Канал Мидлсекс был 27-мильным (44-километровым) баржевым каналом, соединяющим реку Мерримак с портом Бостона . В рабочем состоянии он был шириной 30 футов (9,1 м) и глубиной 3 фута (0,9 м), с 20 шлюзами, каждый длиной 80 футов (24 м) и шириной от 10 до 11 футов (3,0 и 3,4 м). Он также имел восемь акведуков.
Построенный с 1793 по 1803 год, канал был одним из первых проектов гражданского строительства такого типа в Соединенных Штатах и изучался инженерами, работавшими над другими крупными проектами каналов, такими как канал Эри . Ряд инноваций сделали возможным строительство канала, включая гидравлический цемент , который использовался для заполнения шлюзов, и гениальную плавучую буксирную дорожку через реку Конкорд . Канал действовал до 1851 года, когда более эффективные средства транспортировки массовых грузов, в основном железные дороги, сделали его неконкурентоспособным.
В 1967 году канал был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей . Остатки канала сохранились до сих пор и были предметом включения в Национальный реестр исторических мест в 1972 году , в то время как весь маршрут, включая части, которые были перестроены, является предметом повторного включения в 2009 году.
К 1790 году у Англии было тридцать лет и все многочисленные каналы континентальной Европы, которые можно было использовать для получения опыта. В годы после Американской войны за независимость молодые Соединенные Штаты начали период экономической экспансии вдали от побережья. Американские влиятельные люди всегда следили за новостями из Европы, особенно из Великобритании, поэтому, когда в 1790–1794 годах британский парламент принял восемьдесят один закон о каналах и навигации, [2] американские лидеры обратили на это внимание. [2]
Из-за крайне плохих дорог стоимость доставки таких товаров, как древесина, зола, зерно и меха, на побережье могла быть довольно высокой, если водный транспорт был недоступен. Большинство американских рек стали несудоходными из-за порогов и водопадов. Вверх и вниз по Атлантическому побережью были созданы компании для строительства каналов как более дешевых способов перемещения товаров между внутренними районами страны и побережьем. Хорошо понимая, что для сохранения независимости нация должна была стать сильной и развивать промышленность, новости из Европы возродили ряд ранее заброшенных проектов каналов или навигации и положили начало обсуждениям, которые в последующие десятилетия привели ко многим другим. [2] 1790 год считается началом Американской эпохи каналов . [3]
В Массачусетсе было предложено несколько идей по доставке товаров в главный порт, Бостон , и соединению с внутренними районами. [4] Около трех лет существовали планы соединить верховья реки Коннектикут , выше водопадов в Энфилде, Коннектикут, с Бостоном через канал к Чарльзу. [4] Считалось, что Коннектикут возвышается на той же высоте, что и река Мерримак , до которой можно было бы добраться по череде ручьев, прудов, озер и искусственных каналов — если бы каналы были построены. [4] В течение первых двух лет грубые изыскания искали лучший маршрут до долины Коннектикута; но ни один маршрут не был явно лучшим, и никто не отстаивал конкретный. Несколько истинных верующих, но менее светских людей, нуждались в поборнике и приставали к военному министру Генри Ноксу , чтобы тот зажег проект. После обвала акций в начале 1793 года, положившего конец проекту по соединению реки Чарльз с Коннектикутом, [a] продвигаемому Генри Ноксом, группа ведущих бизнесменов и политиков Массачусетса во главе с генеральным прокурором штата Джеймсом Салливаном предложила в 1793 году соединить реку Мерримак с Бостонской гаванью . Это стало системой каналов Миддлсекс (графство).
