используемые для крепления лодок, были соединены с одним намоточным барабаном, который был размещен в конструкции, охватывающей вершину склона. [1] Маневр контролировался лебедкой, действовавшей как тормоз, а паровой насосный двигатель использовался для закачки воды обратно в канал. Во время строительства над проектом работали от 200 до 300 человек. Современный отчет, опубликованный в « Циклопедии» Риза, упоминает, что на некоторых изгибах канала были установлены направляющие рельсы, что позволяло поезду лодок-бочек проходить по изгибам, когда их тянула одна лошадь. [5] От подножия склона канал продолжался через туннель длиной 60 ярдов (55 м) до складского бассейна, где располагались работы. [3]
Рельсы на склоне были Г-образного сечения и сделаны из чугуна, и система работала хорошо. В письме Джеймсу Уатту от 1789 года Рейнольдс писал, что «Наша наклонная плоскость отвечает моим самым оптимистичным ожиданиям... мы уже спускали более сорока лодок в день, каждая из которых перевозила 8 тонн — в среднем около тридцати лодок в день, и пока не было ни одной аварии». [6] Система для перевозки лодок по наклонной плоскости была опробована только один раз в Соединенном Королевстве, на канале Дюкарта в Тироне , Ирландия, и потерпела неудачу. Однако наклонная плоскость Рейнольдса продолжала работать в течение 28 лет, пока заводы Кетли не закрылись в 1816 году. [7] Завершив канал, Рейнольдс вместе с несколькими другими людьми продолжил строительство Шропширского канала , который соединялся с каналом Кетли в конце Оукенгейтеса. Уровень воды в новом канале был на 1 фут (0,3 м) выше, чем в канале Кетли, поэтому шлюз был построен около места соединения. [5] На канале Шропшир также использовались наклонные плоскости, но Рейнольдс несколько изменил свой проект, заменив шлюзовые камеры и ворота на вершине склонов на обратные уклоны. [1]
Хотя к 1818 году наклонный путь был заброшен после закрытия металлургического завода в Кетли, в 1842 году канал Кетли все еще служил угольным причалом около Кетли-холла и был окончательно заброшен только в 1880-х годах. [4]
Сегодня от канала мало что осталось, хотя сам наклон все еще можно увидеть, и есть следы верхнего уровня, где он проходил недалеко от Кетли Холла. [8]
Точки интереса представляют собой самую дальнюю часть канала, которую можно проследить на карте Ordnance Survey 1882 года. На восточном конце канал уже был стерт рядом железнодорожных путей. На западном конце остатки заканчиваются над Ketley Hall, [9] но последние две точки основаны на карте в Williams. [10]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )