Канал Ньюри — заброшенный канал в Северной Ирландии . Открытый в 1742 году, он был построен для соединения угольных месторождений Тирона с Ирландским морем . Судоходный маршрут проходил от озера Лох-Ней через реку Верхний Банн до Портадауна (примерно 9 миль), затем примерно 20 миль от Портадауна через собственно канал до Ньюри , заканчиваясь в бассейне Альберта.
Канал был закрыт для судоходства в 1949 году, однако его линия осталась нетронутой, а буксирная дорожка в настоящее время является частью Национальной велосипедной сети и пешеходной дорожки дальнего следования Ulster Way .
Канал Ньюри-Шип (открыт в 1769 году) проходит примерно в 3½ милях к югу от Альберт-Бейсина в Ньюри и соединяется с морем в заливе Карлингфорд-Лох . Канал Ньюри-Шип остается судоходным для прогулочных судов и сегодня.
Канал Ньюри был первым каналом на высшем уровне , построенным в Ирландии или Великобритании, [1] и опередил более известный канал Бриджуотер почти на тридцать лет, а канал Сэнки — на пятнадцать лет. Он был разрешен Комиссарами внутреннего судоходства Ирландии и финансировался государством. Он был открыт в 1742 году, но возникли проблемы с конструкцией шлюза, шириной верхнего уровня и водоснабжением.
Первоначально товары из канала Ньюри перегружались в Альберт-Бейсине Ньюри на морские суда на соседней реке Ньюри , откуда они могли проследовать через Карлингфорд-Лох в Ирландское море. Однако река Ньюри была ограничена в размерах судов, которые она могла вместить. Чтобы увеличить пропускную способность навигации, был построен судоходный канал Ньюри, пролегающий еще на 3½ мили к югу от Альберт-Бейсина до более глубоких вод Карлингфорд-Лох. Судоходный канал открылся в 1769 году, и как Ньюри, так и канал процветали.
К 1800 году канал Ньюри был в плохом состоянии, и еще 57 000 фунтов стерлингов государственных денег было потрачено на его реконструкцию в течение следующих десяти лет. Закрытия во время реконструкции привели к потере движения, которое полностью не восстановилось. В 1829 году оба канала были переданы частной компании, которая потратила 80 000 фунтов стерлингов на улучшения в течение следующих двадцати лет. Судоходный канал был расширен в 1884 году, чтобы позволить судам водоизмещением 5000 тонн достигать Ньюри. Он вернулся в государственную собственность в 1901 году, когда было создано Управление порта и гавани Ньюри. Канал закрылся в 1936 году, и большая его часть была официально заброшена в 1949 году, а часть — в 1956 году. Судоходный канал закрылся как коммерческая эксплуатация в 1966 году, а Управление было ликвидировано в 1974 году.
Две секции ненужного канала были куплены местными властями по два фунта каждая, а средняя секция была передана еще двум местным властям. Судоходный канал был вновь открыт для использования прогулочными судами, и были попытки вновь открыть канал Ньюри, которые пока не увенчались успехом. Тропа стала частью длинной пешеходной дорожки, а также частью Национальной велосипедной сети . Была проведена некоторая реставрация, и канал стал убежищем для диких животных. Его части также используются для грубой рыбалки и в качестве основной базы для гребного клуба Ньюри.
