Канал Патовмак , иногда называемый Потомакским каналом , представляет собой серию из пяти недействующих каналов, расположенных в Мэриленде и Вирджинии , США , которые были спроектированы для обхода порогов на реке Потомак выше по течению от нынешнего Вашингтона, округ Колумбия. Наиболее известным из них является канал, обходящий Грейт-Фолс, остатки которого находятся в ведении Службы национальных парков , поскольку он находится в парке Грейт-Фолс , неотъемлемой части Мемориального парка Джорджа Вашингтона . [5]
Первая секция канала была открыта в 1795 году, а его эксплуатация была прекращена в 1828 году.
Немногие предприятия были дороже Джорджу Вашингтону , чем его план сделать реку Потомак судоходной до долины реки Огайо . В неопределенный период после Войны за независимость Вашингтон считал, что улучшение транспорта и торговли привлечет земли к западу от Аллегейских гор в Соединенные Штаты и «свяжет этих людей с нами цепью, которую невозможно разорвать».
«Путь, — писал Вашингтон, — прост и продиктован нашими самыми ясными интересами. Он заключается в том, чтобы широко открыть дверь и обеспечить беспрепятственный доступ продукции этой страны на наши рынки» [6] .
Как водный путь на запад, река Потомак могла бы стать этой «дверью». Это был кратчайший потенциальный путь между приливной водой , с доступом к Восточному побережью и трансатлантической торговле, и верховьями реки Огайо, с доступом к западной границе. Но нужно было преодолеть как политические, так и физические препятствия.
Открытие Потомака потребовало сотрудничества Вирджинии и Мэриленда , которые граничили с рекой. В 1784 году Вашингтон убедил ассамблеи штатов основать компанию по улучшению Потомака между его верховьями около Камберленда, штат Мэриленд , и приливной зоной в Джорджтауне . Компания Патаумак , организованная 17 мая 1785 года, привлекла директоров и подписчиков из обоих штатов. Затем, как написал Вашингтон в своем дневнике, должность президента компании Патаумак «пала на меня». Он руководил проектом, пока не стал главным исполнительным директором страны (президентом Соединенных Штатов).
Делегаты из Вирджинии и Мэриленда, собравшиеся в доме Вашингтона в 1785 году, составили Соглашение Маунт-Вернон, предусматривающее свободную торговлю на реке. Законодатели Вирджинии и Мэриленда ратифицировали соглашение, а затем пригласили все 13 штатов направить делегатов на съезд в Аннаполисе в 1786 году «для рассмотрения того, насколько единая система в их торговых правилах может быть необходима для их общих интересов». Съезд в Аннаполисе привел к общему собранию в Филадельфии в мае следующего года. Таким образом, лоббирование Джорджем Вашингтоном межгосударственного сотрудничества на Потомаке помогло подготовить путь к Конституционному съезду 1787 года.
Было сделано пять обходных каналов: Little Falls, Great Falls, Seneca Falls (напротив Seneca Creek), Payne's Falls of the Shenendoah и House Falls (около Harpers Ferry, Virginia , теперь West Virginia ). Три канала не требовали шлюзов: Seneca Falls, House Falls и Payne's Falls. Little Falls использовал деревянные шлюзы, которые не должны были быть постоянными. [7]
В районе Грейт-Фолс Потомак также представлял физические препятствия для путешествия. Узкий и извилистый местами, он падает более чем на 600 футов за 200 миль от Камберленда до уровня моря . Весенние дожди раздувают реку до опасной высоты; летние засухи могут сделать ее непроходимой. Чтобы сделать реку судоходной даже для мелкосидящих судов, компании Patowmack пришлось вырыть участки русла реки и обойти пять областей водопадов.
Канал Литл-Фолс тянулся на 3814 ярдов по Мэрилендской стороне реки. Первоначальные шлюзы, около сегодняшнего Fletcher's Boat House , были сделаны из дерева, и канал был закончен в 1795 году. Эти деревянные шлюзы были заменены каменными в 1817 году, и имели подъем в 37 футов. Первые два шлюза были названы «Марта» и «Джордж» (в честь Марты Вашингтон и Джорджа Вашингтона). [8]
Этот канал позже был перепрофилирован для канала Чесапик и Огайо (C&O), частично как Feeder #1, и как сам канал от шлюза 5 до лодочного домика Флетчера. Остатки каменных шлюзов были уничтожены, когда Baltimore and Ohio Railroad (B&O) построила свою ветку Джорджтаун около 1910 года. (Железнодорожная линия была позже заброшена и преобразована в Capital Crescent Trail в 1990-х годах.)
Самой сложной задачей было строительство канала со шлюзами в обход Большого водопада реки Потомак . Ревя по скалам, река падает почти на 80 футов менее чем за милю.
Быстрое течение, твердые скалы и постоянные финансовые и трудовые проблемы препятствовали продвижению канала Патаумак в районе Грейт-Фолс.
