Канал Санки на северо-западе Англии , первоначально известный как канал Санки-Брук , а позднее — канал Сент-Хеленс , — бывший промышленный канал, который после открытия в 1757 году стал первым в Англии каналом промышленной революции и первым современным каналом. [1] [2] [3]
Канал в конечном итоге соединил Сент-Хеленс с рекой Мерси у острова Спайк в Уиднесе . Первоначально он следовал по долине реки Санки-Брук от Мерси через Уоррингтон до Парра, после чего были построены расширения на конце Мерси до Фиддлерс-Ферри и затем до Уиднеса, в то время как на северном конце он был продлен до Саттона .
Канал был заброшен в период с 1931 по 1963 год, но с 1985 года его продолжают реставрировать.
Канал Санки был построен в основном для транспортировки угля из угольных шахт Хейдок и Парра на растущие химические предприятия Ливерпуля, хотя железная руда и кукуруза были важными грузами. [1] Промышленность быстро расширялась и распространялась вдоль линии канала в Сент-Хеленс, Хейдок , Ньютон-ле-Уиллоус и Уиднес, которые до этого периода были небольшими деревнями. Канал был важным фактором промышленного роста региона.
Линия канала была обследована Генри Берри и Уильямом Тейлором, за что они запросили 66 фунтов стерлингов. Берри, который ранее работал с Томасом Стирсом , первым доковым инженером Ливерпуля, на канале Ньюри в Северной Ирландии , был вторым доковым инженером Ливерпуля, но был назначен инженером по навигации, когда промоутеры убедили попечителей доков отпустить его на два дня в неделю. Неизвестно, представил ли Берри или промоутеры планы парламенту как модернизацию речного судоходства, несмотря на то, что они строили его как настоящий канал, но считается, что это был единственный случай, когда канал был одобрен парламентом без чьей-либо петиции против него. [4]
Акт парламента, разрешающий строительство навигационных сооружений,Акт о судоходстве по ручью Сэнки 1755 года (28 Geo. 2.c. 8) был принят 20 марта 1755 года.[1]Он назывался «Акт о том, чтобы сделать судоходной реку или ручей, называемый Сэнки ручей, и три его рукава от реки Мерси ниже мостов Сэнки, до моста Бордмана на южном рукаве, до моста Джеррарда на среднем рукаве и до моста Пенни на северном рукаве, все в пфальцграфстве Ланкастер».[5]
Канал был открыт и перевозил уголь к 1757 году; [6] перевозка всех товаров взималась по фиксированной ставке 10 пенсов (десять старых пенсов – 0,04 фунта стерлингов, что эквивалентно 7 фунтам стерлингов с поправкой на инфляцию) за тонну . [5] После открытия он стал первым каналом Британии времен промышленной революции. [2]
Как гласит название закона, в дополнение к основной линии между Мерси и Парром были построены три ответвления к близлежащим угольным шахтам: Южное ответвление до моста Бордман-Стоун-Бридж, Парр; Среднее ответвление до моста Джеррардс-Бридж; и Северное ответвление до моста Пенни-Бридж.
Вторым актом парламента,Акт о судоходстве по ручью Сэнки 1762 года (2 Geo. 3.c. 56) был принят 8 апреля 1762 года, внося поправки в более ранний акт, и назывался «Акт об изменении и придании большей эффективности Акту, принятому в двадцать восьмой год правления его покойного величества короля Георга Второго, о создании судоходного ручья Сэнки в графстве Ланкастер и о расширении и улучшении упомянутой навигации».
