Канал Лискерд и Лоо был широким каналом между Лискерд и Лоо в Корнуолле , Великобритания. Он был почти 6 миль (9,7 км) в длину и имел 24 шлюза , и он открывался постепенно с 1827 года. Инженером был Роберт Коад.
Первоначально его основной целью была перевозка морского песка и извести для улучшения кислой почвы сельскохозяйственных угодий, но когда были разработаны месторождения полезных ископаемых на холме Карадон , он значительно выиграл, доставляя полезные ископаемые в гавань Лу. Торговля возросла настолько, что вдоль его русла компанией Canal Company была построена железная дорога — Liskeard and Looe Railway , а сам канал постепенно перестал быть судоходным.
Канал начинался в точке на приливной реке Ист-Лоо чуть ниже моста Террас , примерно в миле (около 1,5 км) выше моста Лоо. Когда была построена железнодорожная ветка, через канал был построен мост, и этот мост все еще можно увидеть, показывая выравнивание канала в его нижнем конце.
Канал шел широко на север, следуя течению самой реки, на протяжении 5,9 миль (9,5 км), заканчиваясь в Мурсуотере, в долине к западу от Лискерда. Это включало значительный подъем, 156 футов (48 м) по всей его длине, и было 24 шлюза. Канал шел по восточной стороне реки, за исключением точки ниже моста Плэшфорд до моста Лэндрист, современная железнодорожная ветка точно следует маршруту канала.
Мурсвотер был выбран в качестве возможного терминала из-за его высоты — ниже города Лискерд — и близости к сельскохозяйственным землям, для обслуживания которых был построен канал. Были построены дороги для дальнейшей транспортировки, на восток к самому Лискерду и на север к Хайвуду.
В Мурсвотере был бассейн, расположенный в районе современного железнодорожного переезда, недалеко от точки, где Old Road пересекает главную дорогу A38. Водохранилище было построено непосредственно к северу от бассейна.
Он был рассчитан на 20-тонные баржи; водоснабжение осуществлялось из верховьев рек Ист-Лоо и Крилла.
Когда в 1860 году была построена железнодорожная линия, канал постепенно пришел в упадок и на картах Картографического управления 1882 года обозначен как «неиспользуемый» [2] , хотя короткий южный участок до Сэндплейса продолжал использоваться в течение нескольких лет.
В работе Пристли, опубликованной в 1831 году, канал описывался следующим образом:
Канал Лискерд и Лоо начинается в Таррас-Пилле и течет оттуда в северном направлении к приходу Лискерд, заканчиваясь в Мурсуотере, на высоте 145 футов (44 м) над уровнем моря. Расстояние, которое он проходит, составляет пять миль и семь стадий [9,5 км], и на его пути находится двадцать пять шлюзов. ... Есть короткий рукав длиной около мили до Сэнд-Плейс. [3]
Пристли включает ряд неточностей в свое описание: он взял количество шлюзов из разрешительного акта парламента; на самом деле их было двадцать четыре. В Сэндплейсе (Sand Place) была пристань, но она непосредственно примыкала к главной линии канала; Мессенджер указывает, что набережная была вырыта в берегу реки в Сэндплейсе для обслуживания печи, и Пристли был введен в заблуждение, думая, что это ответвление канала; на самом деле это была главная река. [4] Вертикальный интервал, который он цитирует, может быть обусловлен определением «уровня моря» в то время; в любом случае нижний конец канала соединялся с рекой на некотором расстоянии над морем.