Строительство началось в 1785 году и заняло семнадцать лет — на шесть лет больше, чем потребовалось для поиска, строительства и начала заселения нового федерального города Вашингтон, округ Колумбия , в десяти милях ниже по течению. Строительство требовало инженерных навыков и рабочей силы, которую было нелегко найти в Америке XVIII века. Бригады состояли из неквалифицированных рабочих, квалифицированных наемных слуг и рабов, арендованных с близлежащих плантаций. Работа была сложной и опасной. С одним из самых ранних применений в этой стране взрывчатки черным порохом рабочие пробили канал через скалы для последних трех шлюзов.
Длина канала составляет 1820 ярдов, он был достроен в 1801 году и открыт для движения в 1802 году. [9] Его пять шлюзов поднимали и опускали лодки, чтобы огибать Грейт-Фоллс, и были построены из красного песчаника из карьера Сенека через реку в Мэриленде. [10] Шлюзование всего канала могло быть выполнено примерно за час. [11]
Вокруг строительной площадки вырос целый город, который стал штаб-квартирой компании Patowmack и домом для рабочих. Город был назван Матильдавиллем его основателем, героем Войны за независимость легкой кавалерией Гарри Ли . Гарри Ли, отец Роберта Э. Ли , назвал город в честь своей первой жены Матильды Ли.
Этот канал был длиной 1320 ярдов и, несмотря на то, что он опускался на 7 футов, не имел шлюзов и находился на стороне Вирджинии. Он был построен в 1785 году. [9] Это относится к водопадам, которые начинаются чуть ниже Сенека-Крик, Мэриленд (не путать с водопадами Сенека, Нью-Йорк , где был построен канал Каюга-Сенека ). Он находится напротив плотины № 2 / шлюза Вайолеттс на канале C&O.
Этот канал, расположенный чуть ниже Харперс-Ферри, имел длину 1760 ярдов, опускался на 15 футов и не имел шлюзов. [12] Некоторые лодочники также называли его каналом Буллринг (водопады также назывались «водопадами Буллринг», согласно записям Томаса Мура 1820 года), и состоял из двух коротких огибающих каналов с «короткой полосой воды примерно в четверть мили» между ними. [13]
Примечание: даже в записях Потомакской компании существует большая путаница относительно каналов вокруг Харперс-Ферри, причем несколько из них называются «Канал Шенандоа» (иногда неточно). [13]
Этот канал в Мэриленде, также называемый Длинным каналом , [13] не имел шлюзов и преодолевал перепад в три фута. [12] Этот канал был повторно использован для канала C&O, между плотиной № 3 и шлюзом 34 (шлюз Гудхарта), согласно исследованию 1922 года, на расстоянии почти мили. [14]
Работы проводились и на некоторых других притоках Потомака, таких как ручей Конокочиг , река Монокаси , ручей Паттерсон , ручей Саут-Бранч, ручей Какпон, ручей Опеквон и река Шенандоа . [12]
В период своего расцвета Матильдавиль мог похвастаться домом управляющего компанией, рынком, мельницей , лесопилкой , литейным заводом , гостиницей , ледником , рабочими бараками , пансионатами и несколькими небольшими домами. Лодочники останавливались здесь, чтобы дождаться своей очереди через шлюзы, сменить груз или насладиться вечером в городе перед продолжением путешествия.
Тысячи лодок прорвались через Грейт-Фоллс, перевозя муку , виски , табак и железо вниз по течению; перевозя ткани , скобяные изделия , огнестрельное оружие и другие промышленные товары вверх по течению. Суда варьировались от грубо сконструированных плотов до длинных узких «шарперов», килевых лодок , которые могли перевозить до 20 тонн груза. Путешествие занимало от 3 до 5 дней до Джорджтауна и от 10 до 12 дней против течения обратно в Камберленд. Многие владельцы лодок просто продавали свои лодки на металлолом и возвращались пешком.
Вот пример того, что было перевезено в 1811 году:
В 1811 году также перевозили огнестрельное оружие, чугун, древесину, рожь, семена льна, коноплю, овес, клевер и клепки. [15]
Гондолы были одноразовыми бревенчатыми плотами, размером около 60 на 10 футов, и вмещали много тонн груза. Шарперы были плоскодонными лодками размером 60 на 7 футов. Их также сплавляли по реке, но они не использовались так часто, так как они могли проходить по мелководью Потомака только 45 дней в году во время весеннего паводка. [16] Крушения и потеря груза, вероятно, были частыми, так как написано, что люди Куни (деревня около Литл-Фолс) были хорошо снабжены углем, мукой, мясом (и т. д.) из затонувших судов. [15]
Хотя устав требовал круглогодичной эксплуатации, канал работал сезонно, с февраля по май. Летние засухи останавливали работу до дождей осенью. [15]
Построенный для поддержки канальной индустрии, Матильдавиль был связан своей судьбой с судьбой компании Patowmack. Сегодня от Матильдавиля видны лишь несколько хрупких остатков.
