Бриджуотерский канал соединяет Ранкорн , Манчестер и Ли на северо-западе Англии . Он был заказан Фрэнсисом Эгертоном, 3-м герцогом Бриджуотерским , для транспортировки угля из его шахт в Уорсли в Манчестер. Он был открыт в 1761 году от Уорсли до Манчестера, а затем продлен от Манчестера до Ранкорна, а затем от Уорсли до Ли.
Канал соединен с Манчестерским судоходным каналом через шлюз в Корнбруке; с каналом Рочдейл в Манчестере; с каналом Трент и Мерси в Престон-Брук , к юго-востоку от Ранкорна; и с каналом Лидс и Ливерпуль в Ли. Когда-то он соединялся с рекой Мерси в Ранкорне, но с тех пор был отрезан подъездной дорогой к мосту Серебряного юбилея . После перенаправления дорог к мосту Серебряного юбилея Общество восстановления шлюзов Ранкорна проводит кампанию по восстановлению шлюзов. [1]
Канал Бриджуотер описывается как первое великое достижение эпохи каналов, хотя канал Сэнки открылся раньше. Бриджуотер захватил общественное воображение из-за своих инженерных подвигов; для его строительства потребовалось построить акведук, чтобы пересечь реку Ирвелл , и туннель в Уорсли. Его успех помог вдохновить период интенсивного строительства каналов в Британии, известный как Canal Mania . Позже он столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны Ливерпульско-Манчестерской железной дороги и канала Маклсфилд . Судоходный на протяжении всей своей истории, он является одним из немногих каналов в Британии, который не был национализирован и остается частной собственностью. Теперь прогулочные суда используют канал, который является частью сети каналов Чеширского кольца .
Фрэнсис Эгертон, 3-й герцог Бриджуотер , владел некоторыми угольными шахтами, вырытыми для снабжения Северо-Западной Англии топливом для паровых двигателей, которые сыграли важную роль в промышленной революции в Англии . [2] [3] Герцог перевозил свой уголь по рекам Мерси и Ирвелл , а также с помощью вьючных лошадей , но каждый из этих способов был неэффективным и дорогим; речной транспорт зависел от капризов речного судоходства, [4] а количество угля, которое могли перевозить вьючные лошади, было ограничено его относительным весом. [5] Подземные шахты герцога также страдали от постоянных затоплений, вызванных геологией Средних угольных мер , где угольный пласт залегает под слоем проницаемого песчаника .
Посетив Канал дю Миди во Франции и наблюдая за строительством канала Санки в Англии, [6] герцог решил эти проблемы, построив подземный канал в Уорсли, соединенный с поверхностным каналом между Уорсли и Солфордом . [7] Помимо облегчения трудностей с наземным транспортом и обеспечения дренажа для его шахт, подземный канал обеспечил бы надежный источник воды для поверхностного канала, а также устранил бы необходимость поднимать уголь на поверхность (дорогое и сложное предложение). Канальные суда могли бы перевозить 30 длинных тонн (30 т) за раз, волоча всего одну лошадь — более чем в десять раз больше груза на лошадь, чем это было возможно с повозкой. [8] Герцог и его управляющий имением Джон Гилберт [9] разработали план канала, и в 1759 году получили акт парламента ,Акт о канале Бриджуотер 1758 г. (32 Geo. 2.c.2), разрешающий его строительство.[7][10][a]
Джеймс Бриндли был привлечен для его технической экспертизы (ранее установив насосную систему на близлежащей шахте Wet Earth Colliery ), и после шестидневного визита предложил изменить маршрут предлагаемого канала от Солфорда, вместо этого проложив его через реку Ирвелл в Стрэтфорд и далее в Манчестер. [11] Этот маршрут значительно упростил бы подключение к любым будущим каналам, а также увеличил бы конкуренцию с навигационной компанией Mersey and Irwell. [12] [13] Бриндли переехал в Worsley Old Hall и провел 46 дней, обследуя предлагаемый маршрут, который для пересечения реки Ирвелл потребовал бы строительства акведука в Бартон-апон-Ирвелл . [3] По распоряжению герцога в январе 1760 года Бриндли также отправился в Лондон, чтобы дать показания перед парламентским комитетом . Таким образом, герцог получил второй акт парламента,Акт о канале Бриджуотер 1759 г. (33 Geo. 2.c.2), заменивший оригинал.[7][11][b]