Сельскохозяйственные земли вокруг долин Лу считались высококачественными, но кислая почва требовала ежегодного улучшения известью. Традиционно известняк для его приготовления привозили из района Плимута по прибрежным перевозкам в долину Ист-Лу, где его обжигали в печах для получения извести. Хотя прибрежная перевозка была простой, даже основные дороги находились в примитивном состоянии; например:
Несмотря на свое громкое название, похоже, что «Королевский Корнуоллский путь» (сегодняшний A30) к началу XVIII века был немногим лучше грязной проселочной дороги. Местами он, возможно, вообще не имел четкого края или поверхности, заставляя путешественников бороться, как они могли, в тумане или темноте. [5]
Чтобы добраться до Лискерда выше судоходной реки, транспортным средством были лошади: первая колесная повозка была введена в округ Лискерд в 1790 году. [6] Еще в 1830-х годах вьючные лошади и мулы были основным средством перевозки товаров по всему графству, как только съехали с платных дорог. [5] Ежегодно требовалось около 10 тонн (11 коротких тонн) известняка на акр (около 25 тонн на гектар), так что его транспортировка была значительным предприятием. [примечание 1] [7]
Идея строительства канала до Лискерда впервые рассматривалась в 1777 году, когда Эдмунд Лич и «джентльмен из Лискерда» предложили построить канал, который должен был пройти между мельницей Банка, 1+3 ⁄ 4 мили (2,8 км) к западу от Лискерда и Сэндплейс, 2 мили (3,2 км) к северу от Лоо на реке Ист-Лоо. Это был бы контурный канал с тремя участками, соединенными «машинами» — очевидно, наклонными плоскостями . В то время нигде в мире не было установлено наклонных плоскостей каналов: первая фактически установленная на канале плоскость была на канале Кетли в 1788 году. [8] Проект оценивался в 17 495 фунтов стерлингов, которые должны были окупиться за семь лет, исходя из ожидаемого дохода, но проект не был реализован. [9]
После по крайней мере еще одного неудачного предложения местный адвокат Питер Глабб созвал собрание 2 августа 1823 года в Лискерде, чтобы согласовать дальнейшие действия. После второго собрания в Ист-Лоо 9 августа инженеру Джеймсу Грину было предложено представить предложения по каналу, железной дороге или платной дороге, чтобы связать Лоо с Лискердом. Он быстро представил свои взгляды 30 августа, рекомендовав канал для лодок-ванн , подходящий для четырехтонных лодок в поездах (т. е. связанных групп). Подъем на 180 футов на 6,25 мили (10 060 м) на 10 км) грозил трудностями с водоснабжением, если бы его удалось преодолеть с помощью шлюзов, поэтому Грин повторил более раннее предложение о двух наклонных плоскостях. [10]
Подписной лист был быстро заполнен, но вскоре и это предложение застопорилось из-за сильного сопротивления со стороны интересов в Лостуитиеле и Фоуи , а также «слабости владельцев с финансовой точки зрения и других непреодолимых препятствий». [11] В следующем году план был возрожден, на этот раз для канала со шлюзами. Чтобы умилостивить Джона Буллера, крупного местного землевладельца, канал должен был иметь «буксирную дорожку достаточной ширины для джентльменских экипажей». Комитету нужна была поддержка Буллера, чтобы помочь прохождению законопроекта через парламент. [12]
Грин подготовил планы законопроекта и необходимый акт парламента ,Акт о канале Лискеарда и Лоо 1825 года (6 Geo. 4. c. clxiii) был получен 22 июня 1825 года, но после отъезда Грина владельцы попросили Роберта Коуда детально спроектировать маршрут.[13]Акт создал компанию Liskeard and Looe Union Canal Company с уставным капиталом в 13 000 фунтов стерлингов в акциях по 25 фунтов стерлингов и полномочиями занимать еще 10 000 фунтов стерлингов под ипотеку, если потребуется. Акт давал полномочия «для создания и поддержания судоходного канала от Таррас-Пилла в приходе Дюлоэ... до или около Мурсуотера в приходе Лискеарда, а также для создания нескольких дорог для сообщения с ним». Он также разрешал забор питательной воды из реки Лооэ и «Крилла Ривулет»; но на последнее налагались ограничения, чтобы «не нанести никакого ущерба навигации по Фоуи, притоком которой является река Крилла». Мэр Лостуитиела мог назначить инженера для контроля за соблюдением этого обязательства.[3]
