Канал Херефордшира и Глостершира (иногда известный как канал Херефорда и Глостера ) — канал на западе Англии, который тянулся от Херефорда до Глостера , где соединялся с рекой Северн . Он был открыт в два этапа в 1798 и 1845 годах и закрыт в 1881 году, когда южная часть использовалась для маршрута железной дороги Ледбери и Глостера . Он является предметом активной программы реставрации.
Первые планы канала между Херефордом и Глостером были сделаны Робертом Уитвортом , одним из учеников Джеймса Бриндли , в 1777 году. Маршрут был частью более грандиозного плана до Стаурпорта-на-Северне и Леоминстера . Двенадцать лет спустя Ричард Холл представил планы канала через Ледбери. [1]
В марте 1790 года организаторы решили представить планы в парламент. Инженером должен был стать Джозайя Клоуз , инженер, который имел опыт работы на Честерском канале и работал с Уитвортом на канале Темза и Северн . Похоже, он повторно обследовал маршрут и рекомендовал изменить его, чтобы он проходил через Ледбери. Ветка должна была быть построена до Ньюента, где были небольшие угольные месторождения, а канал был бы пригоден для судов размером 70 на 8 футов (21,3 на 2,4 м), способных перевозить 35 тонн. Предполагаемая стоимость составляла 70 000 фунтов стерлингов, и ожидалось, что он будет перевозить 33 203 тонны в год, что принесет 9 582 фунта стерлингов дохода. Некоторые из организаторов начали думать, что улучшение реки Уай может быть лучшим вариантом, но объявление о новых пластах угля в Ньюенте привело к решению получить акт парламента ,Акт о каналах в Херефордшире и Глостершире 1791 года (31 Geo. 3.c. 89), который был принят в апреле 1791 года.[2]
Хью Хеншолл , зять Джеймса Бриндли, был приглашен пересмотреть маршрут в 1792 году и рекомендовал отклонение в Ньюент. Этот маршрут требовал туннеля в Оксенхолле, и был получен еще один акт парламента,Акт о канале Херефордшира и Глостершира 1793 года (33 Geo. 3. c. 119), санкционирующий новый маршрут.[3]Джозайя Клоуз умер в 1795 году, и его место инженера занял Роберт Уитворт. К концу 1795 года начальный участок был открыт до Ньюента, но туннель вызывал серьезные проблемы.[4]
Для строительства туннеля вдоль его маршрута было прорыто двадцать шахт, чтобы можно было организовать несколько рабочих забоев. Однако возникли значительные трудности из-за объема воды, поступавшей в шахты. Насосы с конным приводом оказались недостаточными, и в конечном итоге были использованы насосы с паровым приводом, но это увеличило стоимость, а туннель стал важным фактором, помешавшим завершить канал. [5]
Канал был открыт в пределах одной мили от Ледбери в 1798 году, но остановился там, поскольку стоимость намного превысила смету. Угольная ветка к шахтам в Ньюенте так и не была успешной, так как уголь был очень низкого качества, и ветка очень быстро пришла в негодность. Цена на уголь в регионе упала с 24 шиллингов (1,20 фунта стерлингов) за тонну до 13/6 (68 пенсов), но уголь был продуктом хорошего качества, который перевозился по каналу из реки Северн. [6] Ледбери оставался конечной станцией еще сорок лет, хотя короткое расширение, позволявшее доставлять уголь на газовые заводы Ледбери, было завершено в 1832 году. [7]
В 1827 году Стивен Баллард стал новым клерком компании и подготовил отчет о том, как завершить канал в 1829 году. [8] В 1838 году он предложил новый маршрут для последнего участка, но инженер Джеймс Уокер отговорил его, и поэтому в мае 1839 года был принят новый акт парламента ,Был получен Акт о каналах Херефордшира и Глостершира 1839 года (2 & 3 Vict.c. xxvi), что позволило компании собрать деньги на завершение канала.[9]Работы начались 17 ноября.[10]Фидер отреки Фромдо вершины был завершен в августе 1842 года,[11]и канал открывался поэтапно по мере завершения, с расширениями до причала Кэнон Фром в январе 1843 года, причала Уитингтон в феврале 1844 года и, наконец, до бассейна Херефорда 22 мая 1845 года.[12]
Как и в первой фазе, больше всего проблем вызвало строительство туннеля, а туннель Эшпертон, хотя и был всего 400 ярдов (370 м) в длину, пострадал от затопления рабочих забоев водой и нестабильной породы, что привело к необходимости возведения кирпичной и каменной облицовки. Опять же, расходы значительно превысили первоначальные оценки. [13]
