53°41′02″с.ш. 1°44′10″з.д. / 53,684°с.ш. 1,736°з.д. / 53,684; -1,736
Huddersfield Broad Canal или канал сэра Джона Рамсдена — широкий судоходный канал в Западном Йоркшире на севере Англии. Длина водного пути составляет 3,75 мили (6 км), он имеет 9 широких шлюзов. Он следует по долине реки Колн и соединяет судоходные пути Колдер и Хеббл в месте соединения Купер-Бридж с узким каналом Хаддерсфилд около бассейна Аспли в Хаддерсфилде .
Строительство было разрешено в 1774 году, и канал открылся два года спустя. Он стал частью транспеннинского маршрута в 1811 году, когда к нему в бассейне Аспли присоединился узкий канал Хаддерсфилд . Движение было затруднено длинными узкими судами, используемыми на узком канале, которые не могли использовать более короткие шлюзы канала Рамсдена. Товары перегружались в бассейне Аспли, и хотя были построены более короткие узкие суда, его успех как транспеннинского маршрута был омрачен каналом Рочдейл , который имел широкие шлюзы на всем протяжении и присоединился к судоходной компании Колдера и Хебл у моста Сауэрби . Канал перешел в собственность железной дороги в 1845 году, но процветал в 20 веке. Право собственности на железную дорогу прекратилось в 1945 году, когда его выкупила судоходная компания Колдера и Хебл, после чего узкий канал через Пеннины был заброшен. До 1953 года по широкому каналу осуществлялся коммерческий транспорт, в частности, перевозился уголь для электростанций.
После образования British Waterways в 1962 году канал был назначен круизным в 1968 году, что означало, что он в основном использовался для отдыха. Использование канала значительно возросло с тех пор, как Huddersfield Narrow Canal был вновь открыт в 2001 году, так как он больше не является тупиком. Многие из его сооружений получили статус памятников архитектуры в знак признания их исторической важности.
Канал, по-видимому, планировался за некоторое время до того, как был разрешен, поскольку Calder and Hebble Navigation получила акт парламента , Calder and Hebble Navigation Act 1757 ( 31 Geo. 2. c. 72), для своего канала в 1758 году, который включал пункт о предотвращении помех любой будущей навигации «от устья реки Колн до города Хаддерсфилд» . В 1766 году Роберт Уитворт исследовал маршрут для такого канала, и Calder and Hebble Navigation Act 1769 ( 9 Geo. 3. c. 71) содержал аналогичный пункт. Второе обследование было проведено в 1773 году Люком Холтом и Джозефом Аткинсоном для семьи Рамсден , которая в то время владела всем Хаддерсфилдом и стремилась развивать канал. Семья также владела примерно одной третью земли вдоль предполагаемого маршрута канала. Холт работал на строительстве моста Колдер и Хеббл выше моста Купера. [1]
Аткинсон представил парламентскому комитету доказательства в пользу законопроекта , будучи несколько менее правдивым, когда он заявил, что Хаддерсфилд был «единственным рынком для узких шерстяных тканей» в Западном райдинге Йоркшира. Предполагаемая стоимость его строительства составляла 8000 фунтов стерлингов, и ожидалось, что оно будет завершено в течение одного года. Прибыль была ограничена актом, который предусматривал, что пошлины должны быть сокращены по мере увеличения прибыли. Должны были быть назначены комиссары, наделенные полномочиями проверять счета канала и обеспечивать соблюдение. Чтобы вода, забираемая каналом, не мешала работе местных мельниц, верхние 1,5 мили (2,4 км) канала были сделаны глубже, чем остальная часть, чтобы обеспечить резервуар для воды. [2]
Канал был разрешен актом парламента ,Акт о канале Колдер 1774 года (14 Geo. 3.c. 13), полученный 9 марта 1774 года, который позволил «сэру Джону Рамсдену, баронету, построить и поддерживать судоходный канал от реки Колдер, между мостом, называемым мостом Купера, и устьем реки Колн до мельницы Кингс, недалеко от города Хаддерсфилд, в Западном райдинге графства Йорк». Сэр Джон был лордом поместья Хаддерсфилд и владельцем поместьяРамсденкоторому принадлежала большая часть города.[3]
Хотя акт разрешал соединение с рекой Колн в Хаддерсфилде, верхняя конечная точка находилась в бассейне в Эпсли, где Рамсден построил причалы и склады. [2] От бассейна она спускалась на 57,3 фута (17,5 м) на расстояние 3,75 мили (6 км) до своего соединения с судоходной системой Колдера и Хеббла у моста Купера. [4]
Канал открылся в 1776 году, его стоимость составила 11 975 фунтов стерлингов, хотя эта сумма включала некоторые расходы на обслуживание. Вода бралась из реки Колн и подавалась в канал из хвостового зева мельницы Шоу Фут, пока ее не стали поставлять по каналу Хаддерсфилд Нэрроу после его открытия в 1811 году. [2]
