Канал Шропшир-Юнион , иногда называемый « Шроппи », [2] — судоходный канал в Англии. Каналы Лланголлен и Монтгомери — современные названия ответвлений системы Шропшир-Юнион (SU), частично пролегающие в Уэльсе .
Канал находится в графствах Стаффордшир , Шропшир и Чешир на северо-западе английского Мидлендса . Он соединяет систему каналов Западного Мидлендса в Вулверхэмптоне с рекой Мерси и Манчестерским судоходным каналом в порту Элсмир , Чешир, на расстоянии 66 миль (106 км).
«Основная линия SU» проходит на юго-восток от порта Элсмир на реке Мерси до канала Стаффордшир и Вустершир в Autherley Junction в Вулверхэмптоне. Другие пути следования — к каналу Лланголлен (в Hurleston Junction ), к Middlewich Branch (в Barbridge Junction ), который сам соединяется через канал Уордл с каналом Трент и Мерси , и к реке Ди (в Честере ). С двумя ответвлениями к Тренту и Мерси (через Middlewich Branch и Staffordshire and Worcestershire Canal ) SU является частью важного кольцевого и сельского маршрута для отдыха, называемого Four Counties Ring .
Основная линия SU была последним узким каналом, построенным в Англии. Она была завершена только в 1835 году и стала последним крупным достижением Томаса Телфорда в области гражданского строительства .
Название «Shropshire Union» произошло от объединения различных компаний-участников ( Ellesmere Canal , Birmingham and Liverpool Junction Canal , Montgomeryshire Canal ), которые объединились, чтобы сформировать Shropshire Union Railways and Canal Company . Основная линия между Nantwich и Autherley Junction была почти построена как железная дорога, хотя в конечном итоге было решено построить ее как водный путь.
Канал начинается от порта Элсмир на реке Мерси, пересекая полуостров Уиррал до Честера . Этот участок, который был завершен в 1797 году, изначально был частью незаконченного канала Элсмир . Промышленный водный путь был предназначен для соединения порта Ливерпуль на реке Мерси с рекой Северн в Шрусбери через угольные месторождения Северо-Восточного Уэльса . Однако всего через восемь лет после завершения строительства контурного канала между Незерпулом и Честером предложенный проект стал неэкономичным. Это означало, что запланированная 16-мильная (26-километровая) магистраль от Честера до бассейна Тревора около Рексема так и не была построена. Вместо этого северный участок Уиррала был присоединен к уже существующему каналу Честер ; в конечном итоге он стал частью сети Шропширского союза.
Хотя канал Элсмир не был достроен, как предполагалось, центральная часть канала Элсмир была построена. Эти секции теперь являются частью водных путей: канал Лланголлен и канал Монтгомери . Оба фактически являются ответвлениями магистрали Шропширского союза, хотя в настоящее время они считаются отдельными каналами.
В Честере, от верхней части рукава, ведущего вниз к Ди, SU следует старому Честерскому каналу, построенному в 1772 году для соединения Честера и Нантвича. Канал проходит вдоль городских стен Честера в глубокой вертикальной выемке из красного песчаника. После Честера есть только несколько шлюзов, поскольку канал пересекает почти плоскую Честерскую равнину, проходит мимо замка Бистон и перекрестков в Барбридже и Херлстоне и достигает бассейна Нантвича, первоначального конечного пункта Честерского канала.
Два перекрестка на этом участке являются очень важными звеньями в англо-валлийской сети.
Необычный угол между бассейном Нантвича и следующим участком SU показывает, что путешествие на юг проходит по более новому (и узкому) каналу, изначально построенному как узкий соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля, чтобы соединить Нантвич, в конце канала Честер, с каналом Стаффордшира и Вустершира в перекрестке Отерли, около Вулверхэмптона. Важное потерянное звено можно увидеть в перекрестке Норбери , где ответвление (1841) шло на юго-запад через Ньюпорт, чтобы соединиться с каналом Шрусбери в перекрестке Уэппеншолл .
После бассейна Нантвича длинная широкая насыпь, включающая акведук, переносит канал через главную дорогу A534 Нантвич-Честер. Затем канал должен подняться из Чеширской равнины с помощью пролета из 15 шлюзов в Одлеме . Канал проходит через восточные пригороды города Маркет-Дрейтон в Шропшире. Затем канал проходит через шлюзы Тирли и входит в прорезь Вудсивз (названную в честь Вудсивз (Шропшир), но также известную как прорезь канала Тирли), самую длинную прорезь на любом канале в Британии. Она составляет около 2,7 км в длину и до 21,3 м в глубину. [3] Дальше на юг есть значительные длины насыпи через деревню Найтон в Стаффордшире . Есть акведук к югу от перекрестка Норбери и глубокие прорези в Лойнтоне около Вудсивз (Стаффордшир) и Граб-стрит .