Наклонные плоскости, возможно, не были исключены, поскольку Пристли говорит, что «компания также уполномочена производить ролики и наклонные плоскости». [3] Однако Пристли не приводит это как прямую цитату из закона, и он мог услышать об этом из более раннего, неудачного законопроекта и ошибочно решил, что план все еще актуален. [ мнение ]
Работа по строительству канала началась 6 сентября 1825 года, инженером был Роберт Коуд, а суперинтендантом работ — Роберт Реталлик. [14] В комитете управления возникло некоторое внутреннее напряжение, поскольку на общем собрании в феврале 1826 года было выдвинуто предложение о том, чтобы пригласить надлежащим образом квалифицированного гражданского инженера для оценки проделанной работы и разрешить этим двум мужчинам продолжить работу без дальнейшей помощи, но это предложение было отклонено 49 голосами против 10, [15] и четыре из девяти членов комитета были заменены на последующих выборах. [16]
Канал планировалось проложить по западной стороне реки в сторону Лоо, но землевладелец, мистер Элиот, требовал чрезмерной компенсации за свою землю, и строительство было перенесено на восточную сторону на затронутую длину, на земли Джона Буллера, чтобы обойти земли Элиота. [16] Во время строительства компания действовала схема медицинского страхования для рабочих, похожая на ту, которая обычно применяется в шахтах Корнуолла, при этом каждый рабочий вносил 6 пенсов (2,5 пенса) в месяц, которые использовались для оплаты услуг мистера Роберта Рина, аптекаря и хирурга из Ист-Ло. [17]
Часть канала открылась для движения 27 августа 1827 года, а в марте 1828 года Royal Cornwall Gazette сообщила, что он был завершён. Он поднялся на 156 футов (48 м) на своей длине 5,9 миль (9,5 км)
Хотя канал был в полном рабочем состоянии, перед владельцами стояло множество проблем. Работы были «в неряшливом и незавершенном состоянии», и потребовалось время до 1830 года, чтобы завершить строительство водохранилища в Мурсвотере и подпитку из Криллы. [18] Дорога должна была быть проложена от Мурсвотера до Лискерда в Дин-Уэлле, стоимостью 1200 фунтов стерлингов, и была завершена в 1829 году. Дин-Уэлл находился на северо-западной оконечности Дин-стрит, поэтому упомянутая дорога, по-видимому, была «Новой дорогой». Движение немедленно переместилось на эту дорогу с крутой и неудобной платной дороги («Старой дороги»), и компания канала потребовала подписку на обслуживание от попечителей платной дороги. Пользователи дороги компании канала должны были платить пошлину. [19]
Около 1835 года компания канала построила участок дороги от Лу Миллс до Хайвуда. [19] Хайвуд находится чуть меньше чем в миле (около 1 км) к северу от Лу Миллс, на трассе Turnpike Road к северо-западу от Мурсуотера. Новая дорога дала доступ к Хайвуду от канала, используя трассу Turnpike Road от Мурсуотера до Лу Миллс.
Канал значительно увеличил возможности доставки извести и морского песка в сельскохозяйственные районы выше Лискерда; кроме того, для обжига извести и бытового использования доставлялся уголь. Цены на эти товары значительно упали; однако другие перевозки — особенно вниз по течению, которые могли бы генерировать обратные грузы — были разочаровывающими. Известь сжигалась в Мурсуотере и других местах в верхних течениях канала, что привело к выходу из строя печей в Сэндплейсе, что привело к потере торговли.
