Торфяные каналы Торн и Хэтфилд-Мурс представляли собой ряд каналов в Южном Йоркшире и Линкольншире , Англия, которые использовались для транспортировки торфа из Торн и Хэтфилд-Мурс в пункты, где его можно было переработать или экспортировать. Было два этапа развития каналов, первый из которых длился с 1630-х до 1830-х годов, когда импорт угля по каналу Стейнфорт и Кидби снизил спрос на торф как топливо. Второй начался в 1890-х годах, когда торф нашел новое применение в качестве подстилки для рабочих лошадей, и просуществовал до 1922 года, когда лесопилка Мурендс, на которой обрабатывался торф, была уничтожена пожаром.
Каналы были расположены в Хэтфилд-Чейз , области низменных земель, которая регулярно затапливалась до 1630-х годов. В 1626 году голландский инженер-дренажник Корнелиус Вермёйден был назначен королем Карлом I для восстановления Чейза и приступил к перенаправлению реки Дон , так что она протекала вдоль западного края Чейза, и реки Айдл , которую он отвел вдоль ее южного края. Затем река Торн осталась без стока, и для нее был прорыт новый канал, который пересекал Чейз, чтобы влиться в реку Трент [1] Были некоторые проблемы со стоком Дона и новым каналом для Торн, а также значительное местное несогласие, что привело к гражданским беспорядкам и преднамеренному повторному затоплению земель, которое не было окончательно решено до 1719 года. [2] Постепенно большая часть Чейза стала пригодной для сельского хозяйства. Осушение не затронуло два крупных верховых болота или торфяника, известных как Торн и Хэтфилд-Мурс .
Торф с болот использовался в качестве бытового топлива, но также экспортировался дальше. Точные даты первых торфяных каналов неизвестны, но вскоре после строительства отведенной реки Дон был прорыт канал, который пересекал Чейз, чтобы достичь Трента. План местности, датированный 1752 годом, показывает The Cutt by Thorne в Трент , и, что важно, его части все еще называются Boating Dike на современных картах Ordnance Survey. Второй канал на западной стороне болот, также называемый Boating Dike , проходил мимо Торна, чтобы влиться в реку Дон, и включал шлюз фунта на своем пути. Около 30 или 40 лодок использовали канал в 1790-х годах, хотя дерн был перегружен на более крупные суда для дальнейшего прохода по Дону. Каналы были показаны на карте Йоркшира, созданной картографом Томасом Джефферисом между 1767 и 1770 годами. [3]
Гидрология региона изменилась в 1802 году с открытием канала Стейнфорт и Кидби , который пересекал Хэтфилд-Чейз с востока на запад, с Торн-Мурс на севере и Хэтфилд-Мурс на юге. [4] Большая часть дамбы для лодок Торн была разрушена, и параллельно каналу были прорыты новые дренажи. Новый судоходный дренаж длиной 2 мили (3,2 км) был санкционирован комиссарами Хэтфилда, Торна и Фишлейка, который проходил вдоль южной части Торн-Мурс. Тогда было около 6 миль (9,7 км) судоходных дренажей, по которым ходили лодки, построенные из клинкера . Они были размером 28 на 6 футов (8,5 на 1,8 м) и имели симметричную форму, что позволяло работать в любом направлении без необходимости их поворачивать. [5] Уголь, привезенный в регион по каналу Стейнфорт и Кидби, привел к падению спроса на торф как топливо. Количество лодок, работающих на торфяных каналах, сократилось до 8 или 9 к 1820-м годам, и такое движение полностью прекратилось около 1830 года. Торф для экспорта с болот доставлялся в канал Стейнфорт и Кидби на телегах. [6]
После упадка каналов акцент был сделан на улучшении болот для сельского хозяйства путем деформирования , процесса, который включал в себя распространение ила по торфу для получения почвы, которая могла бы поддерживать сельское хозяйство. Закон о улучшении болот Торн (отходов) был принят в 1848 году, который создал компанию по улучшению болот Торн, которая отвечала за осушение, деформацию или иное улучшение болот Торн, южной части болот. Планы были связаны с планами по железнодорожному сообщению между Гейнсборо, Торном и Донкастером, разрешенному в том же году, но Great Northern Railway Company не смогла построить линию, и было достигнуто мало улучшений. [7]