Затем канал продолжается как набережная Шелмор длиной 1 милю (1,6 км). Повторяющиеся оползни почвы во время строительства привели к тому, что это была последняя часть канала B&L Junction, которая была открыта для движения. Длинная набережная оборудована шлюзами на обоих концах, чтобы предотвратить потерю воды в случае прорыва канала в этой области. Во время Второй мировой войны эти шлюзы держали закрытыми на ночь из-за риска повреждения бомбами.
В Гносалле канал входит в 81-ярдовый (74 м) туннель Коули. Первоначально планировалось, что длина туннеля составит 690 ярдов (630 м), но после первых 81 ярда (74 м) по каменистой местности грунт оказался нестабильным, и оставшаяся длина была открыта, чтобы сформировать нынешний узкий и крутой канал Коули.
В Уитон-Астоне канал поднимается по последнему шлюзу, чтобы достичь вершины, питаемой водохранилищем Белвид к северу от Бревуда . К северу от водохранилища канал проходит мимо акведука Стреттон над Уотлинг-стрит ( дорога A5 ).
SU заканчивается в Autherley Junction на Staffs and Worcester Canal. Непосредственно перед соединением находится очень мелкий шлюз, построенный для предотвращения потери воды в новый конкурирующий канал из уже существующего Staffordshire and Worcestershire Canal . Необычно то, что верхний уровень канала B&L Junction был спроектирован так, чтобы быть на несколько дюймов ниже, чем у старого канала, поэтому новый канал получает небольшое количество воды каждый раз, когда шлюз циклируется (обратная практика, на которой обычно настаивают компании каналов в качестве условия не препятствовать строительству нового).
Связь со Стаффсом и Вустером обеспечивает выбор дальнейших путешествий:
Shropshire Union Railways and Canal Company была образована в 1846 году. Каналы Элсмир и Честер были объединены в 1813 году, а поглощение канала Бирмингем и Ливерпуль Джанкшен компанией Элсмир и Честер было санкционировано Актом парламента, принятым в 1845 году. Следующий Акт, принятый в 1846 году, изменил название компании на Shropshire Union Railways and Canal Company [4] и санкционировал приобретение канала Шрусбери и других каналов в сети восточного Шропшира (связывающих современный Телфорд с рекой Северн на юге в Коулпорте ). Затем (в 1847 году) последний был передан London and North Western Railway Company, что привело к упадку канала Шрусбери и ответвления от Норбери Джанкшен.
7 сентября 1945 года берег ответвления канала Лланголлен обрушился около причала Сан-Бэнк в Денбишире . Вырвавшаяся вода смыла 40-ярдовый (37-метровый) участок полотна железнодорожной линии Руабон-Бармут . Почтовый и грузовой поезд Great Western Railway сошел с рельсов, в результате чего погиб один человек и двое получили ранения. Состав поезда был полностью уничтожен в последовавшем пожаре, за исключением тормозного вагона . [5]
70-метровый (230 футов) участок северного берега канала обрушился 16 марта 2018 года на акведуке через реку Уилок , недалеко от Миддлвича , в результате чего 15–20 лодок оказались на мели на участке длиной 1,3 км (0,81 мили) между шлюзами Уордл и Станторн. Одну лодку, находившуюся недалеко от 12-метровой (39 футов) ямы, пришлось эвакуировать, а также был зафиксирован незначительный ущерб саду одного местного жителя. По данным Canal and River Trust, прорыв был вызван тем, что один из жителей оставил открытыми затворы шлюза, что позволило воде попасть в секцию канала и вызвать его переполнение. После аварийного ремонта стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов 21 декабря 2018 года ветвь канала Миддлвич вновь открылась. [6] [7] [8] [9]
Для продвижения интереса к использованию и восстановлению частей канала Shropshire Union было создано общество Shropshire Union Canal Society . Сегодня их основные реставрационные работы ведутся на канале Montgomery , который медленно восстанавливается в Уэльсе.
Канал в Честере поддерживается Фондом наследия Честерских каналов .
53°17′с.ш. 2°53′з.д. / 53,283°с.ш. 2,883°з.д. / 53,283; -2,883
Apr2005.jpg/1280px-BettonMillOnShropshireUnionCanalAtMarketDrayton(AndyAndHilary)Apr2005.jpg)