Запланированный Бриндли маршрут начинался в Уорсли и проходил на юго-восток через Эклс , прежде чем повернуть на юг, чтобы пересечь реку Ирвелл по акведуку Бартона . Оттуда он продолжался на юго-восток вдоль края парка Траффорд , а затем на восток в Манчестер. Хотя в новый акт было включено соединение с навигацией Мерси и Ирвелла в шлюзах Халм в Каслфилде (на земле, ранее занимаемой Халм-холлом ), это не было завершено до 1838 года. Конечная остановка должна была быть в бассейне Каслфилда, где близлежащая река Медлок должна была помочь снабжать канал водой. [14] Лодки должны были выгружать свои грузы внутри специально построенного герцогом склада. В проекте Бриндли не было шлюзов, что демонстрировало [ необходимо разъяснение ] его способности как компетентного инженера. [11] Акведук Бартона был построен относительно быстро для того времени; Работа началась в сентябре 1760 года, а первая лодка пересекла пролив 17 июля 1761 года. [15]
Герцог вложил в проект большую сумму денег. От Уорсли до Манчестера его строительство обошлось в 168 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 33 000 000 фунтов стерлингов в 2023 году), [16] [17] но его преимущества перед наземным и речным транспортом привели к тому, что в течение года после его открытия в 1761 году цена на уголь в Манчестере упала примерно вдвое. [18] Этот успех помог вдохновить период интенсивного строительства каналов, известный как Canal Mania . [19] Наряду с каменным акведуком в Бартон-апон-Ирвелл, канал Бриджуотер считался крупным инженерным достижением. Один комментатор написал, что после завершения «[канал] станет самым необычным сооружением в Королевстве, если не в Европе. В некоторых местах лодки должны будут идти под землей, а в других — по судоходной реке, не сообщаясь с ее водами». [12]
В дополнение к складу герцога в Манчестере, Бриндли построил еще несколько зданий и расширил их до улицы Олпорт (теперь Динсгейт ). [2] Склады были каркасными, с несущими кирпичными стенами ручной работы, поддерживаемыми чугунными столбами. Склад герцога сильно пострадал от пожара в 1789 году, но был восстановлен. [2] [20]
В сентябре 1761 года вместе со своим помощником Хью Олдхэмом [21] Бриндли обследовал расширение от Лонгфорд-Бриджа до Хемпстоунов, недалеко от Хэлтона, Чешир . [11] Он помог получить парламентское одобрение наАкт о расширении канала Бриджуотер 1762 года [22](2 Geo. 3.c.11), который разрешал строительство расширения канала от Манчестера до реки Мерси вРанкорне.[23] Несмотря на возражения со стороны навигационной компании Мерси и Ирвелла,[11] королевское согласиебыло дано 24 марта 1762 года.[24]Траффорд-парке был создан узел, Уотерс-Митинг,от которого новое расширение ответвлялось на юг черезСтрэтфорд,Сейл,Олтринчем,Лимми, наконец, доРанкорна.
В декабре 1761 года Бриндли провел обследование маршрута в Ранкорне. Его первоначальный план состоял в том, чтобы сделать конечную станцию в Хемпстоуне, к востоку от Ранкорн-Гэп, но после изучения приливов и глубины воды там, он решил вместо этого построить конечную станцию к западу от Ранкорн-Гэп. [25] Это изменение было разработано для размещения отмелей Мерси , хотя низкие фиксированные мосты требовали, чтобы движение по каналу могло опускать или снимать свои мачты. [26] Бассейн Ранкорна находился почти на 90 футов (27 м) выше Мерси, [27] поэтому был построен пролет из десяти шлюзов, описанных как «чудо своего времени», [28] , чтобы соединить их. Девять шлюзов имели перепад 2 метра (7 футов), с перепадом у речного шлюза более 6 метров (20 футов) при низкой воде. Это позволяло судам входить и выходить из канала при любом приливе . Соединение с Мерси было установлено 1 января 1773 года. [29] Приливное действие реки имело тенденцию откладывать ил вокруг нижнего входа в шлюзы, поэтому, чтобы противодействовать этому, канал, оборудованный воротами на каждом конце и известный как Duke's Gut, был прорыт через болота выше по течению от шлюзов. Во время прилива ворота закрывались, а с отливом открывались, чтобы выпустить воду, которая смывала ил со входа в шлюзы. Прорезь создала остров, известный как остров Ранкорн, пересекаемый мостом Касл-Бридж. [30] [31] [32]
Соединение с Манчестером было отложено сэром Ричардом Бруком из Нортонского приорита . Обеспокоенный тем, что лодочники могут браконьерствовать на его дичь и дичь, Брук не хотел, чтобы канал проходил через его земли. Акт включал несколько положений: канал не должен был проходить ближе 325 метров (1066 футов) от его дома; буксирная дорожка должна была проходить на южной стороне канала, дальше всего от дома Брука; не должно было быть никаких причалов, зданий, изгородей или заборов, которые бы закрывали вид; никакие суда не должны были швартоваться ближе 1000 метров (3281 фут) от дома, за исключением времени строительства. В конце концов, однако, был достигнут компромисс. Это включало строительство соединения с каналом Трент и Мерси в Престон-Брук (разрешено Законом о канале Трент и Мерси 1766 года ), [33] и строительство конечной станции канала к западу от Ранкорн-Гэп. [29] Соединение Трента и Мерси дало герцогу доступ к Мидлендсу и предотвратило создание попечителями Уивера собственного соединения с каналом. [34] Новое расширение также встретило сопротивление со стороны Mersey and Irwell Navigation, пока герцог не приобрел контрольный пакет акций компании. [23] Первая часть нового расширения была открыта в 1767 году, [35] и полностью завершена к марту 1776 года, [29] но Бриндли не дожил до его завершения; его продолжил его зять, Хью Хеншолл . [24]
