stringtranslate.com

Глазго, Пейсли и канал Джонстон

55°50′53″с.ш. 4°15′07″з.д. / 55,848°с.ш. 4,252°з.д. / 55,848; -4,252

Канал Глазго, Пейсли и Ардроссан , позже известный как Канал Глазго, Пейсли и Джонстон , был каналом на западе Шотландии, пролегавшим между Глазго , Пейсли и Джонстоном , который позже стал железной дорогой. Несмотря на название, канал так и не был достроен до Ардроссана , конечными пунктами были Порт Эглинтон в Глазго и Торн Брей в Джонстоне. Через несколько месяцев после открытия канал стал местом крупной катастрофы .

Строительство

Канал был впервые предложен Хью Монтгомери, 12-м графом Эглинтоном в 1791 году. Он хотел соединить процветающие промышленные города Глазго, Пейсли и Джонстон со своим новым глубоководным портом в Ардроссане и его угольными месторождениями в Эйршире. Среди его совладельцев был Уильям Диксон из Гована , который хотел экспортировать уголь из своей шахты Гована . [1] Граф потратил 100 000 фунтов стерлингов на создание гавани Ардроссана и намеревался сделать ее главным портом для Глазго. [1] Интерес также проявили лорд Монтгомери и Уильям Хьюстон, которые также выиграли бы от того, что канал пройдет через их земли и соединит их собственные угольные и железные рудники с близлежащими промышленными потребителями. В этот период до Мак-Адама дороги вокруг Ланаркшира , Ренфрушира ​​и Эйршира не подходили для интенсивного движения. Другой альтернативный маршрут, вверх по устью реки Клайд до Глазго, был несудоходен для больших судов, поскольку река была слишком мелкой.

Инженеры Джон Ренни , Томас Телфорд и Джон Эйнсли были наняты для проектирования канала, обследования маршрута и оценки затрат. Первоначальный проект состоял из трех частей. Первая часть должна была представлять собой контурный канал длиной около 11 миль (18 км). После суши контурный канал полностью ровный и не требует шлюзов или подъемников, что делает навигацию быстрой и легкой. Контурные каналы требуют лишь небольшого запаса воды, поскольку вода не теряется в шлюзах, но этот метод строительства сделал бы канал длиннее, чем он должен был быть. Вторая часть должна была включать серию из 8 шлюзов, которые поднимали бы уровень до вершины около Джонстона. Третья и последняя часть должна была использовать 13 шлюзов, чтобы опустить канал до уровня моря в гавани Ардроссан. После завершения длина канала составляла около 33 миль (53 км). Размеры выемки должны были быть 30 футов (9,1 м) в ширину вверху и 18 футов (5,5 м) внизу. Глубина должна была составить 4 фута 6 дюймов.

Компания владельцев каналов Глазго, Пейсли и Ардроссан была учреждена актом парламента .Акт о канале Глазго, Пейсли и Ардроссана 1806 года (46 Geo. 3.c. lxxv), получивший королевское одобрение 20 июня.[2]Этот законопроект предусматривал сбор средств путем продажи двух тысяч восьмисот акций по 50 фунтов стерлингов каждая, общей суммой 140 000 фунтов стерлингов, из которых владельцы, граф Эглинтон, лорд Монтгомери и леди Джейн Монтгомери, подписались на 30 000 фунтов стерлингов.

Строительство началось в 1807 году, а первое судно, пассажирское судно, The Countess of Eglinton , было спущено на воду 31 октября 1810 года. Первоначально пассажирское сообщение осуществлялось только между Пейсли и Джонстоном. Полная длина до порта Эглинтон в Глазго была завершена где-то в 1811 году. Первоначальные планы по продлению канала до Ардроссана вскоре были приостановлены. Расходы на завершение первого 11-мильного (18-километрового) контурного канала поглотили все доступные средства — первоначальные оценки были сильно занижены. Дальнейшие оценки показали, что для завершения проекта необходимо будет обеспечить дополнительное финансирование в размере 300 000 фунтов стерлингов. Хью Монтгомери, 12-й граф Эглинтон, уже потратил 100 000 фунтов стерлингов на отдельный проект по строительству морской гавани в Ардроссане, на предполагаемой конечной точке канала. Проект гавани в конечном итоге будет реализован его внуком, 13-м графом, общая стоимость проекта составит 200 000 фунтов стерлингов. [3] Были предприняты попытки собрать дополнительные средства, но другие крупные инвесторы, такие как Уильям Хьюстон, не хотели вкладывать средства, поскольку канал уже связывал его собственные угольные и железные рудники вокруг Джонстона с Глазго и Пейсли.