Неизвестно, рассматривалась ли полезность судоходного пути от внутреннего озера Лох-Ней до Карлингфорд-Лох на побережье к югу от Лох-Ней до 1640-х годов, но во время кампании Оливера Кромвеля в Ирландии в то время было проведено обследование местности, и полковник Монк приказал прорыть судоходную траншею от Портадауна до Ньюри. Несмотря на приказ, никаких работ не проводилось, как и тогда, когда Фрэнсис Невил, сборщик налогов для правительства, сделал аналогичное обследование и предложение в 1703 году. Вскоре после этого было обнаружено угольное месторождение Тирон, и возникла необходимость в обеспечении маршрута для угля в Дублин. В 1715 году в парламент был внесен законопроект о работах по улучшению дренажа и перевозки грузов, но он не стал парламентским актом , и постепенно пришло понимание, что такая местная местность не может предоставить ни капитала, ни опыта для таких начинаний. Чтобы исправить ситуацию, ирландский парламент в 1717 году предложил вознаграждение в размере 1000 фунтов стерлингов первому человеку, который добудет 500 тонн местного угля в Дублине [2] , а в 1729 году были созданы комиссары внутреннего судоходства Ирландии, в состав которых вошли три высших должностных лица правительства, четыре епископа и восемьдесят ответственных лиц, которые должны были контролировать все вопросы, связанные с внутренними водными путями. [3]
С надеждой, что хороший транспортный маршрут от угольных месторождений Тирона до Дублина может привести к тому, что город станет самодостаточным в угле, а не будет полагаться на импорт из Великобритании, который часто был непостоянным, канал был одобрен комиссарами. [4] Работа началась не сразу, так как Томас Бург был генеральным инспектором, и у него были интересы в угольных шахтах в Балликасле, на которые повлияло бы то, что уголь из Тирона стал более общедоступным. Бург умер в 1730 году, его сменил Эдвард Ловетт Пирс , и работа над каналом началась в 1731 году. Хотя Пирс официально руководил проектом, в то время он был занят строительством нового здания парламента и поручил эту задачу одному из своих помощников-архитекторов, Ричарду Касселсу . [5] Касселс бежал от религиозных преследований гугенотов во Франции и путешествовал по Германии, Нидерландам и Англии, где изучал навигационные работы, прежде чем приехать в Ирландию, чтобы работать на Пирса. [4] В то время он был известен как Ричард Касл, но по мере роста своей известности как архитектора вернулся к своему первоначальному имени. [5]
После смерти Пирса в 1733 году Касселс стал инженером проекта, который включал строительство первого судоходного шлюза в Ирландии. Он был уволен в 1736 году, вероятно, потому, что уделял больше внимания архитектурным заказам, которые он принял от Пирса. [6] Его заменил Томас Стирс , который нанял местного жителя по имени Уильям Гилберт для надзора за работой, которая была завершена к 1741 году. [7] Юридические споры отложили официальное открытие до 1742 года, и баржа, груженная углем из угольных месторождений Тирона, достигла Дублина 28 марта 1742 года, хотя первая часть путешествия включала перевозку угля по суше в Лох-Ней, поскольку судоходство по Тирону , начатое в 1732 году, было далеко не завершено. [6] Канал Ньюри имеет 14 шлюзов, девять из них к югу от вершины, которая находится на 23,8 метра (78 футов) выше уровня Карлингфорд-Лох. Длина шлюзов составляет 13,3 метра (44 фута), а ширина — 4,7 метра (15,5 фута). Их глубина составляла от 3,7 до 4,0 метров (от 12 до 13 футов) [8] , и каждый шлюз был облицован камнем из карьеров Бенбурба в начале 1800-х годов после того, как первоначальные кирпичные стены начали крошиться.
Несмотря на то, что управляющий Ачесон Джонстон должен был отчитаться перед парламентом в 1750 году о неисправных шлюзах, проблемах с нехваткой воды и проблемах с шириной верхней части, торговцы Ньюри стремились развивать город как порт и получили правительственный грант на строительство судоходного канала к городу. Первый подрядчик, Джон Голбурн из Честера , был уволен, и Томас Омер занял должность инженера. Комиссары по внутреннему судоходству пригласили его в Ирландию в 1755 году, и есть некоторые свидетельства того, что он работал над речным судоходством в Англии после прибытия туда из Голландии , но его работа не была высокого качества и создавала проблемы для тех, кто следовал за ним. Омер проигнорировал ранее запланированный маршрут и создал судоходный канал длиной 3,2 км (2 мили), который мог вмещать суда водоизмещением до 120 тонн. Ньюри процветал как порт после его завершения в 1769 году, как и торговля на канале Ньюри, хотя в основном это было зерно и товары общего назначения, а не уголь, для которого он был спроектирован. Канал также способствовал развитию льняной промышленности Тирона и производству масла на экспорт. [9]
