Канал Майами и Эри — канал длиной 274 мили (441 км), который тянулся от Цинциннати до Толедо , штат Огайо , создавая водный маршрут между рекой Огайо и озером Эри . [1] Строительство канала началось в 1825 году и было завершено в 1845 году. Оно обошлось правительству штата в 8 миллионов долларов (262 миллиона долларов в 2023 году). На пике своего развития он включал в себя 19 акведуков , три сторожевых шлюза , 103 шлюза , несколько питающих каналов и несколько искусственных водоемов. Канал поднялся на 395 футов (120 м) над озером Эри и на 513 футов (156 м) над рекой Огайо, чтобы достичь топографической вершины, называемой Вершина Лорами, которая простиралась на 19 миль (31 км) между Нью-Бременом, штат Огайо, и замыкала 1-й уровень. Юг в Локингтоне , к северу от Пиквы, штат Огайо . Лодки длиной до 80 футов буксировались по каналу мулами , лошадьми или волами , идущими по подготовленной тропе вдоль берега, со скоростью четыре-пять миль в час.
Из-за конкуренции со стороны железных дорог, которые начали строиться в этом районе в 1850-х годах, коммерческое использование канала в конце 19 века постепенно сокращалось. Он был навсегда заброшен для коммерческого использования в 1913 году после того, как историческое наводнение в Огайо серьезно повредило его. [2] Сегодня сохранилась лишь небольшая часть канала, а также его тропа и шлюзы.
,_Over-the-Rhine,_Cincinnati,_OH_(33334863828).jpg/1280px-St._John's_Church_(Apostolic_Bethlehem_Temple_Church),_Over-the-Rhine,_Cincinnati,_OH_(33334863828).jpg)
Райнланд Огайо ( нем . Ohio Rheinland ) был назван жителями Рейнланда и другими немцами, заселившими этот район в середине 19 века. [3] Они назвали канал «Рейн» в честь реки Рейн в Германии , а недавно заселенную территорию к северу от канала — « За Рейном ». [4] [5]
Раннее упоминание о канале как о «Рейне» появляется в книге 1853 года «Белое, красное, черное », в которой путешественник Ференц Пульски писал: «Немцы живут все вместе за каналом Майами, который поэтому здесь в шутку называется «Рейн». Рейн. [6] В 1875 году писатель Дэниел Дж. Кенни называл этот район исключительно «Над Рейном». Он отметил: «И немцы, и американцы любят называть этот район «Над Рейном». " [7]
Когда в 1803 году Огайо стал штатом, транспортировка в штат и внутри него была затруднена; поселенцы в основном перемещали себя и свои товары по рекам и озеру Эри, поскольку большинство дорог были плохими. Кроме того, Огайо был географически отделен от Восточного побережья барьером Аппалачей . Это усложняло жизнь первым гражданам, потому что товары с Атлантического побережья и Европы было трудно достать, и они часто были очень дорогими из-за транспортных расходов. По тем же причинам бизнесменам и фермерам Огайо было трудно продавать свою продукцию на рынках за пределами штата. Некоторые предприниматели начали доставлять товары из Огайо по реке Огайо в Новый Орлеан на парусных судах и килевых лодках, но путешествие было долгим и дорогостоящим. Даже после прибытия пароходов было сложно вернуть суда вверх по реке.
Высокие транспортные расходы серьезно ограничивали торговлю и рост населения в штате, особенно в районах, удаленных от естественных водных путей, таких как озеро Эри или река Огайо , которые ограничивали штат на севере и юге соответственно. [8]
Чтобы преодолеть эти препятствия, многие люди, в том числе Джордж Вашингтон и несколько других политиков, заранее выразили поддержку созданию национальной системы каналов, которая соединит многие водные пути страны. В 1807 году сенатор Томас Уортингтон от Огайо (который позже стал губернатором) попросил министра финансов выделить средства на улучшение дорог и строительство каналов в Огайо, но не добился большого успеха. [8] В то время многие видные лидеры Демократической республиканской партии считали, что такие улучшения должны быть достигнуты не национальным правительством, а отдельными штатами. Конгресс Соединенных Штатов одобрял законодательство о национальных каналах в 1817, 1822 и 1830 годах, но действующий президент накладывал вето на каждый законопроект.