Общая стоимость канала от Уорсли до Манчестера и от Лонгфорд-Бриджа до Мерси в Ранкорне составила 220 000 фунтов стерлингов. [36] Рядом с Мерси герцог построил док Ранкорн , несколько складов и Бриджуотер-Хаус , временный дом, из которого он мог контролировать операции в конце Ранкорна. В двух шлюзах от приливного пути находился небольшой сухой док . [26]
В 1766 году герцог добился принятия четвертого акта парламента,Акт о канале Бриджуотер 1766 года (6 Geo. 3.c.17) для ответвления канала междуСейл МуриСтокпортом, который должен был следовать по долине Мерси. Акт был подан в ответвление от предлагаемого канала, который дал бы городамСтокпортиМаклсфилддоступ к Мерси черезреку Уивер.[35] Работа не была выполнена, акт утратил силу, и этот участок канала так и не был построен.[37]
Более двух десятилетий спустя, близлежащий Manchester Bolton & Bury Canal искал соединение с другими водными путями, и, похоже, герцог планировал ограничить деятельность новой компании. 15 декабря 1792 года герцог купил часть поместья Ringspiggot в Солфорде, что заблокировало планы MB&BC построить там речной бассейн и причалы. [38]
В 1795 году герцог добился пятого акта,Акт о канале Бриджуотер 1795 года (35 Geo. 3.c. 44), который позволил ему продлить канал еще на 5 миль (8 км) от Уорсли черезБутстаун,Эстли ГриниБедфорддо Ли.[39][40] Новое расширение позволило поставлять в Манчестер уголь из Ли и близлежащих районов.[41] 21 июня 1819 года был принят акт парламента[ какой? ]о создании связи между этим расширением иканалом Лидс и ЛиверпульвУигане.[42]
Доступ к каналу привел к быстрому развитию добычи угля на Манчестерском угольном месторождении к западу от Уорсли. Карьеры Чаддока на востоке Тилдесли были соединены с подземным уровнем из Уорсли. В 1820 году, чтобы уменьшить заторы в Делфе в Уорсли, карьер Чаддока был соединен с каналом в бассейне Бутстауна подземным каналом, уровнем Чаддока, который шел в северо-западном направлении от канала в Бутстауне до карьера. [43] Где-то после 1840 года Сэмюэл Джексон построил узкоколейную трамвайную дорогу, проложенную лошадьми, от своей шахты Джин-Пит до Марсленд-Грин, где он установил краны и опрокидыватели для загрузки барж на пристани. Позже трамвайная дорога работала с помощью локомотивов. [44] В 1867 году Флетчеры построили частную железнодорожную линию и Бедфордский бассейн с сооружениями для погрузки угля с моста Хау на баржи. В 1912 году шахта Astley Green Colliery начала добычу угля на северном берегу канала. В 1940-х и 50-х годах уголь отправлялся на электростанцию Barton и газовый завод Runcorn. [45]
После завершения строительства канала Рочдейл в 1804 году, оба канала были соединены в Каслфилде. [20] [46] Это соединение могло стать фактором провала конкурирующей схемы Manchester Bolton & Bury Canal Company по строительству канала между Бери и Слэйденом. [47] Река Медлок, основной источник воды для канала и которая была почти так же сильно загрязнена, как и близлежащий Ирвелл, была отведена через туннель под каналом в Каслфилде Чарльзом Эдвардом Коули , инженером-строителем корпорации Солфорда , а позднее членом парламента (МП) от Солфорда . С этого момента канал снабжался гораздо более чистой водой канала Рочдейл. [48]
Worsley Delph, в Worsley, изначально многовековой карьер песчаника около Worsley Brook, был входом в Navigable Levels. Теперь это запланированный памятник . [49] Два входа, построенные с разницей в годы, открывают доступ к специально построенным M-boats (также известным как Starvationers), самый большой из которых мог перевозить 12 длинных тонн (12 т) угля. Внутри шахт было построено 46 миль (74 км) подземного канала на четырех уровнях, соединенных наклонными плоскостями. Шахты прекратили производство в 1887 году. [50] Поскольку канал проходит через Worsley, оксид железа из шахт в течение многих лет окрашивал воду в ярко-оранжевый цвет. Удаление этой окраски в настоящее время является предметом программы по исправлению положения стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов. [51]