Заслуживают упоминания еще две схемы. Первая была для Swinefleet Warping Drain, к востоку от болот, первая часть которого открылась в 1821 году. Ее продвигали Ральф Крейк и THS Sotheron, которые получили Акт парламента , и им удалось использовать богатую илом воду для затопления земли и постепенного ее улучшения в течение следующих сорока лет. Макин Дарем построил Durham Warping Drain на западном краю болот, но, хотя он открылся в 1856 году, было проведено очень мало рекультивации. Он умер в 1882 году, как раз когда разрабатывались идеи использования торфа, а не его улучшения для сельского хозяйства. Изменение произошло из-за сельскохозяйственной депрессии и необходимости альтернативы соломенной подстилке для большого количества рабочих лошадей в стране. [8]
Участки Hatfield Moors и Thorne Moors были сданы в аренду компаниям для добычи торфа. Hatfield Chase Moss Litter Company начала добычу торфа на Hatfield Moors в 1888 году. Dutch Griendtsveen Moss Litter Company была основана в 1893 году и начала приобретать различные торфяные предприятия. Они взяли на себя работы в Moorends, к северу от Thorne, и импортировали рабочих из Нидерландов . Они привезли с собой собственные инструменты и методы работы, и к 1899 году в Moorends была колония из примерно 300 голландцев, из которых 120 были мужчинами, работавшими на торфяниках. Они перестроили мельницу Moorends и построили около 14 миль (23 км) каналов для транспортировки торфа с торфяников на мельницу. Бухгалтерские книги в офисах велись на голландском и английском языках, и существовала некоторая напряженность с местным населением, которое опасалось, что такой большой приток иностранцев может привести к потере ими работы. [9]
Лодки, используемые в системе, были длиной около 40 футов (12 м), с плоским дном и, как и более ранние деревянные лодки, были заостренными с обоих концов, так что их не нужно было поворачивать. Они были сделаны из железа в Нидерландах, а затем доставлены в Торн. В системе было двенадцать лодок, которые вручную переносились на боковых рукавах, где резался торф, и тянулись двумя лошадьми на более длинных участках обратно к мельнице. Тропы для буксировки рядом с каналами были сделаны из известняка. [10] От полей вырубки главный канал направлялся на северо-запад, а затем поворачивал на запад, чтобы достичь Moorends Works. Он пересекал Даремский водосток по железному акведуку, для поддержки которого требовалось большое количество кирпичной кладки. Он был завершен с большими затратами в 1895 году и также нес трамвайную линию шириной 3 фута ( 914 мм ), которая обслуживала северную часть болот. [11]
В 1896 году была образована British Peat Moss Litter Company путем слияния Hatfield Chase Peat Moss Litter Company и большинства компаний, работающих на Thorne Moors. Они заплатили £58 000 за Moorends Works в Гринтсвене. [12] Завод, который использовался для производства парафина с конца 1860-х годов до его перестройки в 1880-х годах, [13] был поврежден пожаром в 1898 году. Деревянные прессы для тюкования были уничтожены, но их заменили стальными прессами, которые приводились в действие стационарным паровым двигателем мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт), сжигавшим торф в качестве топлива. [14] Помимо каналов и акведука, карты Ordnance Survey 1906 года показывают два разводных моста, один на северной секции сразу за перекрестком, где линия южной секции поворачивала, и другой, где эта линия пересекала Cottage Dike. Также был ветряной насос между Cottage Dike и южными каналами, по направлению к восточному концу каналов. Размеченные дорожки для буксира проходили вдоль северного края обеих секций каналов и по северо-восточной стороне канала к акведуку и мельнице Mooorends. [15]
Периодически возникали проблемы с водоснабжением каналов, которые также страдали от заиления, и были времена, когда единственным источником торфа для переработки на мельницу были трамвайные пути. Они использовались до 1922 года, когда очередной пожар уничтожил главное здание мельницы. Лодки были разрезаны на металлолом, и без использования каналы превратились в болото. Заводская труба была снесена в 1930 году, но оставшиеся здания стали ремонтной мастерской. Трамвайные вагоны ремонтировались там до 1956 года, после чего объект был снесен. [14]