Это решение разрешало расширение навигации до переправы Фиддлера на реке Мерси и взимание дополнительной пошлины в размере двух пенсов за тонну, доведя ставку до одного шиллинга (0,05 фунта стерлингов) за тонну. [7]
Линия этого расширения была обследована Джоном Айесом, который выступил в качестве главного свидетеля, доведя законопроект до парламента. [8]
Раннее испытание паровой энергии состоялось [7] 16 июня 1797 года, когда, согласно Billing's Liverpool Advertiser от 26 июня, «судно Джона Смита, тяжело нагруженное медным шлаком, прошло по каналу Сэнки... с применением только пара... по-видимому, судно, пройдя 10 миль [16 км], тем же вечером вернулось в Сент-Хеленс, откуда оно и отправилось». Лодка приводилась в движение двигателем Ньюкомена, вращавшим лопастной коленчатый вал через балку и шатун.
Чтобы противостоять конкуренции со стороны новых железных дорог, было запланировано еще одно расширение от парома Фиддлера через солончаки Кёрдли и Уиднес до пристани Уиднес на западном берегу реки Мерси около Ранкорн-Гэп, что создало бы второе соединение с Мерси и другим бассейном.
Это было разрешено третьим актом парламента,Акт о судоходстве по ручью Сэнки 1830 года (11 Geo. 4 & 1 Will. 4. c. l), принятый 29 мая 1830 года под названием «Акт об объединении и внесении поправок в Акты, касающиеся судоходства по ручью Сэнки в графстве Ланкастер; и о создании нового канала от указанного судоходства у переправы Фидлера для сообщения с рекой Мерси у пристани Виднесс, недалеко от Западного берега, в поселке Виднес в указанном графстве».
Этот акт отменил акты 1755 и 1762 годов и объединил владельцев под названием «Компания владельцев навигации по ручью Сэнки». [9]
Инженером этого расширения, которое открылось в 1833 году, был назначен Фрэнсис Джайлс. В 1825 году Джайлс, ученик Джона Ренни и участвовавший во многих проектах каналов того периода, предложил построить соединение от Санки через акведук через Мерси с каналом Бриджуотер и судоходной системой Мерси и Ирвелла, но это так и не было реализовано. [10]
Канал Санки был построен для Mersey Flats , обычного парусного судна местных рек; они использовались на Мерси, Ирвелле и Уивер , а также вдоль побережий Ланкашира и Северного Уэльса . Чтобы разместить мачты плоских судов, были построены разводные мосты там, где дороги пересекали канал. Когда были построены железные дороги, они тоже должны были пересекаться аналогичным образом. Исключением было около недавно построенного города в Ньютон-ле-Уиллоус, который должен был стать Эрлстауном , где Джордж Стефенсон возвел виадук Санки для железной дороги Ливерпуля и Манчестера , оставив 70 футов (21 м) высоты для парусов плоских судов.
Немедленный коммерческий успех канала, за которым вскоре последовал успех канала Бриджуотер , привел к мании строительства каналов и к дальнейшим планам расширения, которые были предложены для канала Санки. Предложение Фрэнсиса Джайлза связать канал с каналом Бриджуотер не было реализовано, как и план связать канал с каналом Лидс и Ливерпуль около Ли , на северо-востоке. Помимо раннего расширения до парома Фиддлерс, которое обеспечило лучший доступ к реке Мерси, и расширения 1775 года до Сент-Хеленс, единственное крупное изменение произошло с расширением до Уиднеса в 1830-х годах. Первоначально канал Сэнки был построен для перевозки угля из Хейдока и Парра в Мерси и далее к соляным месторождениям Чешира и Ливерпуля. Однако окончательный грузопоток по каналу Сэнки был совершенно иным и шел в противоположном направлении: он состоял из сырого сахара для сахарного завода Сэнки в Эрлстауне, Ньютон-ле-Уиллоус , из Ливерпуля.
В 1877 году сообщалось, что из-за загрязнения местного щелочного завода Леблана «было обнаружено, что грязь, отложившаяся в ручье Сэнки, недалеко от Сент-Хеленса, содержит не менее 2,26 процента мышьяка ... Вода в ручье Сэнки настолько кислая, что железную арматуру нельзя безопасно использовать на баржах и шлюзовых воротах» [11] .