Канал процветал, и в 1788 году регулярная перевозка грузов между Хаддерсфилдом и Уэйкфилдом осуществлялась три раза в неделю. [2] В 1790-х годах товары перевозились через Пеннинские горы по дороге, с одним обслуживанием, которым управлял Ричард Милнс, соединяющим Манчестер с Хаддерсфилдом. В 1796 году он управлял ежедневными рейсами из Хаддерсфилда в Уэйкфилд, где судоходная линия Calder and Hebble Navigation соединялась с Aire and Calder Navigation , по которой было ежедневное сообщение с Халлом . Всего год спустя он управлял одним или несколькими судами в день между верхней конечной точкой Колдера и Хеббла в Сауэрби-Бридж и Халле, в то время как обслуживание из Хаддерсфилда в Уэйкфилд вернулось к трем рейсам в неделю. В то время строительство широкого канала Рочдейл продвигалось к мосту Сауэрби, в то время как канал Хаддерсфилд-Нэрроу боролся с раскопками туннеля Стэндедж [5] , самого длинного, глубокого и высокого в английской системе каналов. [6] Канал Рочдейл обеспечивал транспеннинский маршрут с 1804 года [7], а мост Сауэрби оставался более важным, чем Хаддерсфилд [8], даже после того, как в 1811 году открылся весь туннель Хаддерсфилд-Нэрроу . [6]
Huddersfield Narrow Canal обеспечивал надежное западное сообщение с городами ткачей шерсти в верхней части долины Колн ( Golcar , Linthwaite , Slaithwaite и Marsden ) и через Пеннины с Saddleworth , Stalybridge и Manchester через Standedge Tunnel. Он никогда не был особенно успешным, и Ramsden's Canal рассматривался почти как ответвление Calder and Hebble, со связями с Йоркширом, а не с Ланкаширом. Calder and Hebble принесли процветание региону, и Ramsden's Canal разделял его. [8] Narrow Canal был затруднен необходимостью перевалки грузов в Huddersfield. Их лодки были 70 на 7 футов (21,3 на 2,1 м), такими же, как и на соединяющем канале Ashton и канале Peak Forest в конце Манчестера. Однако они были слишком длинными, чтобы пройти через более короткие шлюзы канала Рамсдена и Колдера и Хебл. В 1812 году они построили 57,5-футовую (17,5 м) узкую лодку, которая могла пройти до Уэйкфилда, но она перевозила меньший груз. Компания безуспешно пыталась заставить Колдера и Хебл закрыть свои шлюзы для обслуживания более длинных судов. Если бы им это удалось, шлюзы на канале Рамсдена пришлось бы удлинять. [9]
Канал перешел в собственность железной дороги в 1845 году, когда его купила Huddersfield and Manchester Railway and Canal Company за 46 560 фунтов стерлингов. [10] Компания была зарегистрирована в 1845 году и уже имела Huddersfield Narrow Canal, в первую очередь для содействия строительству железнодорожного сообщения через Пеннинские горы в Стандедже . Железнодорожная компания стала частью London and North Western Railway (LNWR) в 1847 году, и переговоры означали, что акционеры получили 70 процентов дивидендов, выплачиваемых по акциям LNWR. [8] [11]
В год захвата LNWR канал перевез 120 207 тонн грузов, но этот показатель постепенно снижался. Попытка возродить торговлю с Манчестером в 1856 году, предпринятая Aire and Calder Navigation после того, как железнодорожная компания захватила канал Рочдейл, провалилась, когда LNWR создала препятствия для использования туннеля Standedge. Aire and Calder договорились о расширении пристани Хаддерсфилд в 1872 году и арендовали первоначальные и расширенные пристани в 1873 году, установив гидравлические подъемники два года спустя. Примерно в это же время LNWR начала продавать воду из канала, как сообщается, 200 000 имперских галлонов (0,91 мл) в день, согласно Huddersfield Chronicle . Торговля шла хорошо, около 75 000 тонн проходило между Колдером и Хебл и Рамсденским каналом в 1890-х годах, из которых около четверти передавалось в узкий канал Хаддерсфилда. К 1905 году этот показатель упал до 54 580, из которых пятая часть проходила по узкому каналу. [12]
Компания Calder and Hebble Canal купила канал Рамсдена 1 января 1945 года по соглашению с компанией London, Midland and Scottish Railway . Они заплатили 4000 фунтов стерлингов, включая короткий участок Узкого канала, а остальная часть канала была заброшена. Канал использовался для перевозки угля на электростанцию, и по нему ежемесячно проходило около 80 барж. Вместе с большинством действующих британских каналов он был национализирован 1 января 1948 года. Перевозка угля прекратилась в октябре 1953 года, и это был последний коммерческий транспорт, использовавший канал. С принятием Закона о транспорте 1962 года ответственность перешла от Британской транспортной комиссии к British Waterways . В соответствии с положениями Закона о транспорте 1968 года канал был классифицирован как круизный путь, что означало, что у него было будущее для отдыха. [13] В 2012 году ответственность перешла к Canal and River Trust .