Корпорация Middlesex Canal Corporation была учреждена 22 июня 1793 года с подписью губернатора Джона Хэнкока , который приобрел акции у других политических деятелей, включая Джона Адамса , Джона Куинси Адамса , Джеймса Салливана и Кристофера Гора . Учредителями были Джеймс Салливан ; Оливер Прескотт ; Джеймс Уинтроп ; Лоамми Болдуин ; Бенджамин Холл; Джонатан Портер; Эндрю Холл; Эбенезер Холл; Сэмюэл Тафтс-младший; Уиллис Холл; Сэмюэл Суон-младший; и Эбенезер Холл-младший. [5] Салливан был назначен президентом компании; ее вице-президентом и в конечном итоге главным инженером был Лоамми Болдуин, уроженец Уобёрна , который посещал научные лекции в Гарвардском колледже и был другом физика Бенджамина Томпсона . [b]
Маршрут канала был впервые обследован в августе 1793 года. Местные предания утверждают, что именно во время этой экспедиции Болдуин познакомился с особым сортом яблок , который теперь носит его имя. Однако обследование маршрута было достаточно неопределенным, поэтому в октябре было проведено повторное обследование. Из-за расхождений в результатах владельцы разрешили Болдуину отправиться в Филадельфию, чтобы заручиться услугами Уильяма Уэстона , британского инженера, работавшего над несколькими проектами каналов и платных дорог в Пенсильвании по контракту с Schuylkill and Susquehanna Navigation Company . [6] [7] Заявка Болдуина в Navigation company была удовлетворена: Уэстону разрешили отправиться в Массачусетс. В июле и августе 1794 года Уэстон в сопровождении Болдуина и нескольких его сыновей провел обследование и определил два возможных маршрута для предлагаемого канала. [8] Затем владельцы заключили контракты на приобретение земли для канала, часть которой была подарена его владельцами; в шестнадцати случаях владельцы использовали процедуру принудительного отчуждения имущества , чтобы забрать землю. [9]
Основной план заключался в том, что основным источником воды канала будет река Конкорд в ее самой высокой точке в Северной Биллерике , а дополнительная вода будет браться по мере необходимости из пруда Хорн в Уобёрне. Место, где канал впадает в реку Конкорд, было местом расположения мельницы с 17 века, которую владельцы выкупили вместе со всеми правами на воду. От этой точки канал спускался на шесть миль к реке Мерримак в Ист-Челмсфорде (ныне западный Лоуэлл ) и на 22 мили к реке Чарльз в Чарльзтауне.
В конце сентября 1794 года в Северной Биллерике началась прокладка канала. Работы по строительству канала выполнялись несколькими подрядчиками. В некоторых случаях местные рабочие были наняты для рытья секций, в то время как в других районах для строительных работ были привлечены контрактные рабочие из Массачусетса и Нью-Гемпшира. Было преодолено множество инженерных проблем, что привело к инновациям в строительных материалах и оборудовании. Для того чтобы сделать каменные шлюзы водонепроницаемыми, использовался гидравлический цемент (частично изготовленный из вулканических материалов, импортируемых с большими затратами из Синт-Эстатиуса в Вест-Индии). Из-за его стоимости и стоимости работы с камнем некоторые шлюзы были сделаны из дерева. Инновация была сделана в области землеройного оборудования с разработкой предшественника самосвала , где одна сторона носителя была шарнирной, что позволяло быстро выгружать материал в нужном месте.
Вода была перенаправлена в канал в декабре 1800 года, а к 1803 году канал был заполнен до Чарлстауна. Первое судно проплыло по части канала 22 апреля 1802 года.
Различные предприятия всех или нескольких «владельцев канала Мидлсекс» [c] , которые были основными акционерами корпораций и советом директоров, объединились с другими третьими лицами или действовали в некоторых случаях как единое целое, чтобы финансировать развитие других участков канала вверх по Мерримаку выше Челмсфорда. [10] К завершению строительства между Медфордом и Челмсфордом несколько расширений, предусмотренных с самого начала, также приближались к завершению. Вся система была завершена в 1814 году [10] и, за несколькими исключениями, в целом работала по ценам и правилам, установленным владельцами (главного) канала Мидлсекс. Последующие расширения открыли остаток реки Мерримак до столицы Нью-Гэмпшира , Конкорда , который служил перевалочным пунктом для речного движения вглубь речной системы, проникающего в Белые и Зеленые горы Нью-Гэмпшира и Вермонта соответственно.
К 1808 году завершенный канал достиг Мерримака, штат Нью-Гэмпшир , от Чарльза (конечной станции ниже по течению) и перевозил две трети грузов вниз и одну треть грузов вверх по течению в Западный Нью-Гэмпшир и Восточный Вермонт. [12] В другом направлении канал шёл от «деревни Миддлсекс» или Ист-Челмсфорда, Массачусетс (город Челмсфорд был позже разделён, и Ист-Челмсфорд был переименован в Лоуэлл, Массачусетс , в настоящее время четвертый по численности населения город в Массачусетсе, в первую очередь из-за текстильной промышленности Лоуэлла, порожденной транспортной инфраструктурой и гидроэнергетикой вдоль канала Миддлсекс и рек Нашуа и Мерримак), через несколько менее заселённых пригородов округа Миддлсекс, таких как Биллерика и Тьюксбери , затем через более близкие пригородные города с нижним течением, идущим к Бостону, в основном вдоль водных путей, почти параллельных маршрутам MA 38 из Уилмингтона , оттуда в Уобёрне вдоль реки Аберхона от Хорн-Понд через Винчестер (или Уотерфилд ) в Мистик-Лейкс и вниз по реке Мистик между Арлингтоном и Сомервиллом на западном берегу и Медфордом вдоль восточного. (левый) берег, пока река и канал не впадали в приливную воду Бостонской гавани в бассейне Чарльстауна.