Самым большим препятствием для проекта Патовмак оказались финансы. Высокие затраты на строительство, особенно на участке Грейт-Фолс, и недостаточные доходы обанкротили компанию. Экстремальные периоды высокого и низкого уровня воды ограничивали использование канала только одним-двумя месяцами в году. Взимаемые пошлины не могли даже покрыть проценты по долгу компании.
Они планировали сделать больше улучшений на других крупных ветвях Потомака, но это не увеличило доходы компании. Они выпустили больше акций, заняли в банках и даже попытались провести лотерею, но все безрезультатно. [17]
Канал Эри открылся в 1825 году и сразу же стал конкурентом, контролируя связь между Великими озерами и Восточным побережьем . Компания Patowmack Company закрылась в 1828 году, передав свои активы и обязательства недавно созданной компании C&O Canal Company. Новая компания отказалась от канала Патовмак (за исключением участка в Литл-Фолс) в 1830 году ради еще более амбициозного проекта: искусственного водного пути от Джорджтауна до Питтсбурга. Хотя компания Patowmack Company потерпела финансовую неудачу, ее строители стали пионерами в области шлюзования и стимулировали волну строительства каналов, важную для развития страны.
Закладка фундамента для канала C&O состоялась недалеко от шлюза 6, около верхней стороны канала Little Falls Skirting. В конце концов, канал Little Falls Skirting был модифицирован и перепрофилирован для призмы канала C&O, а также стал его питающим каналом (вход № 1) после некоторых изменений. От шлюза 5 почти до лодочного домика Флетчера проходит русло канала Little Falls Skirting. [9]
Канал Шенандоа (т. е. канал на реке Шенандоа) все еще использовался время от времени, и это стало причиной того, что каналу C&O пришлось построить шлюз реки Шенандоа (чуть ниже шлюза 33) в Харперс-Ферри, чтобы получить содействие от законодательного собрания штата Вирджиния. Лодки должны были выходить из канала C&O, а мулы должны были переправляться через железнодорожный мост B&O, доставляя их в Шенандоа, позволяя им проходить через канал там. [18]
Джордж Вашингтон не дожил до завершения навигационного проекта, который был его навязчивой идеей с юности. Но он с гордостью посещал канал во время строительства, чтобы осмотреть ход работ. Он умер в 1799 году, за два года до открытия канала в Грейт-Фолс. Но в конечном итоге видение Вашингтона о сильной нации, связанной прямой, дальней торговой сетью, сбылось. Его частый тост « Успех навигации Потомака! » стал сноской американской истории.
В 1930 году Конгресс США признал каналы парком. В 1966 году Служба национальных парков взяла на себя управление ими.
Сохранение канала Патовмак является частью постоянных усилий Park Service по защите и сохранению особых ресурсов парка. Канал Патовмак и руины Матильдавиля защищены Законом о защите археологических ресурсов 1979 года. Этот закон запрещает раскопки, вывоз или перемещение археологических ресурсов. Значимость канала Патовмак в развитии молодой нации очевидна в его обозначении как Национального исторического памятника. Канал Патовмак является Национальным историческим памятником гражданского строительства и Историческим памятником Вирджинии.
Остатки канала Сенека все еще сохранились на стороне Вирджинии, напротив шлюза Вайолетт (на канале C&O).
Парк Грейт-Фолс открыт для публики ежедневно, вход платный. [19]
Безопасность является первостепенной задачей в парке. Запрещенные действия включают алкоголь, открытый огонь, плавание, переход вброд или пересечение любых открытых водоемов. Спортивные мероприятия, такие как скалолазание и каякинг в парке Грейт-Фоллс, должны проводиться только опытными людьми, знакомыми с опасностями и протоколами безопасности, связанными с ними. Это опасные территории, и случайные смерти не редкость. В парке было зарегистрировано 27 смертей в период с 2001 по 2013 год. [20]
Тропа канала Патовмак доступна для инвалидных колясок до шлюза 1. Поверхность тропы представляет собой уплотненную почву без бордюров. Служба национальных парков открыла доступный для инвалидных колясок вид на Грейт-Фолс в январе 2005 года и ремонтировала второй вид на Грейт-Фолс, который должен был быть завершен в конце мая 2005 года.
Участок канала Грейт-Фолс, а также археологические останки Матильдавиля и другие близлежащие объекты, связанные с каналом, были признаны Национальным историческим памятником в 1982 году как один из самых ранних примеров крупномасштабного гражданского строительства в стране, отражающий видение двух отцов-основателей, Джорджа Вашингтона и Джеймса Мэдисона. [1]
38 ° 59'22 "N 77 ° 14'55" W / 38,98944 ° N 77,24861 ° W / 38,98944; -77,24861