Компания внимательно следила за расходами, но сумела выплатить дивиденды в размере 6 процентов в 1830 году и 5 процентов впоследствии на протяжении большей части жизни канала. [20] Доход в основном направлялся на капитальные затраты. Чистая годовая прибыль, по-видимому, составляла от 300 до 400 фунтов стерлингов в этот период. [21] Значительное внимание уделялось улучшению терминала в Мурсуотере, поскольку торговля росла. В 1832 году была построена пристань 130 на 26 футов (39,6 на 7,9 метра), а вдоль нее проложена трамвайная линия (называемая «железной дорогой»). Уильям Ходж и Джон Лайн имели печи для обжига извести на западной и восточной стороне устья канала соответственно, и у них были простые пластинчатые пути, соединяющие бассейн с печами наклонными плоскостями, приводимыми в движение водяными колесами . [22] У Ходжа была колея 2 фута 6 дюймов (760 мм), поддерживалась серией столбов и использовала колесо с нижним подъёмом. Лайн построил пять печей в 1831 году, а вода из пруда к северу от завода направлялась по водопропускной трубе для питания колеса с верхним подъёмом. [23]
К 1835 году плохое состояние канальных сооружений снова стало вызывать беспокойство, и были заключены контракты для исправления ситуации. Однако неудовлетворительное положение дел исправлялось медленно, и жалобы на условия и меры, принятые директорами, продолжали доминировать в протоколах по крайней мере до 1851 года. [24] С 1842 года Компания стала беспокоиться о постепенном снижении использования канала и доходов. Это было вызвано общей сельскохозяйственной депрессией, а также конкуренцией со стороны Сент-Джерманса и Леррина (на рукаве реки Фоуи ); Компания неоднократно снижала сборы за канал. [25]
Медная руда была обнаружена на Карадоне в 1836 году, и по мере роста объемов добычи ее стали доставлять в Сент-Джерманс и другие места для дальнейшей транспортировки. С 1839 года гранит также начали серьезно добывать в Чизьюринге . Перевозка минералов на вьючных лошадях была дорогой и неудобной, и железная дорога Лискерда и Карадона была повышена до доставки руды в Мурсвотер; компания канала освободила место на своем терминале для железной дороги. Железная дорога достигла этого места в 1846 году, 8 марта, с того момента, как руда была доставлена в Лу на канале. [4] [26] [5]
Это преобразило экономику канала и региона. Теперь минеральную руду можно было сравнительно удобно доставлять на рынок: по железной дороге в Мурсуотер; на канале-лодке в Лоо; и далее каботажным судоходством. Это не только привело к переносу транспортировки с других маршрутов на пользу канала, но и стимулировало дальнейшую разведку и добычу полезных ископаемых, что затем еще больше увеличило перевозку по каналу. Новым шахтам требовался уголь для работы их двигателей, а также железные изделия, и эти перевозки также использовали канал.
Этот значительно возросший объем трафика заставил компанию значительно расширить причальные сооружения в Мурсвотере. Также были опасения по поводу адекватности водоснабжения с возросшим использованием шлюзов, и между компанией и мельниками выше по долине Ист-Лоо возникли значительные трения по поводу использования воды. [4]
Сохранилась некоторая ограниченная статистика: в 1849 году было перевезено 21 713 тонн, из которых 7 546 тонн были медной рудой и 6 175 тонн были углем; в 1859 году было перевезено 48 193 тонны, из которых 17 361 тонна была медной рудой и 15 712 тонн были углем, а также 8 297 тонн гранита. Мессенджер говорит, что прибыль каждый год составляла около 2 000 фунтов стерлингов. [27]
В более позднее время канал работал на полную мощность, и перевалка в Мурсуотере с железной дороги на канал стоила от 4 до 6 пенсов за тонну; из-за перегруженности канала торговля терялась из-за конкурирующих маршрутов через Калсток и Сент-Джерманс; и двадцать четыре шлюза делали поездку медленной и громоздкой. Более того, Корнуоллская железная дорога строилась так, чтобы проходить через Лискерд, с неизвестными последствиями для конкурентоспособности канала. Было уделено внимание строительству железной дороги от Мурсуотера до Лоо. [28]
30 сентября 1857 года был представлен отчет, в котором предлагалось построить железную дорогу стоимостью 11 000 фунтов стерлингов, и он был быстро одобрен. Хотя и было некоторое противодействие со стороны сына Буллера, которого также звали Джон, и со стороны Адмиралтейства, которые были обеспокоены судоходством по реке, герцогство Корнуолл помогло компании получить свой разрешительный акт парламента, Закон о железной дороге Лискерда и Лоо 1858 года ( 21 & 22 Vict. c. xi), который был предоставлен 11 мая 1858 года. Он уполномочил компанию канала привлечь дополнительный капитал в размере 13 000 фунтов стерлингов в акциях по 25 фунтов стерлингов с правом занять 4 000 фунтов стерлингов. Два пункта в законе 1825 года были отменены, касающиеся штрафов за разрушение канала. [29]
Железная дорога открылась 27 декабря 1860 года для грузовых перевозок, а пассажирские перевозки начались в 1879 году; [26] более подробно она описана в статье «Железная дорога Лискерда и Лоо» .