В 1791 году шахты в Уорсли произвели 100 282 длинных тонн (101 891 т) угля, 60 461 длинная тонна (61 431 т) из которых были «проданы по навигации»; [40] 12 000 длинных тонн (12 000 т) каменной соли также были перевезены из Чешира . Продажи угля составили 19 455 фунтов стерлингов, и около 30 000 фунтов стерлингов были получены от других грузов. Пассажирские перевозки в 1791 году принесли доходы в размере 3 781 фунт стерлингов. [40]
Канал также перевозил пассажиров и был в острой конкуренции с Mersey and Irwell Navigation Company (M&IN). Путешествие вниз по реке по последнему маршруту занимало восемь часов (девять часов в направлении вверх), в то время как путешествие по каналу Бриджуотер занимало девять часов в одну сторону. Стоимость проезда была схожей, но маршрут Бриджуотер считался «более живописным». [52] Лодочники также использовали канал. Они поднимали свои небольшие легкие лодки из M&IN в Ранкорне и несли их на небольшом расстоянии вверх по крутым улицам на канал Бриджуотер. [53]
Баржи на канале продолжали буксироваться лошадьми до середины XIX века, когда их заменили паровые суда после смертельной эпидемии, распространившейся среди лошадей. «Густой дым», производимый паровыми баржами, и их «резкий ненужный свист» оказались непопулярными среди некоторых местных жителей, которые также начали страдать от состояния, известного как горло канала, «несомненно, вызванного зловонными эманациями, выделяемыми его [канала Бриджуотер] ужасно грязной водой». [54]
Канал использовался для коммерческих грузовых перевозок до 1975 года; последним регулярным грузом была перевозка зерна из Ливерпуля в Манчестер для BOCM. Сейчас он используется в основном прогулочными судами и принимает два гребных клуба — Trafford Rowing Club и Manchester University Boat Club.
Герцог Бриджуотер умер 8 марта 1803 года. По его завещанию доход от канала должен был быть выплачен его племяннику Джорджу Левесону-Гауэру , маркизу Стаффорду (позже первому герцогу Сазерленду). После его смерти он должен был перейти второму сыну Стаффорда Фрэнсису , при условии, что он изменит свое имя на Эгертон; а затем его наследникам и преемникам. Управление компанией было передано в руки трех попечителей. [55] Это были сэр Арчибальд Макдональд , который был лордом-главным бароном казначейства , Эдвард Венейблс-Вернон-Харкорт , в то время епископ Карлайлский , а позже архиепископ Йоркский , и, как суперинтендант, Роберт Холдейн Брэдшоу , агент герцога. Брэдшоу управлял имением, за что получал зарплату в размере 2000 фунтов стерлингов в год и пользование особняками герцога в Уорсли и Ранкорне. Остальные два попечителя были женаты на племянницах герцога и были «подставными попечителями». [56]
В то время, когда канал управлялся попечителями Bridgewater, он приносил прибыль каждый год. [57] До его выхода на пенсию в 1834 году управление полностью осуществлялось Брэдшоу. Было подсчитано, что средняя годовая прибыль между 1806 и 1826 годами составляла порядка 13 процентов, а в 1824 году, лучшем году, она составила 23 процента. [58] Брэдшоу было трудно делегировать полномочия, и он жаловался на переработку, но его также считали «грозным торгашем». [59] В 1805 году к нему обратились владельцы близлежащего канала Manchester Bolton & Bury , чтобы разрешить спор с землевладельцем из Солфорда, но его ответ был отложен. [38] В 1810 году было достигнуто общее соглашение с Mersey and Irwell Navigation Company (M&IN) об одновременном повышении фрахтовых сборов. Однако любое сотрудничество между двумя компаниями было недолгим, и к 1812 году Мерси и Ирвелл снизили свои сборы. Дальнейшая конкуренция возникла со стороны других перевозчиков, которые использовали канал; в 1824 году объем перевозок, осуществляемых частными компаниями, впервые превысил объем перевозок попечителей. Однако со временем больше прибыли стало приносить «тоннажное движение» (которое осуществлялось частными компаниями), чем собственная перевозка грузов Bridgewater. [60] Администрация Брэдшоу наблюдала усиление ухудшения состояния канала, шлюзов, доков и складов. Предприятия испытывали нехватку капитала, в основном из-за недостаточного его обеспечения в завещании герцога. [61] Также возникли проблемы, вызванные заиливанием вокруг входа в Мерси и изменением русла самой реки. [62]