Следовательно, бремя строительства каналов перешло к штатам. Канал Эри в Нью-Йорке оказался успешным сразу после того, как он был завершен в 1825 году. [9] Палата представителей и Сенат Огайо в течение двух десятилетий работали над принятием закона, разрешающего строительство канала, добившись успеха с Законом от 4 февраля 1825 года, который окончательно одобрил строительство системы каналов Огайо. [10] Канал в основном финансировался государством на деньги, полученные от продажи земли рядом с местом, где должны были быть рыть каналы. Правительство штата спланировало и построило в штате два канала: канал Майами и Эри, от Цинциннати до Толедо, соединяющий реку Огайо и озеро Эри; и канал Огайо и Эри , который соединял Кливленд, другой озерный порт, с Портсмутом, штат Огайо, на реке Огайо. Эта система обеспечила внутренние районы Огайо новыми маршрутами передвижения, которые фактически простирались до крупного атлантического порта Нью-Йорка , поскольку торговцы могли доставлять товары через озеро Эри, канал Эри и реку Гудзон в Нью-Йорк.
Поскольку Огайо не совсем плоский, систему шлюзов пришлось спроектировать так, чтобы она действовала как лестница, чтобы лодки могли преодолевать перепад высот. Для подачи воды в канал были построены искусственные водоемы, такие как Гранд-Лейк-Сент-Мэрис и озеро Лорами в округе Шелби , а также несколько питающих каналов. Индийское озеро в округе Логан было значительно увеличено, чтобы обеспечить более стабильную подачу воды в питающий канал Сиднея.
Отводные каналы были построены как продолжение основного канала. Канал округа Уоррен — ответвление канала, соединяющего каналы Майами и Эри в Мидлтауне с Ливаном . Этот филиал был открыт в 1840 году, но проработал менее 15 лет, прежде чем был заброшен. Короткая ветвь, питающий канал Сидней или Порт-Джефферсон, шла вверх по долине Майами от Локингтона через Сидней до плотины чуть выше по течению от Порт-Джефферсона.
Следующий список включает стандарты измерения для канала, хотя они различаются в зависимости от региона штата.
Майами и Эри так и не оказались такими прибыльными, как надеялось правительство штата, поскольку в течение нескольких лет после завершения строительства до озера Эри им пришлось конкурировать с железными дорогами . Они предлагали большую скорость и вместимость как для пассажиров, так и для грузов. Факторы, ограничивающие успех канала, включали более низкую численность населения и уровень экономического развития в Огайо по сравнению с Нью-Йорком, когда канал был завершен. Во-вторых, в то время как в Нью-Йорке был один канал, который находился в самом узком месте торговли Великих озер, в Огайо было два канала, которые распределяли использование слишком тонко. В-третьих, это расходы на строительство и содержание каналов. В то время как длина канала Эри составляла 363 мили с перепадом высот 700 футов, общая длина каналов Огайо составляла 557 миль с перепадом высот 2096 футов. По сравнению с работой канала Эри, в системе каналов Огайо было меньше торговли и меньше пассажиров, при этом ей приходилось работать на большей длине и с большими затратами.
Канал был построен незадолго до того, как было построено большинство железных дорог в Огайо, и до конца своей эксплуатации ему приходилось напрямую конкурировать с железными дорогами. Из-за замерзания канала зимой, а также медленности лодок канал был менее практичен, чем железные дороги, особенно для скоропортящихся грузов и пассажирских перевозок. Хотя услуги по каналу часто были дешевле, чем по железным дорогам, особенно для навалочных грузов, таких как зерно и соленая свинина, к 1906 году канал практически прекратил работу. Катастрофическое Великое Дейтонское наводнение 1913 года и последующие меры по борьбе с наводнениями, принятые Охраной природы Майами. Округ разрушил большую часть инфраструктуры канала вдоль южной части маршрута, где он проходил параллельно реке Грейт-Майами . Канал был навсегда заброшен. То, что не было разрушено, больше не обслуживалось, и постепенно многие из оставшихся шлюзов и участков канала были разрушены, а открытый канал засыпан.