Операция

Расположение Порт Эглинтон

Канал шел от Порт-Эглинтона; и в 1816 году там была построена гостиница. [4] На северном берегу Уайт-Карт около замка Крукстон была построена пристань ; а в Пейсли и Джонстоне были сооружены бассейны для каналов. [4]

Пассажирские перевозки

Канал стал популярным средством пассажирских перевозок.

В 1830 году длинные и мелкие кованые железные канальные лодки начали ходить регулярно, перевозя около шестидесяти пассажиров на расстояние 12 миль (19 км) со средней скоростью 8 миль в час (13 км/ч), включая остановки. Лодки достигли скорости 10 миль в час (16 км/ч), и хотя каждый день совершалось 14 рейсов, никакого ущерба берегам канала их струи не наносили. [5]

Это изобретение было широко скопировано в мире каналов, где их называли скоростными лодками или летающими лодками , но понадобился молодой Джон Скотт Рассел, чтобы объяснить это явление и показать его пределы. [6]

Длина судов, курсирующих по каналу Пейсли, составляла 70 футов (21 м), а ширина — 6 футов (1,8 м). При наличии на борту 90 пассажиров их осадка составляла 19,25 дюймов (489 мм). Корпус был изготовлен из легких железных ребер и тонких металлических пластин. Каюта была покрыта промасленной тканью. Они преодолевали 7,75 миль (12,47 км) между Глазго и Пейсли за 50 минут. Их буксировали упряжки из двух лошадей, которые менялись каждые 4 мили (6,4 км). [7]

Смерти на канале

За несколько месяцев до того, как канал увидел первое движение, поэт Роберт Таннахилл утопился во время приступа депрессии, бросившись в глубокую яму, по которой вода ручья стекает в водопропускную трубу под каналом. Это место стало известно как Дыра Таннахилла. [8] Группа его стихотворений была только что отклонена издателем в Эдинбурге . Он был хорошо известен периодами депрессии. В это время он сжег многие из своих произведений. Его тело было найдено 17 мая 1810 года в туннеле Кэндрен-Берн под каналом.

Вскоре после открытия канала катастрофа на канале Пейсли унесла жизни 84 человек, 52 мужчин и 32 женщин. [9] В субботу 10 ноября 1810 года была ярмарка Мартина . Многие люди, имея выходной день, воспользовались возможностью проплыть короткое расстояние в 6 миль (9,7 км) по каналу между Пейсли и Джонстоном. Когда графиня Эглинтон пришвартовалась у пристани Пейсли, люди ринулись в лодку. [4] В то же время люди из Джонстона пытались сойти на берег. [4] Несмотря на попытки лодочников снова оттолкнуться, вес людей, толкавших лодку, заставил ее внезапно перевернуться, сбросив многих пассажиров в холодную воду пристани. [4]

Несмотря на то, что глубина причала составляла всего 6 футов (1,8 м), холодная вода и отвесные стены набережных усугубляли проблему тем, что мало кто в то время умел плавать. В результате этой катастрофы погибло 85 человек. [4]

Грузовые перевозки

Грузовые перевозки также составляли значительную часть трафика на канале. Бассейновые сборы были установлены в размере 2 пенсов за тонну. Камень, навоз и земля взимались по 2 пенса за милю за тонну; уголь, коксовый штыб и известь составляли 3 пенса за милю за тонну; кирпичи, черепица, сланцы, руды, железо и металл оценивались в 5 пенсов за милю за тонну; а все другие товары взимались по 2 пенса за милю за тонну. [10] В 1840 году канал обработал 76 000 длинных тонн (77 000  т ) грузов. [11]

Рентабельность

Расходы на строительство были настолько высоки, что канал никогда не выпускал дивиденды по своим акциям. Даже после 20 лет эксплуатации счета показали непогашенный долг в размере £71,208, 17 шиллингов и 6 пенсов. [12]

Канал против железной дороги

В 1827 году парламент принял второй законопроект, который 14 июня получил королевское одобрение как Закон о каналах и железных дорогах Глазго, Пейсли и Ардроссана 1827 года ( 7 & 8 Geo. 4 . c. lxxxvii). [12] Этот акт позволил финансировать и построить железную дорогу от бассейна канала Джонстон до Ардроссана. Эта железная дорога должна была быть длиной 22 мили (35 км) и 3 фарлонга. Парламент постановил, что из-за того, что канал за Джонстоном не был достроен, работы по строительству железной дороги должны быть начаты в конце гавани Ардроссана. Линия не продвинулась дальше Килуиннинга, пока не закончились средства. Железная дорога, которой владела и управляла компания канала, была построена по шотландской колее шириной 4 фута 6 дюймов (1370 мм). Она использовала пары лошадей для перевозки экипажей, вмещавших до 22 человек каждая. Первоначально плата за проезд составляла 1 пенни за милю, но в 1837 году из-за введения государственной пошлины плата была повышена до 8 пенсов за 6 миль (9,7 км). В течение трех лет, предшествовавших сентябрю 1839 года, железная дорога перевозила в среднем 30 000 человек в год. Помимо пассажиров, основным грузом был уголь из шахт Эглинтона. [13]