В 1820-х годах возросло недовольство каналами. Они не справлялись с растущими объемами грузов и воспринимались как монополистические и как привилегия помещиков. Возрос интерес к возможности строительства железной дороги. [63] Возможное строительство железной дороги между Ливерпулем и Манчестером вызвало яростное противодействие со стороны Брэдшоу, который отказал железнодорожным инспекторам в доступе к землям, принадлежащим попечителям. Когда в 1825 году в парламент был представлен первый законопроект , попечители выступили против, и он был отклонен. [64] Однако позднее в том же году лорд Стаффорд, возможно, уговоренный Уильямом Хаскиссоном , вложил 100 000 фунтов стерлингов (одну пятую требуемого капитала) в железную дорогу Ливерпуль — Манчестер . После этого попечители сняли свои возражения против строительства железной дороги; они не подали петицию против второго законопроекта, который был принят в 1826 году. [65] В то же время, когда он делал свои инвестиции в железную дорогу, лорд Стаффорд выделил 40 000 фунтов стерлингов на улучшение канала. Эти деньги были потрачены в основном на вторую линию шлюзов в Ранкорне, которая была завершена в 1828 году, а также на новые склады в Манчестере и Ливерпуле. [66] Дополнительная линия шлюзов стоила 35 000 фунтов стерлингов [67] и использовалась для движения, направлявшегося в Манчестер, в то время как старая линия использовалась для движения, идущего вниз к Мерси. [68]
В 1830 году открылась новая железная дорога, и к концу года по ней уже перевозились грузы. Брэдшоу немедленно вступил в конкуренцию, снизив тарифы на перевозку по каналу и предложив улучшенные условия частным перевозчикам. Таким образом, ему удалось сохранить объем перевозок по каналу, как грузовых, так и пассажирских, в то время, когда страна переживала торговый спад . Однако тактика Брэдшоу привела к резкому снижению прибыли. В то же время росли расходы, отчасти из-за использования пароходов на Мерси. Дальнейшая конкуренция возникла с открытием канала Маклсфилд в 1831 году, который дал отдельный доступ в Манчестер из Мидлендса. [69] В ноябре 1831 года Брэдшоу перенес инсульт , в результате чего он потерял способность пользоваться левой рукой и ногой, и есть свидетельства того, что это также повлияло на его суждение. [70]
Ситуация достигла апогея в 1833 году, когда канал принес самую низкую прибыль со времени смерти герцога. [57] 19 июля маркиз Стаффорд (ныне 1-й герцог Сазерленд) умер, и прибыль от канала перешла к Фрэнсису Эгертону. 25 сентября сын Брэдшоу, капитан Джеймс Брэдшоу , который исполнял обязанности заместителя суперинтенданта попечителей и который, как ожидалось, должен был стать преемником своего отца на посту суперинтенданта, покончил с собой. Агентом Фрэнсиса Эгертона и его старшего брата, который теперь был 2-м герцогом Сазерлендом , был Джеймс Лох . [71] Последующие события были «режиссированы Лохом». [72] Он доложил Фрэнсису Эгертону, что Брэдшоу больше не подходит для должности суперинтенданта, а затем убедил Брэдшоу уйти на пенсию с сохранением полной зарплаты. Ожидалось, что он назначит своего другого сына, Уильяма Ригби Брэдшоу, своим преемником, но Лох убедил его назначить на эту должность Джеймса Сотерна; Сотерн был главным агентом траста с декабря 1832 года. Он занял должность суперинтенданта 3 февраля 1834 года. [71] Назначение Сотерна не было успешным. Его обвиняли в нечестности и непотизме. Он вступал в споры и разногласия с Лохом, с Фрэнсисом Эгертоном и с двумя другими попечителями. (Сэр Арчибальд Макдональд умер в 1826 году; к этому времени его место занял 10-й граф Девон ). Чтобы избежать дорогостоящего судебного процесса, в конце 1836 года Сотерн согласился уйти в отставку на различных условиях, которые включали получение 45 000 фунтов стерлингов. 1 марта 1837 года его сменил на посту суперинтенданта Джеймс Лох. [73]
Лох был чрезвычайно занят и не имел времени заниматься подробным администрированием траста. Поэтому он искал заместителя, который мог бы взять на себя эти обязанности. Его первым выбором стал Ричард Смит, который был агентом по шахтам попечителей 1-го графа Дадли . Однако это было воспринято как браконьерство и привело к таким спорам, что Смит отклонил предложение и рекомендовал своего сына, Джорджа Сэмюэля Фередея Смита, на эту должность. Фередей Смит был назначен заместителем суперинтенданта в марте 1837 года с зарплатой в 600 фунтов стерлингов в год, что составляло половину зарплаты, предложенной его отцу. [74] Лох немедленно провел реорганизацию администрации и эффективности бизнеса, [75] восстановил соглашение с Old Quay Company о повышении тарифов на перевозку грузов и улучшил условия для пассажиров, включая введение «быстрых лодок». [76] К 1837 году попечители наняли около 3000 человек (включая тех, кто работал в угольной шахте и на верфи Уорсли), что сделало его одним из крупнейших работодателей в стране в то время. [77] После смерти герцога объем грузов, перевозимых по каналу, почти утроился; в 1803 году он перевез 334 495 длинных тонн (339 863 т) товаров, а в 1836 году — 968 795 длинных тонн (984 341 т). [78]