Широкий канал использовался гораздо больше с момента повторного открытия канала Huddersfield Narrow в 2001 году [14], поскольку он больше не является тупиком, а частью одного из трех маршрутов через Пеннинские горы. Это привело к улучшению обслуживания канала и шлюзов. В Aspley Basin есть откачная машина с карточным управлением [15] , а в точках швартовки есть пресная вода и электричество.
Huddersfield Broad Canal изначально соединялся с Huddersfield Narrow Canal к западу от A629 Wakefield Road. После работ по укреплению Wakefield Road, включавших строительство железобетонного туннеля под первоначальным мостом, этот короткий участок больше не является судоходным для судов шириной более 7 футов (2,1 м). Хотя British Waterways официально не переименовала его, туннель Wakefield Road теперь фактически образует конец Huddersfield Broad Canal.
Чуть выше моста Куперс-Бридж, Колдер и Хеббл входят в шлюз, прорезанный через шлюз. Маршрут к каналу Рамсдена следует по основному течению реки, проходя под мостом, по которому через реку проходит дорога A62 . Прямо впереди находится большая плотина, защищенная боном, а первый шлюз находится справа, прямо над ней. Шлюз является памятником архитектуры II степени , относящимся к строительству канала, хотя датированный бордюрный камень указывает на то, что он был изменен в 1899 году. [16] Соседний коттедж смотрителя шлюза, построенный из тесаного камня, с двумя этажами и крышей из каменного сланца, датируется началом или серединой 19 века и также является памятником архитектуры. [17] Канал поворачивает на юго-запад, чтобы идти параллельно реке Колн, и проходит под железнодорожным мостом, чтобы достичь шлюза Клон-Бридж. Чуть выше находится каменный склад, отделанный молотком, датируемый 18-м веком, [18] за которым следует арочный мост, который несет Colne Bridge Road через канал. Датированный камень указывает, что он был построен в 1775 году. [19]
Трубопроводы пересекают канал у моста Коллиери, за которым следует шлюз Лэдгрейв с каменным мостом, отделанным молотком, через его хвост. [20] Канал окружен промышленными зданиями с обеих сторон, когда он достигает шлюза Лонглендс, снова с каменным мостом через хвост. [21] Он проходит под заброшенным железнодорожным мостом и дорогой A62, а затем недалеко от железнодорожной станции Дейтон . Мост A62 представляет собой косоугольный мост, построенный для открытия канала, хотя первоначальная конструкция частично скрыта железобетонными расширениями, которые несут пешеходные дорожки по обеим сторонам дороги. [22] На южном берегу находится большое игровое поле, где Ассоциация внутренних водных путей провела свой Национальный фестиваль в 2002 году. [23] Шлюз Тернпайк-роуд расположен в южной части полей и имеет отдельный водосливной канал на севере. [24] Через шлюз Рединг проходит еще один каменный мост, пересекающий его хвост, [25] а за ним следует шлюз и мост Филдхаус, который переносит Филдхаус-лейн через хвост шлюза. [26] Далее следует шлюз Фоллс и, наконец, шлюз и мост Ред-Долс. [27] Шлюз находится в 2,3 милях (3,7 км) от начала канала, а оставшаяся миля (1,6 км) проходит по ровной местности. [28]
Канал все больше загромождается зданиями. На восточном берегу находится Phoenix Mill, пятиэтажное здание с мансардами и скатной шиферной крышей. [29] Рядом с офисами North Eastern Gas Board, которые расположены в трехэтажном здании середины XIX века, являющемся памятником архитектуры, [30] канал делает изгиб под Лидс-роуд. На западном берегу находится восьмиугольная дымовая труба высотой более 100 футов (30 м), которая была построена в 1872 году и являлась частью хлопкопрядильной фабрики. [31] Рядом с ней находится подъемный мост Locomotive , установленный в 1865 году, — это вертикальный подъемный мост. [32] Он был отремонтирован в 2002 году и переведен на электрическую работу. [33] На западном берегу находится семиэтажное здание мельницы, изначально принадлежавшее Джону Л. Брайерли. [34] Когда канал приближается к бассейну Аспли, на западном берегу находится склад канала, который датируется временем строительства канала, [35] и еще один, который имеет категорию II* и указан сразу после моста Уэйкфилд-роуд. [36] Сам бассейн находится под прямым углом к каналу. [37]