Сначала он заканчивался в Медфорде , но позже был продлен до Чарлстауна, штат Массачусетс , с ответвлением около Медфорд-центра к реке Мистик. [13] Со временем канал был соединен с рядом других компаний, занимающихся каналом, и многие из них частично принадлежали владельцам канала, [10] которые построили ответвления через Нью-Гэмпшир вверх по течению вдоль рек Нашуа и Мерримак , что позволило перевозить грузы вглубь страны до Конкорда, штат Нью-Гэмпшир . В течение двух лет после начала эксплуатации регулярное судоходство, осуществляемое независимыми компаниями, достигло более 50 миль (80 км) вверх по реке. [10] Три основные компании работали на системе каналов. Источником воды для канала была река Конкорд в Северной Биллерике . Это также была самая высокая точка канала и в настоящее время является местом расположения музея Ассоциации каналов Миддлсекс.
Грузовым судам требовалось 18 часов от Бостона до Лоуэлла и 12 часов обратно, таким образом, средняя скорость составляла 2,5 мили в час; пассажирские суда были быстрее, 12 и 8 часов соответственно (4 мили в час). Как видно на более поздних американских каналах, использование не ограничивалось грузоперевозками и транзитом: люди из города ездили на пассажирских судах на однодневные туристические экскурсии в сельскую местность и проводили отпуск на роскошно оборудованных канальных судах, целые семьи проводили неделю или две, бездельничая вдоль водных путей в летнюю жару.
Статистика грузоперевозок, собранная за двадцать лет и процитированная в исследовании Harvard Economic Робертсом [14], показывает, что поездки вниз по реке из Конкорда в Бостон занимали четыре дня, а обратная поездка вверх по реке занимала в среднем пять дней. [14] Поездка туда и обратно между Бостоном и Конкордом, штат Нью-Гемпшир, обычно занимала 7–10 дней. [14] Эти ограничения скорости были установлены и поддерживались советом владельцев, чтобы предотвратить повреждение стенок канала кильватерными струями . Робертс отметил, что они вряд ли будут соблюдаться, а для создания кильватерной струи, разрушающей берег, потребуются паруса или животные, чтобы вести канальную лодку со скоростью более 7 миль в час (11 км/ч), что потребует опасно сильных ветров в правильном направлении.
Канал был одной из главных транспортных артерий восточной Новой Англии до нескольких десятилетий после появления железной дороги . Железная дорога Boston and Lowell (теперь часть системы пригородных поездов MBTA ) была построена с использованием планов из первоначальных изысканий для канала. Участки линии следуют близко к маршруту канала, и канал использовался для транспортировки строительных материалов, а также локомотива для железной дороги.
_map.jpg/1280px-1852_Middlesex_Canal_(Massachusetts)_map.jpg)
Канал перестал быть экономически жизнеспособным после введения конкуренции со стороны железных дорог, и компания собрала свои последние пошлины в 1851 году. Middlesex Turnpike , зарегистрированная в 1805 году, также способствовала его краху. Инвесторы, которые держали свои акции в компании, потеряли деньги: акционеры вложили в общей сложности $740 за акцию, но получили только $559,50 дивидендов. Те, кто продал свои акции в подходящее время, заработали деньги: акции, стоимость которых в 1794 году составляла $25, достигли стоимости $500 в 1804 году и стоили $300 в 1816 году. [15]
Перед тем, как корпорация была распущена, владельцы предложили превратить канал в акведук для доставки питьевой воды в Бостон, но эта попытка не увенчалась успехом. После того, как канал прекратил работу, его инфраструктура быстро пришла в упадок. В 1852 году компания приказала снести ветхие мосты через канал и засыпать канал под ним. Было дано разрешение компании ликвидироваться и выплатить выручку акционерам, а ее устав 1793 года был аннулирован в 1860 году. Записи компании были переданы государству для сохранения. [16] Земля и плотина корпорации канала в Северной Биллерике, а также права на воду на реке Конкорд были проданы Чарльзу и Томасу Тэлботу , которые возвели комплекс Тэлбот-Миллс, который сейчас находится в историческом районе Биллерика-Миллс .