В 1843 году в Ранкорне был открыт новый док, Фрэнсис Док. [67] В конце 1830-х и начале 1840-х годов конкуренция между каналом Бриджуотер, с одной стороны, и другими компаниями канала и железными дорогами, с другой, возросла. [79] Самым опасным из конкурентов была навигационная компания Мерси и Ирвелл, которая снова начала снижать свои тарифы в 1840 году. Это привело к ценовой войне между двумя компаниями канала и Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой, которые ранее сотрудничали по тарифам. [80] В конце концов, в отчаянии, попечители Бриджуотера выкупили канал Мерси и Ирвелл и взяли его в собственность 1 января 1844 года. [81] В том же году конкуренция с другими каналами была еще больше снижена соглашениями, заключенными с компанией Элсмира и Честера и с компанией Anderton Carrying Company. [82] В 1844 году канал принес прибыль в размере 76 410 фунтов стерлингов, что стало вторым по величине показателем за все время, когда он находился под управлением попечителей. [57]
После того, как другие компании, занимающиеся каналом, перестали конкурировать, следующей серьезной угрозой стали железные дороги. Это был период середины 1840-х годов, известный как « железнодорожная мания» . Железные дороги конкурировали с каналами тремя способами: строя или угрожая построить новые линии, которые были бы прямыми конкурентами каналов; объединяясь в гигантские компании (такие как компании Midland , London и North Western ), что давало им больше политической власти; и захватывая права собственности на компании, занимающиеся каналом. [83] 13 апреля 1844 года газета The Times сообщила, что канал должен быть осушен и преобразован в железную дорогу, [84] хотя из этой затеи ничего не вышло. В 1845 году в обмен на уступки попечители поддержали Grand Junction Railway в ее кампании по строительству более прямой линии до Ливерпуля, которая пересекала бы Мерси по мосту в Ранкорн-Гэп. Однако законопроект был отклонен Палатой лордов. [85] Конкуренция со стороны железных дорог и других каналов привела к снижению торговли и прибылей между 1845 и 1848 годами, но не было никакого «катастрофического краха». [86] В это время попечители и их представители вели активные кампании в парламенте, чтобы защитить свои интересы. [87]
К октябрю 1844 года в Манчестере был построен таможенный склад, и о прибытии первого груза было объявлено в письме в Manchester Guardian , позднее напечатанном в The Times :
ПЕРВОЕ ПРИБЫТИЕ В ПОРТ МАНЧЕСТЕР ГРУЗА ТОВАРОВ ДЛЯ БОНДАМы с большим удовольствием регистрируем первое прибытие в порт Манчестер судна с целым грузом вин и спиртных напитков, отправленных на таможенную очистку и для таможенной очистки в Манчестере. Судно, плоское судно под названием Express, было полностью загружено ценным грузом вин и спиртных напитков, общим весом около 40 тонн, принадлежащим г-ну Уильяму Гиббу, торговцу спиртными напитками из этого города, чьи активные и продолжительные усилия в борьбе за получение привилегии таможенной очистки для этого большого и важного района вот-вот будут признаны в виде существенного знака уважения и благодарности его соотечественниками. Express прибыл из Ливерпуля в субботу вечером; но только вчера утром он начал разгружаться. Он находится в канале Бриджуотер, Нотт-Милл, где попечители герцога построили большое таможенное хранилище, которое г-н Гибб снял и лицензировал для этой цели, и мы полагаем, что теперь он перевозит свои запасы вин и спиртных напитков из других портов в Манчестер для большего удобства отбора проб и продажи. Присутствовали кладовщики, замерщики и другие таможенные служащие, которые руководили разгрузкой судна и, таким образом, начали работу Манчестерской таможни. Отрадно, что джентльмен, который сыграл столь видную роль в борьбе за получение благодеяния поручительств для Манчестера, первым пожинает плоды ее успеха. Мы надеемся вскоре описать общую работу системы; хотя, возможно, это займет немного времени, поскольку у нее должно быть начало.
