Лондонская канатная дорога [3], также известная как Dangleway [4] и официально как IFS Cloud Cable Car по причинам спонсорства, [5] [6] — это канатная дорога через реку Темзу в Лондоне , Англия. Линия была построена компанией Doppelmayr, а общая стоимость составила около 60 миллионов фунтов стерлингов. Служба открылась 28 июня 2012 года и управляется Transport for London (TfL). С 20 октября 2022 года ее спонсирует технологическая фирма IFS ; [7] до этого с момента открытия линия спонсировалась авиакомпанией Emirates и была известна как Emirates Air Line [8] [9] [ 10] [11] до 28 июня 2022 года. [12]
Услуга включает в себя гондольную линию длиной 0,62 мили (1,00 км), которая пересекает Темзу от полуострова Гринвич до Королевского дока Виктория , к западу от ExCeL London . [13] Помимо перевозки через реку, услуга рекламирует «уникальный вид на Лондон». [14] 28 июня 2024 года FirstGroup взяла на себя эксплуатацию линии канатной дороги.
Идея канатной дороги, соединяющей полуостров Гринвич с северным берегом Темзы, впервые возникла во время разработки транспортной стратегии «без автомобилей» для Millennium Dome (теперь The O2 ) в конце 1990-х годов. Представленная планирующим органам в начале 1997 года компанией Meridian Cable Cars, эта линия должна была проходить от участка Dome до станции DLR East India в Тауэр-Хамлетс. [15]
Предполагаемая стоимость канатной дороги составляла 8–10 миллионов фунтов стерлингов за 23 гондолы, каждая с девятью сидячими местами и шестью стоячими местами, которые двигались бы со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч) на высоте от 50 до 80 метров (160 и 260 футов) в воздухе. Поездка в одну сторону занимала бы три минуты, а пропускная способность составляла бы 2500 пассажиров в час в каждую сторону. [16] [17] Полное разрешение на планирование было выдано в декабре 1997 года и июле 1998 года для северной и южной сторон соответственно, причем разрешение на северную сторону было одним из последних актов London Docklands Development Corporation . [15] Была запланирована дата открытия на октябрь 1999 года, [18] но из-за негативной реакции администраторов проекта Dome финансовые спонсоры вышли из проекта, и проект канатной дороги рухнул в октябре 1998 года. [17]
4 июля 2010 года Transport for London (TfL) объявила о планах по созданию канатной дороги, пересекающей реку Темзу, которая станет первой городской канатной дорогой в Соединенном Королевстве. Разработанная Wilkinson Eyre Architects , Expedition Engineering и Buro Happold , она будет пересекать реку на высоте до 90 метров (300 футов), выше, чем близлежащая арена O2 . Канатная дорога будет обеспечивать переправу каждые 15 секунд, с максимальной пропускной способностью 2500 пассажиров в час в каждом направлении, около 50 автобусов. [19] Велосипеды можно будет перевозить, и пассажиры смогут оплачивать свои поездки картами Oyster с оплатой по факту использования . [20]
В октябре 2010 года в лондонский округ Ньюхэм была подана заявка на планирование под названием London Cable Car с целью «возведения канатной дороги длиной 1100 метров (3600 футов) над рекой Темзой от полуострова Северный Гринвич до дока Роял Виктория на минимальной высоте 54,1 метра (177 футов) над средним уровнем воды в источниках ». [21] В заявке были перечислены сооружения, запланированные для обслуживания на северной стороне Темзы, такие как 87-метровая (285 футов) северная главная башня в Клайд-Уорф, 66-метровая (217 футов) северная промежуточная башня к югу от путей Доклендского легкого метро примерно на полпути между станциями Canning Town и West Silvertown , двухэтажная станция гондолы и «защита от ударов лодок» в доке Роял Виктория. [21] К югу от реки находится главная опорная башня высотой 60 метров (200 футов) и посадочная станция на парковке O2 Arena.