Несмотря на свои недостатки, к 1790-м годам канал приносил около 7000 фунтов стерлингов в год от платы за проезд. Однако каналом управляли местные жители, которые взяли на себя управление каналом после увольнения комиссаров, и они не вкладывали средства в его улучшение или поддержание. К 1800 году он был в плачевном состоянии, и генеральный директор взял управление в свои руки. Инженеру Генри Уокеру было поручено привести его в порядок, но он был заключен в тюрьму, а затем депортирован в Америку за мошенничество. Затем Джон Браунригг составил подробный отчет о его состоянии, в котором предположил, что дешевле построить новый канал, чем ремонтировать существующий, но его совет был проигнорирован. Поскольку реконструкция включала перестройку многих мостов и шлюзов, расширение и углубление верхнего уровня, были длительные периоды, когда канал был фактически закрыт. Водоснабжение было улучшено, а судоходный шлюз восстановлен, но закрытие неизбежно привело к переводу движения на автомобильный транспорт, и оказалось трудно вернуть его на канал после завершения работ в 1811 году. [10]
В период с 1818 по 1827 год канал собирал пошлины в размере 2546 фунтов стерлингов в год, а его резервы выросли с 8520 фунтов стерлингов в 1800 году до 28000 фунтов стерлингов в 1829 году. Если бы 57000 фунтов стерлингов государственных денег, потраченных на его восстановление, были проигнорированы, он принес бы скромную прибыль. Уильям Доусон ввел частную пассажирскую службу из Портадауна в Ньюри в 1813 году, и хотя он всегда просил о снижении пошлин, служба продолжалась в течение многих лет. Хотя Tyrone Navigation наконец открылась в 1787 году, это не привело к перевозке угля по каналу. Значение Ньюри как порта снизилось, поскольку Белфаст стал более заметным, и судоходный канал не мог справиться с увеличивающимися размерами судов, поскольку парус был заменен паром. Были проведены консультации с различными инженерами, включая Джона Браунригга, сэра Джона Ренни и Александра Ниммо . Все предполагали, что в более глубоких водах необходим более крупный морской шлюз и что судоходный канал необходимо расширить. [11]
В 1829 году правительство согласилось передать как судоходный канал, так и канал Ньюри частной компании, председателем которой был маркиз Дауншир . Генеральные директора возражали, поскольку с ними не консультировались, и считали, что было бы неправильно передавать предприятие, построенное на государственные деньги, частной компании. Однако компания согласилась потратить 80 000 фунтов стерлингов на улучшения в течение следующих двадцати лет и сдержала свое слово. К 1850 году был построен новый морской шлюз, примерно на 2,4 километра (1,5 мили) дальше по устью, что удвоило размер судов, которые могли им пользоваться. Река была углублена, и в Ньюри был построен Альберт-Бейсин. Канал Ньюри также выиграл, его доходы выросли до 3500 фунтов стерлингов в год, в результате того, что тоннаж перевозимого груза удвоился до более чем 100 000 тонн в год. [12]
С появлением железных дорог в 1850-х годах канал пришел в упадок. Железнодорожная линия из Белфаста в Дублин открылась в 1852 году и проходила параллельно каналу на протяжении большей части своей длины. Ньюри был включен в систему путем строительства короткой ветки, а в 1865 году было завершено соединение Ньюри с Ольстерской железной дорогой в Арме . Ньюри процветал как порт, и объем перевозок через него увеличился более чем в три раза: с 103 560 тонн в 1831 году до 363 558 тонн в 1888 году, но за тот же период объем перевозок по каналу сократился вдвое: с 70 749 тонн до 33 500 тонн. Компания-владелец все еще была обременена долгами за инженерные проекты, реализованные с 1829 года, а перевозки угля из угольных шахт Тирона практически прекратились. [13] Несмотря на это, по каналу все еще осуществлялось некоторое движение, большая часть которого проходила на север от Ньюри, включая импортный уголь, древесину и тяжелые грузы, где канал оставался конкурентоспособным по сравнению с железными дорогами. [14]