Железная дорога не занялась трассой канала: она пересекла канал по мосту в пяти местах, три ниже Сэндплейса и два выше, хотя железная дорога, похоже, уничтожила канал в северной оконечности. Сэндплейс продолжал оставаться важной пристанью для канала из-за деятельности Джона Буллера, но, похоже, что канал выше этой точки, хотя фактически и не был перемещен строительством железной дороги, был положительно допущен к упадку. Хотя канал все еще был официально открыт, Liskeard Water Company договорилась о захвате Crylla Leat и его водоснабжения с мая 1861 года, впоследствии согласившись платить 5 фунтов стерлингов в год за его постоянное использование. При отсутствии водоснабжения в верхней части канала вода направлялась через водопропускную трубу под железной дорогой, чтобы сохранить участок ниже Сэндплейса судоходным. Канал по-прежнему поддерживался в рабочем состоянии, так как 179 фунтов стерлингов было потрачено на ремонт между 1862 и 1867 годами, но вполне определенно, что это коснулось только нижней части. Верхняя часть могла использоваться арендаторами поместья Морваль для транспортировки сельскохозяйственной продукции, за которую не взималась пошлина, но жители Дюлоэ в 1867 году жаловались, что канал больше не может использоваться, так как была построена железная дорога. [30] В заметке в счетах за 1862 год говорится: «1861: канал LLUC заменен железной дорогой, а на LCR введен пар». [31]
Ухудшение судоходности продолжалось неуклонно, и только небольшие лодки могли вообще проплыть. В период с 1901 по 1909 год годовые валовые сборы составляли в среднем 35 шиллингов (1,75 фунта стерлингов), в основном за счет пошлины в 3 пенса (1,25 пенса) за небольшие лодки водоизмещением около 1,5 тонн, перевозившие песок и водоросли, которые использовались для улучшения земли. Две из первоначальных 16-тонных лодок все еще были в эксплуатации, и с них взималась плата в размере 1 шиллинга 9 пенсов (8,75 пенсов) за поездку в Сэндплейс. [32]
Great Western Railway приобрела компанию Canal в 1909 году, чтобы завладеть железнодорожной линией, [33] пассажирскими перевозками и, в особенности, туризмом, взяв на себя роль доминирующего вида транспорта. [26] Liskeard and Caradon Railway закрылась в 1917 году [26], но Liskeard and Looe Railway все еще работает, а пассажирские поезда на этой линии продаются под торговой маркой «The Looe Valley Line ». [34]
К концу двадцатого века появился некоторый интерес к сохранению того, что осталось от канала. В 1988 году отделение Ассоциации внутренних водных путей в Уэст-Кантри выпустило пешеходный путеводитель по каналу и нескольким другим каналам в Уэст-Кантри, надеясь стимулировать интерес к нему. [35] В 1997 году Совет округа Карадон объявил о планах частичной реставрации остатков, хотя и не до уровня судоходного. [36] Однако в настоящее время (2012 год) нет никаких публикаций, указывающих на то, была ли проведена эта работа.
Здесь показаны местоположения шлюзов, которые все еще были идентифицированы как таковые на карте Ordnance Survey 1882 года. Показаны 13 из первоначальных 24. В Мурсуотере железная дорога к тому времени уничтожила конечный бассейн. [37]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с каналом Лискерд и Лоо Юнион на Wikimedia Commons
50°22′29″с.ш. 04°27′51″з.д. / 50,37472°с.ш. 4,46417°з.д. / 50,37472; -4,46417