Когда проект был анонсирован, первоначальный бюджет TfL составлял 25 миллионов фунтов стерлингов; они объявили, что он будет полностью финансироваться за счет частных средств . [20] Сначала эта цифра была пересмотрена до 45 миллионов фунтов стерлингов, [22] а к сентябрю 2011 года увеличилась более чем вдвое до 60 миллионов фунтов стерлингов, как сообщается, потому что TfL не включил расходы на юридические консультации, управление проектом, приобретение земли и другие расходы. [22] TfL планировал восполнить дефицит, оплатив проект из бюджета London Rail , подав заявку на финансирование из Европейского фонда регионального развития (ERDF) и обратившись за коммерческой спонсорской поддержкой. [22] 9 июля 2012 года было согласовано выделение 9,7 млн евро поддержки ERDF из предполагаемого общего бюджета в 65,56 млн евро. [23]
В январе 2011 года News International планировала спонсировать проект, но отозвала свое предложение. [24] В октябре 2011 года было объявлено, что базирующаяся в Дубае авиакомпания Emirates выделит 36 миллионов фунтов стерлингов в рамках 10-летнего спонсорского соглашения, которое включало брендинг канатной дороги с указанием названия авиакомпании. [8]
Строительство началось в августе 2011 года, а Mace выступил в качестве главного подрядчика. [25] Doppelmayr построила канатную дорогу за 45 миллионов фунтов стерлингов, а Mace должна была эксплуатировать ее в течение первых трех лет за дополнительные 5,5 миллионов фунтов стерлингов. TfL заявила, что первоначальное финансирование строительства и спонсорство Emirates покроют 36 миллионов фунтов стерлингов стоимости, а остальное будет профинансировано за счет платы за проезд. [8] В 2011 году это была самая дорогая система канатных дорог, когда-либо построенная. [13]
В мае 2012 года TfL заявила, что канатная дорога будет запущена к лету 2012 года, и что, хотя планов открыть ее до Олимпийских игр 2012 года нет , будут разработаны планы на случай ее открытия вовремя. [10]
Открытие состоялось в полдень 28 июня 2012 года, почти за месяц до церемонии открытия игр. [11] [26] TfL сообщила, что общая стоимость проекта составила около 60 миллионов фунтов стерлингов, из которых 45 миллионов фунтов стерлингов ушли на строительство. По оценкам, служба может перевозить 2500 человек в час. [11]
Маршрут Emirates Air Line был добавлен на карту лондонского метро в июне 2012 года. Это был первый маршрут, на котором логотип компании-спонсора был показан на карте. Подобно представлению Docklands Light Railway, маршрут канатной дороги был отображен в виде тройной красной полосы, а не сплошной линии, чтобы отличать его от линий лондонского метро . [27]
Логотипом службы был красный картуш, содержащий логотип Emirates и рондель TfL , чтобы отразить корпоративное спонсорство авиакомпании. Как и в случае с маркетингом London Eye , транзит канатной дороги называется «полетом» [28] , а маркетинговая литература заимствует язык из авиационной отрасли, например, называя билеты « посадочными талонами ». [29]
Сделка с TfL по брендингу Emirates Air Line, приносившая 3,6 млн фунтов стерлингов в год, истекла 28 июня 2022 года. [3] [30] Однако к концу контракта не было найдено спонсора для канатной дороги, даже менее чем за четверть цены. [4]
Сообщалось, что высокопоставленный руководитель TfL пошутил, что шторм, обрушившийся на Лондон в феврале 2022 года, был их «последней надеждой» прекратить обслуживание без потери лица. [31]
В сентябре 2022 года было объявлено, что технологическая компания IFS AB станет новым спонсором, начиная с октября, и что линия будет переименована в IFS Cloud Cable Car. Первоначальный спонсорский контракт действует пять лет с перерывом через два года и будет стоить 420 000 фунтов стерлингов в год. [32] [33] Спонсорский контракт также позволяет TfL временно переименовать канатную дорогу с другими коммерческими спонсорами, такими как Pokémon, в августе 2022 года. [34] TfL отметила, что канатная дорога «приносит прибыль», несмотря на существенное сокращение доходов от спонсорства. [33]
Канатная дорога основана на технологии однокабельной отсоединяемой гондолы (MDG), системе, которая использует один кабель как для движения, так и для поддержки, также используемой на Metrocable в Медельине , Колумбия. Сообщается, что система MDG была дешевле и быстрее в установке, чем более сложная трехкабельная система, которая позволяла бы использовать вагоны большей вместимости. [13]
Всего имеется 36 пассажирских кабин, из которых 34 используются одновременно, с максимальной вместимостью десять пассажиров каждая. [35] Все пассажирские кабинки готовы для инвалидов, использующих инвалидные коляски, включая те, которые оснащены удлинителями для ног. Также имеются две (открытые) инженерные кабинки для использования обслуживающим персоналом. [ необходима цитата ]
Первоначально линия эксплуатировалась ее строителями, Mace . 28 июня 2024 года FirstGroup взяла на себя эксплуатацию [36] с первоначальным пятилетним контрактом и возможностью продления еще на три года. [37]
В 2020 году часы работы были 07:00–22:00 с понедельника по четверг, 07:00–23:00 пятница, 08:00–23:00 суббота, 09:00–22:00 воскресенье с 1 апреля по 30 сентября, окончание на час раньше с воскресенья по четверг в остальное время года. [38] Продолжительность одного перехода составляет десять минут (сокращается до пяти минут в час пик по мере увеличения скорости обслуживания). [39] Пропускная способность системы составляет 4080 пассажиров в час, 62 000 в день и до 500 000 человек в неделю летом. [ необходима цитата ]
С 1 марта 2022 года стоимость проезда для взрослых с оплатой по факту составила 6 фунтов стерлингов, а для детей — 50% от стоимости проезда для взрослых. [40] Сниженная стоимость проезда доступна при оплате картой Oyster с оплатой по факту [38] или при предъявлении действительной не-PAYG Oyster или Travelcard (канатная дорога не полностью интегрирована в систему продажи билетов Transport for London). [29] Чтобы поощрить использование услуги для поездок на работу , предлагаются дополнительные скидки при наличии билета на несколько поездок, который позволяет совершить десять поездок в течение двенадцатимесячного периода. [41] Лондонская ассамблея и либерал-демократы призвали к полной интеграции тарифов. [42] [43] Скидка в размере 1 фунт стерлингов для владельцев Oyster и Travelcard была отменена в марте 2023 года. [44]
Восточный конец линии канатной дороги ( 51°30′28″N 0°01′04″E / 51.5077°N 0.0179°E / 51.5077; 0.0179 (Emirates Air Line (конечная станция Royal Docks) ) находится в Королевских доках , где находятся выставочный центр ExCeL и новая Лондонская ратуша . Ближайшая пересадка к Docklands Light Railway находится на станции Royal Victoria , расстояние между пересадками составляет около 200 метров (660 футов).