Строительство канала обошлось намного дороже, чем изначально планировалось. Весь канал был оценен в 69 997 фунтов стерлингов Джозайей Клоузом в 1790 году, но участок до Ледбери стоил более 104 000 фунтов стерлингов. Стивен Баллард оценил стоимость второй фазы в 53 000 фунтов стерлингов, но окончательная стоимость составила 141 436 фунтов стерлингов. Поскольку торговля от более длинного канала увеличилась незначительно, компания попыталась продать его железнодорожной компании почти сразу, но безуспешно, и поэтому попыталась стимулировать торговлю. [14]
Движение начало расти до такой степени, что в 1849 году пришлось ввести расписание для транзита по туннелю Оксенхолл. [14] Это не всегда было успешным, так как в мае 1851 года в Hereford Times были опубликованы статьи об инциденте, в котором лодки, двигавшиеся в противоположных направлениях, встретились посередине, и ни одна из них не уступила дорогу. В течение 58 часов царил тупик. [15]
В 1858 году канал перевез 47 560 тонн грузов и принес доход в размере 7 061 фунт стерлингов в 1860 году, но часть этой суммы была получена от перевозки материалов для строительства железных дорог в этом районе. [16] 17 января 1862 года, менее чем через 17 лет после открытия в Херефорде, канал был сдан в аренду Great Western and West Midland Railway с целью преобразования его в железную дорогу. [17] Это произошло не сразу, но 30 июня 1881 года половина канала была закрыта, и его секции использовались для маршрута Ledbury and Gloucester Railway . Участок от Херефорда до Ледбери оставался открытым, но постепенно вышел из употребления. Компания канала продолжала получать арендную плату от Great Western Railway, которую она распределяла среди своих акционеров в качестве дивидендов, и официально не была ликвидирована до национализации железных дорог в 1948 году. [18]
Канал протянулся на 34 мили (55 км) от бассейна Херефорда через Ледбери , Даймок и Ньюент до Овер , на Западном канале реки Северн к западу от Глостера , с коротким ответвлением к угольным месторождениям в Горсли. Первые 6 миль (9,7 км) от Херефорда до Уитингтона, включая туннель Эйлстоун, были ровными, после чего канал поднялся на 37 футов (11 м) через три шлюза на протяжении трех миль до Монкхайда. Этот участок включает в себя косой мост в Монкхайде, построенный Баллардом под углом всего 27° к каналу. [19] [20] Мост был построен из красного кирпича с некоторой каменной отделкой, а парапеты увенчаны большими черными инженерными кирпичами, что указывает на то, что они были сделаны BW Blades из Вест-Бромвича. Мост является объектом II категории . [21] Затем идет еще один ровный участок длиной более двенадцати миль до окраин Ледбери, включающий туннель Эшпертон. Вода поступает в этот участок из реки Фром. Последние 18 миль (29 км) до Овера опускаются на 195 футов (59 м) и включают в себя туннель Оксенхолл длиной 2192 ярда (2004 м), [22] который не был разрушен строительством железной дороги, поскольку железнодорожная компания приняла разумное решение избежать возможных проблем с его расширением и построила ответвление на юго-запад. Угольная ветка выходила из канала ниже туннеля. Канал имел 22 шлюза и три туннеля. Как и многие английские каналы, он был построен для перевозки ценных грузов на узких судах .
В начале 1983 года в местной прессе была опубликована серия статей о канале, что привело к призывам к созданию общества, которое бы повысило осведомленность общественности о канале. 13 апреля 1983 года в Херефорде было проведено собрание, чтобы способствовать этому, на котором было сформировано общество канала, которое вскоре стало активно заниматься реставрацией. [23] Хотя первоначальной целью было сохранение остатков, в 1992 году общество стало Херефордширским и Глостерширским канальным трастом (H&G Canal Trust), и целью стало полное восстановление 34 миль (55 км) канала и шлюзов, чтобы Херефорд снова был связан с Ледбери , Даймоком , Ньюентом и остальной частью системы внутренних водных путей в Глостере . [24]
С 1991 года местные органы власти в Херефордшире выделяют земли для развития в качестве маршрута канала. Департамент планирования одобрил проекты с учетом канала и принял меры против тех, кто пытается строить на предлагаемом маршруте канала. Аналогичная поддержка была оказана местными органами власти в Глостершире .