В 1884 году компания осуществила свой последний крупный инженерный проект, когда верховья Карлингфорд-Лох и нижнее течение реки Ньюри были углублены, а судоходный канал расширен до 37 метров (120 футов). Это позволило судам водоизмещением до 5000 тонн достигать Ньюри. Проект стоил 55 000 фунтов стерлингов и был разрешен Законом о навигации Ньюри 1884 года ( 47 & 48 Vict. c. cxxxviii). [15] В 1900 году планировалось продлить железную дорогу Клогер-Вэлли до Ньюри, но те, кто предлагал этот проект, поняли, что навигационная компания Ньюри будет возражать против этого проекта, а отношения между компанией канала и городским советом Ньюри уже были напряженными. Таким образом, проект железной дороги был отклонен, после чего промоутеры и совет совместно обратились к компании канала с планом выкупить компанию и создать публичную корпорацию, в которой интересы города и порта были бы адекватно представлены. Newry Port and Harbour Trust был основан в 1901 году, и канал Newry приносил небольшую прибыль вплоть до Первой мировой войны . После этого расходы на обслуживание перекрыли любой полученный доход, [16] и последний зарегистрированный коммерческий трафик был в 1936 году. Администрация Северной Ирландии не была заинтересована в каналах, и ордер на закрытие был выдан [17] 7 мая 1949 года, который охватывал все, кроме городской части Newry, которая также была заброшена 21 марта 1956 года. [18] Вскоре разводные мосты в Newry были заменены фиксированными мостами, отрезав канал от моря, и судоходный канал был закрыт в 1966 году, когда Уорренпойнт заменил порт Newry. Newry Port and Harbour Trust был ликвидирован в 1974 году. [17]
В 1974 году ликвидаторы, занимающиеся ликвидацией активов Newry Port and Harbour Trust, обратились в местные советы, и окружной совет Newry and Mourne купил судоходный канал и часть канала Newry, которая находилась в его юрисдикции, за два фунта. Городской совет Крейгавона купил северную часть еще за два фунта в начале 1980-х годов, а средняя часть была передана городскому и окружному совету Армаха и окружному совету Банбриджа в 1992 году. [19]
После создания «суперсоветов» Северной Ирландии в 2015 году канал принадлежит районному совету Ньюри, Морна и Дауна (совет NMD) и городскому совету Арма, Банбриджа и Крейгавона (совет ABC) соответственно. [20] Например, совет NMD отвечает за участок канала от шлюза Виктория до деревни Джерретспасс . [20]
Канал Ньюри был одним из первых водных путей Северной Ирландии, который рассматривался для восстановления. План был рассчитан в 1980 году, а попытка получить финансирование лотереи тысячелетия была предпринята в 1996 году, но не удалась из-за отсутствия соответствующего финансирования. [21] Предложения включали использование существующего русла на большей части маршрута, но обход постоянных мостов Ньюри с использованием реки Кланри, что потребовало бы строительства одного или двух новых шлюзов. [19]
Шлюз Moneypenny's (№ 14), названный в честь смотрителей, которые жили там более 80 лет, был восстановлен Советом округа Крейгавон. Совет округа Банбридж содержит небольшой музей в Скарве .
Судоходный канал и морской шлюз были восстановлены окружным советом Ньюри и Морна. [22] Теперь он обеспечивает доступ для прогулочных судов, посещающих Ньюри. Он подходит для лодок размером до 61 метра (200 футов) на 10 метров (33 фута) с осадкой до 3,4 метра (11 футов). Шлюз Виктория, где судоходный канал соединяется с морем, является приливным и был автоматизирован в мае 2007 года. [23]
После закрытия некоторые секции пришли в негодность. Хотя большинство шлюзовых ворот давно сгнили, многие из самих шлюзов находятся в хорошем состоянии, поскольку построены из местного гранита Морн. [ требуется ссылка ] Сейчас он зарос на большей части своей длины; однако это означает, что теперь он является домом для диких животных. Сюда входят крупные млекопитающие, такие как выдры, а район болота Брэкаг является средой обитания для нескольких видов, которые не встречаются в других местах Северной Ирландии, включая растения, стрекоз, стрекоз и 19 видов бабочек. [19] Вдоль канала течет пресная вода, и там много рыбы. На реке Банн, на судоходном канале и на некоторых участках канала возможна грубая рыбалка на окуня, плотву, леща и щуку, хотя нижние секции забиты водорослями. [24] Тропа была вновь открыта и обслуживается двумя смотрителями в течение всего года. Теперь он является частью длинного пешеходного маршрута Ulster Way и включен в маршрут 9 Национальной велосипедной сети [ 25] , который в конечном итоге свяжет Белфаст с Дублином .
Железнодорожная линия Белфаст –Ньюри обеспечивает пешеходам доступ к каналу на станциях Североирландской железной дороги Портадаун , Скарва и Пойнтцпасс .
находится в совместной собственности Совета NMD и Совета Арма-Сити, Банбриджа и Крейгавона (ABC)
54 ° 06' с.ш. 6 ° 18' з.д. / 54,100 ° с.ш. 6,300 ° з.д. / 54,100; -6.300