— Манчестер Гардиан [88]
Однако это начинание оказалось менее успешным, чем ожидалось, о чем свидетельствует письмо в The Observer, написанное позднее в том же году и также напечатанное в The Times :
МАНЧЕСТЕР – ПОРТ ОБЪЕДИНЕНИЯПосле настоятельных требований, выдвинутых некоторыми из наших основных промышленных городов в отношении привилегий внутренних таможенных складов для товаров, подлежащих таможенным пошлинам, естественно было бы предположить, что создание таможенного учреждения в Манчестере вызвало бы огромное количество дел в этом обширном месте расположения британских производителей; но нам сообщили, что результат сильно отличается от ожидаемого. Хотя система была введена в Манчестере только в качестве эксперимента, и большое учреждение было сформировано полностью из старых и опытных офицеров; под впечатлением того, что масштабы бизнеса там потребуют постоянных услуг хорошо проверенных людей, мы полагаем, что до настоящего времени через Манчестерскую таможню проходило мало торговли, а обязанности офицеров приближаются к синекуре. Общие годовые расходы этого учреждения, за исключением расходов на таможню и склад, составляют 2620 фунтов стерлингов. Однако городской совет округа Манчестер, согласно закону 7-го и 8-го округа Виктория, глава 81, несет ответственность за содержание этого учреждения, а общественность тем самым освобождается от расходов.
— Наблюдатель [89]
Между 1849 и 1851 годами конкуренция между попечителями и железнодорожными компаниями усилилась. Соглашения и союзы заключались и распадались. Их главными противниками были London and North Western Railway и Lancashire and Yorkshire Railway , которые снизили тарифы и отняли бизнес у каналов. Впервые железные дороги осуществляли больше торговли между Ливерпулем и городами центрального Ланкашира, чем каналы. [90] Стоимость перевозок, осуществляемых каналом Бриджуотер в 1851 году, была самой низкой за все время, когда им управляли попечители. [57] В 1851 году граф Элсмир принимал в Манчестере королеву Викторию и принца Альберта . Они остановились в Worsley Hall с видом на канал и совершили поездку между железнодорожной станцией Patricroft и Worsley Hall на государственных баржах. Большие толпы собрались, чтобы поприветствовать королевскую группу, что, по-видимому, так напугало лошадей, тянущих баржу, что они упали в канал. [91]
Попечители провели много времени между 1851 и 1855 годами в переговорах, чтобы ослабить конкуренцию, особенно со стороны Лондонской и Северо-Западной железной дороги. Наиболее вероятными союзниками, казалось, были другие железнодорожные компании, включая железнодорожные компании Шрусбери и Бирмингема и Шрусбери и Честера , а также Great Western Railway. Из них наиболее вероятной казалась Great Western Railway, которая, стремясь расшириться на север, была готова помочь попечителям с перевозкой их перевозок на юг. Однако годы переговоров не привели к соглашению, и в конце концов железнодорожная сделка попечителей была заключена с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой, которая согласилась сотрудничать с дальнейшим прохождением перевозок попечителей. [92]
28 июня 1855 года Джеймс Лох, суперинтендант, умер, и его место занял достопочтенный Алджернон Фулк Эгертон , третий сын лорда Элсмира. Ему тогда было 29 лет, и он получил образование в Харроу и Крайст-Черч, Оксфорд ; он был предназначен для политической жизни и не имел опыта управления угольными шахтами или каналами. [93] С тех пор, как был назначен Джеймс Лох, он в основном контролировал управление попечителями, ему помогал его сын Джордж Лох . В это время роль Фередея Смита уменьшилась; первоначально назначенный заместителем суперинтенданта, его должность была сокращена до должности главного агента в 1845 году. С приходом неопытного Алджернона Эгертона Фередей Смит имел гораздо большее влияние на управление. [94] В течение предыдущих четырех лет Лохи неохотно инвестировали в улучшение канала или дока Ранкорн, несмотря на растущий спрос на провоз товаров через док, и прибыль, полученная в эти годы, застопорилась. [95] Фередей Смит был увлечен расширением [96], и теперь у него появилась такая возможность. Сначала он сократил администрацию траста, [97] а затем взялся за планирование расширения бизнеса. Пароходы , принадлежавшие попечителям, были заброшены и находились в плохом состоянии; их отремонтировали или продали. [98]
Джордж Лох, выступавший против использования инвестиций попечителей для улучшения каналов или доков, умер в 1857 году. В период с 1857 по 1872 год попечители выделили больше капитала на улучшения из собственных ресурсов, чем когда-либо ранее. [99] Канал Ранкорн-Уэстон был построен в 1858–1859 годах, обеспечив связь между доками Ранкорна и судоходной компанией Уивера . Новый причал для полуприлива , док Альфреда, был открыт в Ранкорне в 1860 году. [100] Электрический телеграф был установлен в 1861–1862 годах. [101]