Части русла канала были покрыты дорогами в 20 веке, включая части Mystic Valley Parkway в Медфорде и Винчестере , а также части Boston Avenue в Сомервилле и Медфорде. Boston Avenue пересекает реку Mystic River там, где проходил канал. Части канала в восточной части Сомервилля были засыпаны путем выравнивания Ploughed Hill в конце 19 века. Ploughed Hill был местом печально известных антикатолических беспорядков в 1832 году и впоследствии был заброшен.
Открытие канала снизило коммерческую жизнеспособность порта Ньюберипорт, штат Массачусетс , устья реки Мерримак , поскольку вся торговля из долины Мерримак в Нью-Гемпшире теперь шла через канал в Бостон, а не через порой трудную для навигации реку. [17]
Канал также сыграл важную роль в конечном росте Лоуэлла как крупного промышленного центра. Его открытие вызвало спад в бизнесе на канале Потакет , транзитном канале, открытом в 1790-х годах, который обходил водопады Потакет чуть ниже по течению от северного конца канала Мидлсекс. Его владельцы переоборудовали канал Потакет для использования в качестве поставщика электроэнергии, что привело к росту предприятий по производству фабрик на его берегах, начиная с 1820-х годов. Канал Мидлсекс использовался для транспортировки сырья, готовой продукции и персонала в Лоуэлл и обратно.
Использование канала реки Конкорд имело значительные долгосрочные экологические последствия. Считалось, что повышение высоты плотины в Северной Биллерике вызвало затопление сезонных сенокосных лугов выше по течению и вызвало многочисленные судебные иски против владельцев канала. Все они в конечном итоге оказались безуспешными, отчасти из-за неопределенности науки, а также отчасти из-за политической власти владельцев. Поскольку канал в последние годы пришел в упадок, законодательный орган штата наконец приказал понизить высоту плотины, но затем отменил приказ до его исполнения. Анализ, проведенный в 20 веке, показывает, что плотина, которая все еще стоит (хотя уже не на своей максимальной высоте), вероятно, оказала затопление на сенокосных лугах на расстоянии до 25 миль вверх по водоразделу. Многие из этих лугов пришлось оставить, и некоторые теперь образуют части Национального заповедника дикой природы Грейт-Медоуз ; они классифицируются как водно-болотные угодья .
Канал отличался рядом инноваций и упоминался как пример для более поздних инженерных проектов. Использование гидравлического цемента для заполнения шлюзов является первым известным применением материала в Северной Америке. Маршрут был обследован с использованием уровня Уай (ранняя версия уровня Дампи ), снова первое зарегистрированное использование в Америке. В Северной Биллерике, где канал встречался с рекой Конкорд у мельничного пруда, была разработана плавучая буксирная дорожка для удовлетворения потребностей пересекающихся транспортных потоков. [18]
Хотя значительные части канала Мидлсекс все еще видны, разрастание городов и пригородов быстро покрывает многие из остатков. Ассоциация канала Мидлсекс [19] , основанная в 1962 году, установила маркеры вдоль участков пути канала. Известные части канала, которые все еще видны, включают заполненные водой участки в Уилмингтоне, Биллерике и около дома Болдуина в Уобёрне . Сухие пригодные для ходьбы участки можно найти в Винчестере, особенно участок у озер Мистик, где находился акведук, и в Уилмингтоне, где остатки акведука также видны в городском парке у трассы 38. Большая часть канала к югу от Винчестера была застроена дорогами и жилым строительством, хотя следы все еще можно различить в нескольких местах.
В 1967 году канал был признан Историческим памятником гражданского строительства (одно из первых таких обозначений) Американским обществом инженеров-строителей . Сохранившиеся элементы канала являются предметом списка 1972 года в Национальном реестре исторических мест , в то время как весь маршрут, включая части, которые были перестроены, является предметом второго списка в 2009 году.
Ассоциация канала Миддлсекс содержит музей в Норт-Биллерике, Массачусетс, в Faulkner Mills. Инструкции и дополнительная информация доступны на веб-сайте Ассоциации канала Миддлсекс. [19]
Мало что известно о судах и водных путях, которые обеспечивали Эпоху каналов в Соединенных Штатах с 1790 по 1855 год, поскольку велось мало записей и сохранилось меньше часто используемых лодок.
{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Так была распущена корпорация Middlesex Canal Corporation.
