Канал Уттоксетер произносится был тринадцатимильным продолжением канала Колдон, идущего от Фрогхолла до Уттоксетера в Стаффордшире , Англия . Он был разрешен в 1797 году, но не открывался до 1811 года. За исключением первого шлюза и бассейна во Фрогхолле, он был закрыт в 1849 году, чтобы можно было построить линию долины реки Чарнет на Северо-Стаффордширской железной дороге по всей его длине. С тех пор железная дорога была демонтирована, и есть планы по восстановлению канала.
Канал Уттоксетер был предложен компанией Trent and Mersey Canal Company и одобрен парламентским актом 1797 года. [1] Это был политический шаг, призванный предотвратить конкурирующую схему канала в Уттоксетер. Планируемый коммерческий канал должен был соединить канал Честер в Нантвиче с каналом Эшби в Мойре, проходя через Сток-он-Трент и Уттоксетер, и оказал бы серьезное влияние на прибыльность компании Trent and Mersey Company, если бы он был построен. [2]
Полномочия по изменению предложенного маршрута в Олтоне были включены в акт парламента, полученный в 1802 году, [2] но поскольку новый канал не должен был быть прибыльным, строительство было отложено. Через десять лет после принятия Акта работа началась под руководством инженера канала Джона Ренни , и 13-мильный (21 км) канал открылся 3 сентября 1811 года. [3] Иногда его называют ответвлением канала Колдон. Для понижения уровня канала, когда он проходил по долине реки Чарнет, потребовалось 19 шлюзов. [2]
Froghall Basin был перевалочным пунктом для известняка, привезенного из карьеров Caldon Low, в нескольких милях к востоку. Известняк перевозился по пластинчатой трамвайной линии, одной из первых, использовавших железные рельсы, которая была построена в 1758 году. Трамвайная линия была перестроена по новой трассе в 1785 году и полностью перестроена в 1800 году. В 1849 году ее заменила канатная дорога. Три локомотива работали на путях в Froghall Basin, называвшиеся Toad , Frog и Bobs . Карьеры прекратили работу в 1920 году. [4]
Было предложение построить ответвление до Эшборна, а в 1839 году — ещё одно, чтобы продлить канал вдоль долины реки Дав, чтобы соединить его с каналом Трент и Мерси , но никаких подробностей о точных маршрутах не сохранилось. [2] Канал не имел финансового успеха, и компания Трент и Мерси планировала закрыть его. Однако компания канала была передана в управление железной дороге Северного Стаффордшира, и за исключением первого шлюза и бассейна в Фрогхолле, которые оставались в эксплуатации примерно до 1930 года, канал был закрыт железнодорожной компанией 15 января 1849 года. [3] Большая его часть впоследствии была засыпана и использовалась для маршрута железнодорожной линии долины реки Чарнет (которая, кстати, хотя сейчас и демонтирована, имела первый в Великобритании автоматический железнодорожный переезд с поездным управлением в Спате , недалеко от Уттоксетера. [5] )
Несколько мостов от канала Юттоксетера все еще существуют, иногда видны милевые столбы , включая два, которые были перенесены на боулинг-грин в деревне Денстоун. Очень мало что можно увидеть из канала в Юттоксетере, но все еще есть доказательства того, что он существовал, поскольку есть район под названием «Причал».