В 1862 году 2-й граф Элсмир умер, а его сын и наследник, 3-й граф, был несовершеннолетним , в возрасте 15 лет. Это дало Элджернону Эгертону еще больше полномочий для инвестирования прибыли компании в развитие. [102] Были проведены переговоры об увеличении морской торговли, как британской, так и иностранной, через канал. [103] Строительство нового дока в Ранкорне началось в 1867 году. Работы проводились в устье Мерси вокруг доков, чтобы улучшить доступ для судов. Часть этих работ была выполнена совместно с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой, которые строили мост через Ранкорн-Гэп, чтобы провести свою линию от Уивер-Джанкшен до Ливерпуля; железная дорога оплатила половину стоимости улучшений, что составило около 20 000 фунтов стерлингов (2,24 миллиона фунтов стерлингов сегодня). [16] [104] Были усовершенствованы объекты попечителей в Ливерпуле, судоходная компания Mersey and Irwell Navigation и сам канал Bridgewater. [105] Были заключены соглашения с железнодорожными компаниями о сотрудничестве в области транзита товаров и тарифов на перевозку [106] и «состояние попечителей вошло в более спокойную фазу». [107]
В 1872 году была образована Bridgewater Navigation Company Ltd, и в понедельник 9 сентября канал был куплен на имя сэра Эдварда Уильяма Уоткина и Уильяма Филиппа Прайса, председателей Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway и Midland Railway соответственно за 1 120 000 фунтов стерлингов. [108] [109] Канал был снова продан в 1885 году, когда Manchester Ship Canal Company заплатила Bridgewater Navigation Company 1 710 000 фунтов стерлингов за всю их собственность. [110] Строительство судоходного канала привело к необходимости сноса акведука Бартона и строительства акведука Бартона Свинг , поскольку первый был слишком низок для судов, которые должны были использовать новый канал. В 1907 годуБыл принят Закон о Манчестерском судоходном канале (канал Бриджуотер) 1907 года (7 Edw. 7.c. xv), разрешающий добычу угля вблизи канала между Монтон-Бридж и Ли, в обмен на что владельцы шахт были обязаны оплачивать сопутствующие расходы по поддержанию канала открытым и судоходным.[111]
В 1923 году была образована Bridgewater Estates Ltd для приобретения семейного поместья Элсмир в Уорсли. В 1984 году Bridgewater Estates Ltd была куплена дочерней компанией Peel Holdings . В 1987 году Highams приобрела контрольный пакет акций Manchester Ship Canal Company (впоследствии акции, принадлежавшие Highams, были переданы Peel Holdings). В 1994 году Manchester Ship Canal Company стала дочерней компанией Peel Holdings. В 2004 году право собственности на Manchester Ship Canal Company было передано группе Peel Ports. [112]
Бриджуотер описывается как первое великое достижение эпохи каналов . Он захватил общественное воображение из-за своих инженерных подвигов; включая акведук через реку Ирвелл и туннель в Уорсли. Однако первым каналом, открытым для движения, был канал Сэнки . [113] Сейчас Бриджуотер заканчивается в бассейне Ранкорна, как раз перед заброшенным пролетом из 10 шлюзов [1], который (до того, как была построена подъездная дорога к мосту Серебряного юбилея ) использовался для понижения канала до доков Ранкорна на реке Мерси, а позднее — до Манчестерского судоходного канала. Старая линия шлюзов в Ранкорне вышла из употребления в конце 1930-х годов и была закрыта в соответствии с Законом о судоходном канале Манчестера 1949 года ( 12, 13 и 14 Geo. 6. c. xxxvi) и засыпана. Закон о судоходном канале Манчестера 1966 года (c. xxvii) разрешил закрытие и засыпку новой линии шлюзов. [114] Ворота с этой серии шлюзов были сняты и установлены в Девизесе на канале Кеннет и Эйвон . [ требуется ссылка ] Склад герцога в Манчестере был снесен в 1960 году. [2]
Канал перенес три прорыва: один вскоре после открытия, другой в 1971 году около акведука реки Боллин , [115] и еще один летом 2005 года, когда в Манчестере сломался шлюз. [116] Краны расположены с интервалами по всей длине канала, чтобы можно было сбрасывать доски в щели в берегах. Это позволяет изолировать участки канала в случае утечки.
В настоящее время канал является неотъемлемой частью сети каналов Чеширского кольца . [117] Прогулочные суда были допущены на канал с 1952 года. [6]
Строительство моста Mersey Gateway Bridge может позволить перестроить подъездную дорогу к мосту и восстановить первоначальный ряд шлюзов [118] – таким образом, вновь открыв связь с доками Runcorn, каналом Runcorn and Weston, рекой Mersey, судоходным каналом Manchester Ship Canal и рекой Weaver. Это создаст новый кольцевой маршрут для прогулочных судов, включающий канал Trent and Mersey, судоподъемник Anderton Boat Lift и реку Weaver. [1]
Канал -отвод Халм-Локс в Манчестере в настоящее время не используется, а 26 мая 1995 года был заменен соседним шлюзом Помона.
Bridgewater Way — это схема реконструкции канала и повышения его доступности для пользователей, особенно велосипедистов. 40-мильный (64 км) проект, включающий новую буксировочную дорожку, станет частью Национальной сети велосипедных и пешеходных дорожек под номером 82. [119]
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )[ мертвая ссылка ]
Медиа, связанные с каналом Бриджуотер на Wikimedia Commons