Большая часть первоначальной тропы была перестроена как полоса отвода для железной дороги Цинциннати и озера Эри , электрического междугороднего трамвая , который работал до 1938 года. Часть полосы отвода была преобразована в шоссе Райт-Локленд (теперь часть межштатной автомагистрали 75 ). [11] С 1920 по 1925 год шесть миллионов долларов было потрачено на использование русла канала для строительства метро в центре Цинциннати. Позже поверхность была заасфальтирована и образовала Центральный бульвар, поскольку средства закончились до того, как удалось завершить строительство метро Цинциннати . В центральных и северных регионах большая часть канала была разрушена, когда он был засыпан для создания частей I-75, US Route 24 и State Route 25 . [12] Некоторые меньшие части полосы отвода были преобразованы в велосипедные дорожки для отдыха и местных поездок на работу.
Хотя городское развитие уничтожило большую часть остатков канала, некоторые шлюзы и участки водного пути сохранились. Один из оригинальных замков (№17) расположен в Историческом парке Карильон в Дейтоне . Невосстановленный, но полностью укомплектованный шлюз (№ 15) расположен недалеко от Мейн-стрит (штатная трасса 571) в Типп-Сити . Остатки замка Excello расположены в парке Excello Locks округа Батлер, недалеко от пересечения шоссе 73 штата и Саут-Гамильтон-Мидлтаун-роуд в Лемон-Тауншип . Массивный западный устой Старого девятимильного акведука над рекой Грейт-Майами все еще существует примерно в 400 футах (120 м) выше по течению от плотины Тейлорсвилл к востоку от Вандалии (округ Монтгомери). Устой завершает довольно неповрежденный сегмент канала, который простирается как минимум на 5 миль (8,0 км) к северу от Типп-Сити. Этот сегмент включает в себя неповрежденную бетонную плотину возле заброшенной водоочистной станции Вандалии (также известной как «Станция Тадмор») и разрушенный шлюз (№ 16, «Пикаюн») примерно на полпути к Типп-Сити вдоль Канал-роуд.
На южном конце канала осушенный участок расположен в парке Ладлоу в Сен-Бернарде, штат Огайо , где русло канала все еще видно. Канал остается в воде (и судоходен для каноэ и каяков) в сельской местности между Дельфосом и Сент-Мэрис, штат Огайо . К югу от Сент-Мэри он в большинстве мест деградировал и превратился в неглубокую канаву, от которой остались некоторые разрушенные шлюзы. С севера на юг вдоль государственной трассы 66 участки первоначального канала видны в Дельфосе, в небольшом историческом парке, расположенном в районе Дип-Кат в Спенсервилле , шлюзе два (деревня, в основном состоящая из старинных кирпичных зданий), Нью-Бремене , соборе , Форт Лорами и Пиква . Канал Майами и Эри Deep Cut был объявлен в 1964 году национальным историческим памятником США недалеко от Спенсервилля. В исторической зоне Пиква [13] есть точная копия лодки по каналу и другие сопутствующие предметы.
Тропа Энтони Уэйна (часть шоссе 24 США и шоссе 25 штата ) в Толедо и его окрестностях , первоначально называвшаяся бульваром Канал, была построена на полосе отвода канала, и вдоль коридора сохранились различные остатки канала. [12]
Большая часть коридора канала продолжает оставаться процветающей промышленной зоной; сегодня межштатная автомагистраль 75 и железные дороги являются основными видами транспорта. Историческая реконструкция дней канала Майами-Эри проводится летом и в начале осени в Метропарке Провиденс вдоль реки Моми к западу от Толедо, недалеко от Гранд-Рапидс . Исторические актеры одеваются и ведут себя так, как будто это 1876 год, май – октябрь. Два мула тянут лодку под названием «Волонтер», а рабочие управляют румпелем и комментируют пассажирам. В рамках экскурсии компания Providence Metroparks может похвастаться использованием оригинального замка 44. Этот замок — единственный работающий замок в штате Огайо. Северная часть тропы (от форта Лорами до Дельфоса и далее) используется как пешеходная тропа. [14]
Ниже приводится список городов и поселков штата Огайо (расположенных с севера на юг) вдоль каналов Майами и Эри. Канал был построен параллельно реке Моми до Дефаенса, откуда он был построен на южном маршруте в Цинциннати.
39 ° 06'03 "N 84 ° 29'49" W / 39,10083 ° N 84,49694 ° W / 39,10083; -84,49694