Общество канала Калдон было образовано в 1961 году и работало над тем, чтобы вновь открыть канал Калдон до Фрогхолла. Это было достигнуто в 1974 году, [6] и пристань Фрогхолла оставалась конечной станцией в течение примерно 25 лет. Однако в 2000 году они начали думать о восстановлении первого шлюза на канале Уттоксетер и бассейна под ним. [7] Это стало известно как «Восстановление Фрогхолла» в начале 2003 года и включало планы по улучшению условий на конечной станции. Схема стоила 800 000 фунтов стерлингов и получила грант от Северо-восточного Стаффордширского фонда восстановления сельских районов. [8] В конце года было объявлено о формальном партнерстве между British Waterways и недавно переименованным Caldon and Uttoxeter Canals Trust, с заявленным намерением завершить проект к началу 2005 года. [9] Это заняло немного больше времени, чем предполагалось, но шлюз и бассейн были официально открыты в июле 2005 года. [3]
Затем Caldon and Uttoxeter Canals Trust обратили внимание на возможность восстановления канала от Фрогхолла до Уттоксетера. [3] Ситуация осложнялась тем фактом, что возрожденная железная дорога Churnet Valley Railway заканчивалась во Фрогхолле, и изначально они собирались снова открыть железную дорогу до Оакамура, но с 2018 года они занимались продлением своей линии на противоположном конце в сторону Лика. [10] Угрозы также возникли на южном конце, когда были объявлены планы по строительству объездной дороги вдоль линии канала от Денстоуна до Олтон-Тауэрс. Схема обошлась бы в 12 миллионов фунтов стерлингов и в значительной степени финансировалась бы тематическим парком. Фонд вел кампанию против этого, используя положения PPG13, правительственной директивы, которая гласит, что новые дорожные схемы не должны мешать схемам восстановления каналов, а новое руководство Alton Towers, выступавшее за восстановление каналов, [11] утверждало, что схема была ненужной, поскольку заторы возникали только в течение шести недель летних школьных каникул. [12]
.jpg/1280px-Uttoxeter_Canal_at_Crumpwood_Weir_(geograph_5686281).jpg)
К югу от Денстоуна первоначальный маршрут блокируется заводом JCB в Рочестере, [13] который был построен на месте шлюзов Cottons и Taylors. Совет графства Стаффордшир и траст совместно заказали отчет о технико-экономическом обосновании в 2009 году, который был подготовлен инженерно-консалтинговой компанией Halcrow Group , [14] и изучили, существует ли возможный маршрут к югу от Денстоуна, заканчивающийся в гравийных карьерах Uttoxeter, которые были почти выработаны. [15] Отбросив первоначальный маршрут с небольшими отклонениями, они определили два возможных маршрута, которые было бы относительно легко построить, оба проходя к востоку от участка JCB. [16]
В 2010-х годах траст сосредоточил большую часть своих усилий на 1,5 милях (2,4 км) от Олтона до плотины Крампвуд, большая часть которой принадлежит тематическому парку Alton Towers. Мост 70 был единственным оригинальным мостом, все еще остававшимся на канале, но его владельца установить не удалось. Окружной совет Стаффордширских пустошей выдал приказ о принудительной покупке против него и, приобретя его, продал его трасту за 2 фунта стерлингов. Мост был восстановлен к сентябрю 2016 года, и около 330 ярдов (300 м) прилегающей бечевника были отремонтированы и заново покрыты. Группа восстановления водных путей несколько раз посещала канал и очистила большую часть деревьев на этом участке, включая огромный платан, корни которого повреждали плотину Крампвуд. Они также обнаружили, что шлюз Каррингтонс, расположенный непосредственно над плотиной, был в значительной степени нетронут, хотя и засыпан, и нашли причал, первоначально построенный лордом Шрусбери в начале 1800-х годов для разгрузки строительных материалов для Alton Towers House . [17] Водолазы исследовали плотину Крампвуд, и хотя она сильно заилен с одного конца, она находится в хорошем состоянии. Она была построена Джоном Ренни, чтобы канал мог пересекать реку на уровне, а не нуждаться в акведуке. Сама плотина, которая имеет класс II , имеет длину около 33 ярдов (30 м) с устоями на обоих концах. Вода падает с высоты 5 футов (1,5 м) вертикально, а затем вниз по наклонному склону. [18]
К югу от плотины, коттедж смотрителя шлюза, который был заброшен в течение многих лет, был продан в августе 2018 года и проходил реконструкцию в начале 2019 года. [19] К северу от плотины была водонасосная станция, которая больше не использовалась, и Агентство по охране окружающей среды объявило о своем намерении построить там рыбоход в 2019 году, чтобы форель и лосось могли легче мигрировать вверх по реке. [20] Насосная станция содержит водяные турбины, которые использовались для перекачивания питьевой воды для местного сообщества, а рыбоход Ларинье состоит из бассейна для отдыха внутри насосной станции, причем рыба использует впускные и выпускные трубы от турбин, чтобы добраться до него. Ожидается, что время от времени можно будет запускать турбины, чтобы продемонстрировать, как работает объект культурного наследия. [21] В рамках работ одна из турбин была демонтирована, чтобы ее можно было выставить на обозрение, а проект был реализован Агентством по охране окружающей среды при поддержке JCB, которая предоставила тяжелое оборудование, и Staffordshire Wildlife Trust. Рыбоход позволяет рыбе преодолевать разницу в высоте в 9 футов (2,7 м) и позволит лососю, форели, хариусу и голавлям заселить 4,3 мили (7 км) реки выше плотины. Сооружение было введено в эксплуатацию к сентябрю 2019 года. [22]
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с каналом Юттоксетер на Wikimedia Commons
53°01′32″с.ш. 1°57′46″з.д. / 53,0255°с.ш. 1,9627°з.д. / 53,0255; -1,9627