Западный конец линии канатной дороги ( 51°29′59″N 0°00′30″E / 51.4998°N 0.0083°E / 51.4998; 0.0083 (Emirates Air Line (конечная остановка в Гринвиче) ) находится в нескольких минутах ходьбы от The O2 . Ближайшая пересадка на лондонское метро находится в Норт-Гринвиче . Ближайшая станция London River Services находится на пирсе Норт-Гринвич , а местные автобусы London Buses — на автобусной станции Норт-Гринвич .
За вторую неделю октября 2012 года было совершено около 42 500 поездок. Количество поездок за ту же неделю в 2013 году сократилось до 23 000. [45]
В ноябре 2012 года, после Олимпиады, количество пассажиров упало до менее 10% от вместимости. Менее 0,01% поездок были совершены по льготным тарифам на пригородные перевозки, которые составляли 10 за 16 фунтов стерлингов. [42]
В ноябре 2013 года сообщалось, что только четыре пользователя карты Oyster имели право на скидку, доступную людям, совершающим более пяти поездок в неделю в течение одной недели в октябре. [45] [46] [47] В предыдущем году на той же неделе число пользователей карты, совершающих регулярные поездки, составляло 16. Борис Джонсон утверждал, что лондонцы продолжат пользоваться ею (канатной дорогой). [48]
В 2020 году во время пандемии COVID-19 канатная дорога предлагала бесплатный проезд ключевым работникам, которым нужно было добраться до больницы Найтингейл в ExCeL London ; позже больница была признана ненужной и законсервирована. [31]
В 2023 году годовой пассажиропоток составил 1 474 546 человек. [1]
Критики канатной дороги отвергли ее как непрактичное транспортное решение, которое будет привлекательно для туристов в часы пик, но вряд ли привлечет большое количество местных жителей или пассажиров из-за своего местоположения и стоимости билетов. [49] [50] Ее также назвали « белым слоном ». [51] Также была высказана критика стоимости проекта в размере более 24 миллионов фунтов стерлингов для налогоплательщиков, вызванной перерасходом бюджета. Борис Джонсон , бывший мэр Лондона , заявил, что расходы на схему не будут покрываться налогоплательщиками.
Местоположение канатной дороги также вызвало споры, поскольку сторонники пеших и велосипедных прогулок отдавали предпочтение спонсируемому Sustrans плану строительства пешеходного и велосипедного моста к востоку от Тауэрского моста между Ротерхитом и Кэнэри-Уорф. [52]
Схема также подверглась критике, поскольку первоначальный спонсорский контракт запрещал использование средств из Израиля, который ОАЭ не признавали дипломатически в то время. Он налагал ограничения на «(i) любого Конкурента; или (ii) любого человека, который является гражданином или который зарегистрирован, инкорпорирован, учрежден или чье основное место деятельности находится в стране, с которой Объединенные Арабские Эмираты на дату настоящего Контракта или в любой соответствующий момент в течение Срока не поддерживают дипломатические отношения». [53] Контракт также запрещал мэру или Transport for London критиковать правительства или королевские семьи Объединенных Арабских Эмиратов или контракт. [54] Пункт относительно Израиля был позже удален. [55]
Коммерческие команды TfL в прошлом году разослали приглашения повсюду, чтобы найти спонсора-преемника Emirates, надеясь получить менее четверти от 3,6 млн фунтов стерлингов в год, выплачиваемых богатой авиакомпанией Gulf за последнее десятилетие.
Согласно хорошо информированному источнику, старшие руководители TfL на прошлой неделе написали: «Шторм Юнис был нашей последней надеждой». К несчастью для TfL, хотя сильный ветер проделал дыру в близлежащем Millennium Dome, канатная дорога осталась невредимой.
объединились с Transport for London, чтобы украсить кабины канатной дороги между Greenwich Peninsular и Royal Docks