В 2004 году поле для гольфа St Michael's, муниципальное поле для гольфа в соседнем Уиднесе, построенное на 30 гектарах земли из старых свалок химических отходов, было закрыто из-за высокого уровня мышьяка, обнаруженного в почве. [12] Как сообщается, к 1891 году 500 акров (2,0 км 2 ) близлежащих болот Уиднес и Диттон были погребены под слоем токсичного галлигу средней глубиной 12 футов (3,7 м) от щелочных операций вблизи канала Санки. Общий вес галлигу оценивался в 10 миллионов тонн. [13]
В 1845 году железнодорожная компания St Helens and Runcorn Gap и более процветающая в то время компания Sankey Canal Company объединились в компанию St Helens Canal and Railway Company. [6]
Прекращение перевозок сахара в 1959 году привело к закрытию канала в 1963 году. [6] К северу от сахарного завода закрытие произошло в 1931 году, [6] и постоянные мосты быстро заменили старые деревянные разводные мосты.
Восстановление канала началось в 1980 году, когда начались работы на участке между Bewsey и Liverpool Road, Great Sankey, финансируемые грантом Derelict Land Grant. [14] Большая часть канала все еще находится в воде, и многое было восстановлено до судоходного стандарта, с короткими участками в Fiddlers Ferry, Warrington и Spike Island, Widnes, имеющими шлюзы в Мерси, которые позволяли судам заходить в канал для швартовки с тех пор, как шлюзы были восстановлены в 1980-х годах. [15] Однако фиксированные мосты, которые заменили оригинальные деревянные разводные мосты и другие препятствия, изолируют участки друг от друга. Маршрут канала проходит через парк Sankey Valley , а буксирная дорожка от Sankey Bridges до Widnes теперь является частью Trans Pennine Trail . [16]
Существуют планы по восстановлению канала и, возможно, его продлению на север для присоединения к основной системе каналов через канал Лидс и Ливерпуль . Общая стоимость этого превысит 100 млн фунтов стерлингов, и поэтому это долгосрочный проект. Однако существуют планы по выкапыванию засыпанного участка в центре Сент-Хеленса в рамках развития Истсайда города. Технико-экономическое обоснование этой работы финансировалось за счет гранта из Единого бюджетного фонда регенерации, в то время как на другом конце канала, план набережной Уиднеса, опубликованный Советом Халтона [17] , и новый перекресток Мерси между Уиднесом и Ранкорном, как ожидалось, приведут к дальнейшей реставрации в Уиднесе. Одним из основных препятствий является то, что канал разделен двухполосной автомагистралью A57 в Уоррингтоне.
После закрытия электростанции Fiddlers Ferry , которая ранее закачивала воду в канал, уровень воды в Spike Island начал падать. Шлюзы на реке Мерси в настоящее время не могут быть открыты из-за опасений потерять больше воды. [18]
Железнодорожный виадук Sankey Viaduct через канал Sankey в Грейт-Сэнки, известный среди местных как «Девять арок», был достроен в 1830 году. Он до сих пор используется и обеспечивает междугороднюю железную дорогу Ливерпуль-Манчестер (через Рейнхилл и Сент-Хеленс-Джанкшен). Фактически он состоит из девяти арок из песчаника с минимальным просветом над каналом в 60 футов (18,3 м), который был необходим для того, чтобы мачты Mersey flats могли свободно проходить. В 1966 году он был признан памятником архитектуры I категории и был описан как «самый ранний крупный железнодорожный виадук в мире».
На канале Санки был построен шлюз с лестницей , а вторая лестница была построена позже, когда в 1775 году был построен рукав Рэйвенхед. Они известны как Старый двойной шлюз и Новый двойной шлюз соответственно. Последний был восстановлен Советом округа Сент-Хеленс [15] в 1992 году, хотя он не имеет судоходного водного пути ни выше, ни ниже него.
{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с каналом Санки на Wikimedia Commons