Углубление реки Клайд и другие улучшения навигации, позволившие судам плыть прямо в центр Глазго, не позволили осуществиться мечте Эглинтона о том, что «Ардроссан станет для Глазго тем же, чем Ливерпуль является для Манчестера» [ 14] .

Вторая железнодорожная линия была открыта в 1840 году компанией Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Railway Company (GPK&A) в прямой конкуренции с каналом. Эта новая железная дорога соединилась с Ardrossan Railway около Килуиннинга и позже выкупила Ardrossan Railway, долги железнодорожной компании и гавани. Канал продолжал конкурировать с железными дорогами в течение многих десятилетий, но в 1869 году был куплен Glasgow and South Western Railway Company (преемницей GPK&A). В 1881 году Закон о Glasgow and South Western Railway Act 1881 ( 44 & 45 Vict. c. cxlix) закрыл канал. Большая часть маршрута была использована для строительства железнодорожной линии Paisley Canal.

Переоборудование в железную дорогу

Ардроссанская железная дорога

В 1820-х годах компания канала планировала построить железную дорогу между Джонстоном и Ардроссаном, чтобы завершить соединение. [1] Они привлекли дополнительный капитал и начали строить железную дорогу от Ардроссана; достигнув Килуиннинга, прежде чем у них закончились деньги. [1] В 1830-х годах они планировали превратить свой канал в железную дорогу и завершить соединение от Килуиннинга до Джонстона; но позволили плану свернуть. [1] В 1840-х годах они отделили свою железную дорогу, приняв Закон о железной дороге Ардроссана и Джонстона 1840 года ( 3 & 4 Vict. c. civ), чтобы сформировать отдельную компанию, Ardrossan Railway , и передали свой долг новой компании. [1]

Закрытие канала

Канал был куплен в 1869 году компанией Glasgow and South Western Railway Company. В 1881 году Закон о Glasgow and South Western Railway Act 1881 ( 44 & 45 Vict. c. cxlix) закрыл канал. Большая часть маршрута была использована для строительства линии канала Пейсли . Эта линия до сих пор использует акведук River Cart (который она пересекает под косым углом). Это делает бывший акведук старейшим в мире железнодорожным мостом, который все еще активно используется.

Закрытие и частичное открытие линии канала Пейсли

Железнодорожная линия Paisley Canal закрылась для пассажиров в 1983 году. Рельсы между Elderslie и первоначальной станцией Paisley Canal были подняты в 1986 году; и станция стала стейк-хаусом . В 1990 году пассажирские перевозки возобновились на участке от станции Glasgow Central до новой станции Paisley Canal . Большая часть заброшенного полотна за Paisley теперь превращена в велосипедную и пешеходную дорожку, управляемую Sustrans .

Короткие участки оригинального канала все еще можно увидеть в районе Милларстон и Фергусли-Миллс в Пейсли. Дома в Тентерс-Уэй и Кромптонс-Гроув выходят на остатки. Следы старого канала также видны на полях между Хокхедом и Росшаллом .

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdef Робертсон 1983, Глава 2: Угольные железные дороги
  2. ^ "Guide to canal records – The National Archives of Scotland website". National Archives of Scotland. 19 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 г. Получено 26 мая 2008 г. Ссылка NAS: BR/GPA, CS96/2002
  3. ↑ Ли 1894.
  4. ^ abcdef Линдсей 1968
  5. ↑ Макнейл 1833, стр. 3–5.
  6. ^ Рассел, Джон Скотт (1837) [напечатано в 1840], «Исследования по гидродинамике» (PDF) , Труды Королевского общества Эдинбурга , архив (PDF) из оригинала 25 августа 2018 г.
  7. ↑ Уайтлоу 1834, стр. 277.
  8. ↑ Хауитт 1877, стр. 628.
  9. ↑ Скотт 1812, стр. 227–228.
  10. ↑ Общество в пользу сыновей и дочерей духовенства Церкви Шотландии (1841). Статистический отчет Ланаркшира. У. Блэквуд.
  11. ^ Томас 1971.
  12. ^ ab Пристли 1831, стр. 284–287
  13. ↑ Уишоу 1842.
  14. ^ Славен 2006.

Библиография

Внешние ссылки