В 2000 году бассейн Овер-Канал (рядом с рекой Северн в Овер на окраине Глостера, где канал соединяется с сетью внутренних водных путей) был полностью реконструирован волонтерами из Canal Trust и национальной волонтерской организации Waterway Recovery Group . Оценочная коммерческая стоимость работ составила около 500 000 фунтов стерлингов, но они были завершены в 10-месячный срок с бюджетом всего в 60 000 фунтов стерлингов. Бассейн был первоначально засыпан, когда в 1903 году была построена больница Over Isolation Hospital. [25] Участок был продан под жилищное строительство компании Swan Homes, и было достигнуто соглашение о раскопках бассейна для улучшения проекта, в рамках которого Wharf House был перестроен, чтобы обеспечить новый центр канала. [26] В конце 2011 года Trust смог купить короткий участок бывшего маршрута канала, прилегающий к участку бассейна (Vineyard Hill). Это было куплено жителями в 2004 году для защиты их коммунальных интересов и передано в Trust за номинальную сумму. Как и в случае с бассейном, был установлен крайний срок для разработки, которая должна была быть завершена к сентябрю 2012 года, [27] но значительные усилия Waterway Recovery Group и членов Trust привели к тому, что большая часть работ была завершена в апреле 2012 года. Он был повторно орошён к 18 апреля, за четыре месяца до запланированной даты завершения. [28] Он был официально открыт Тимоти Уэстом и Прунеллой Скейлс на фестивале Over Canal в 2012 году. [29]
Крупная перестройка в центре города Херефорд привела к созданию нового русла канала, которое, как надеются, в конечном итоге соединится с новым конечным бассейном. Дальнейшее развитие также имело место на участке парка Эйлстоун после удаления ила, содержащего тяжелые металлы . [30] После частичной реставрации, в ходе которой Trust работал над парком, а Совет Херефордшира, владельцы парка, работал над каналом, короткий участок в Эйлстоуне использовался для лодочного ралли в мае 2011 года. Стапель позволил спустить лодки на воду, и канал будет расширен со временем. [24]
Канал соединяется с несудоходной частью реки Северн, отделенной от основного русла плотинами в Мейзморе и Ллантони , с которыми связаны заброшенные шлюзы. Мейзмор был продан British Waterways несколько лет назад, и они решили избавиться от Ллантони в 2007 году. Canal Trust использовал наследство для покупки участка, который включает в себя два коттеджа, немного земли и небольшой участок реки Северн, а также шлюз Ллантони. Шлюз больше, чем в Мейзморе, и доступ к входному шлюзу в Овере проще, потому что лодки движутся против течения реки, когда приближаются к нему. [31]
В Ньюенте Бридж-стрит пересекала канал по мосту. [32] Когда железная дорога заменила канал, они построили мост высокого уровня над дорогой, который был опущен, чтобы соответствовать этому решению. [33] Canal Trust предполагал, что канал может быть перестроен между платформами железнодорожной станции Ньюент , но это потребовало бы строительства больших насыпей, которые, как считалось, не соответствовали масштабу окружающей среды. Поэтому в 2019 году они пересмотрели возможные варианты и предложили использовать наклонную плоскость, используя люльку, движущуюся по рельсам, для подъема лодок с уровня канала до станции, с ровным участком между платформами, за которым следовал еще один уклон для достижения высоты, необходимой для пересечения дороги, и еще один уклон для возврата лодок на уровень канала на другой стороне. [34]
The Wharf House at Over Basin — это отреставрированный коттедж-шлюз, который до 2019 года служил центром для посетителей и рестораном. С момента своего основания в 2005 году и до 2019 года Wharf House управлялся Herefordshire & Gloucestershire Canal Trust, а прибыль передавалась в благотворительный фонд H&G Canal Trust. В 2019 году управление Wharf House было передано частной фирме, а ресторан был переименован в The Lock Keepers. [35]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
52°02′48″N 2°25′50″W / 52.0468°N 2.4305°W / 52.0468; -2.4305