Каноэ -долбленка или просто землянка — это лодка , сделанная из выдолбленного дерева. Другие названия этого типа лодок — логбот и моноксилон . Моноксилон ( μονόξυλον ) (мн.ч. monoxyla ) по-гречески — моно- (одиночный) + ξύλον ксилон (дерево) — и в основном используется в классических греческих текстах. По -немецки их называют Einbaum («одно дерево» по-английски). Некоторые, но не все, пироги также строятся таким же образом.
Землянки — это самые старые лодки типа лодок, найденные археологами, датируемые примерно 8000 лет назад, в эпоху неолита и каменного века . [1] Вероятно, это потому, что они сделаны из массивных кусков дерева, которые, как правило, сохраняются лучше, чем другие, такие как каноэ из коры .
Строительство землянки начинается с выбора бревна подходящих размеров. Необходимо удалить достаточное количество древесины, чтобы сделать судно относительно легким и плавучим, но при этом достаточно прочным, чтобы выдержать экипаж и груз. Часто предпочтение отдавалось определенным породам древесины из-за их прочности, долговечности и плотности. Затем форма лодки была изменена так, чтобы минимизировать сопротивление, с острыми концами на носу и корме.
Сначала кору удаляют снаружи. До появления металлических инструментов землянки выдалбливали с помощью управляемого огня. Затем обгоревшую древесину удалили с помощью тесла . Другой метод с использованием инструментов — вырубить параллельные надрезы по внутренней части древесины, затем расколоть и удалить древесину из между надрезами. После выдалбливания внутреннюю часть обрабатывали и разглаживали ножом или теслом.
Более примитивные конструкции сохраняют первоначальные размеры дерева с круглым дном. Однако можно тщательно пропарить боковые стороны полого бревна, пока они не станут гибкими, а затем согнуть, чтобы создать более плоскодонную форму «лодочки» с более широкой балкой в центре.
Для путешествий по бурным водам океана землянки могут быть оснащены выносными опорами. Одно или два бревна меньшего размера крепятся параллельно основному корпусу на длинных шестах. В случае двух аутригеров по одному монтируется с каждой стороны корпуса.
Каноэ Дуфуна из Нигерии — это 8000-летняя землянка, старейшая лодка, обнаруженная в Африке, и, по разным оценкам, второй или третий старейший корабль в мире. Хорошо орошаемые тропические леса и лесные районы Африки к югу от Сахары обеспечивают как водные пути, так и деревья для каноэ, которые являются обычным явлением от бассейна реки Лимпопо на юге через Восточную и Центральную Африку и до Западной Африки . Африканский тик — это древесина, которую предпочитают для их строительства, хотя он включает в себя множество различных пород и в некоторых регионах его не хватает. Землянки переплывают глубокие озера и реки или пробивают каналы в болотах (см. макоро или мтумбви ) или на мелководье и используются для транспорта, рыбалки и охоты, включая, в прошлом, очень опасную охоту на гиппопотамов . Землянки называются пирогами во франкоязычных районах Африки.
Скульптура Нок изображает двух человек вместе со своим имуществом в каноэ-долблене. [ 2] Обе антропоморфные фигуры на гидроцикле гребут . [3] Терракотовое изображение долбленого каноэ в Ноке может указывать на то, что люди Нок использовали долбленые каноэ для перевозки грузов вдоль притоков (например, реки Гурара ) реки Нигер и обменивали их в региональной торговой сети. [3] Терракотовое изображение фигуры с ракушкой на голове в Ноке может указывать на то, что протяженность этих речных торговых путей могла простираться до Атлантического побережья. [3] В морской истории Африки есть более раннее каноэ Дуфуна , которое было построено примерно 8000 лет назад в северном регионе Нигерии ; Как вторая самая ранняя форма сосуда для воды, известная в Африке к югу от Сахары , терракотовое изображение каноэ-долблены Нок было создано в центральном регионе Нигерии в первом тысячелетии до нашей эры. [3]
Техника и методология (например, культурные оценки, использование железных инструментов), используемые при строительстве каноэ-долбленок в Западной Африке (например, закругленная корма и заостренная носовая часть с углом 15–50 ° над поверхностью воды, повышенная устойчивость за счет частично закругленной или плоское основание, V-образный корпус, мелкая осадка для плавания на глубине менее одного фута, а иногда и более ста футов в длину) способствовали способности каноэ сохранять устойчивость и перемещаться по взаимосвязанной речной системе, соединяющей реки Бенуэ , реки Гамбия , реки Нигер и реки Сенегал , а также озеро Чад ; эта речная система соединяла различные источники воды (например, озера, реки, моря, ручьи) и экологические зоны (например, Сахара , Сахель , Саванна ) и позволяла перевозить людей, информацию и экономические товары по речным торговым сетям, которые соединить различные места (например, Бамако , Дженне , Гао , Мопти , Сегу , Тимбукту ) по всей Западной и Северной Африке . [4] Знания и понимание (например, гидрографии , морской географии , того, как навигация на каноэ зависит от глубины воды, приливов и отливов в океане, течений и ветров) западноафриканских гребцов на каноэ облегчили умелое плавание по различным каналам региональную речную систему, занимаясь при этом такой деятельностью, как торговля и рыболовство. [4] Схема конструкции западноафриканских долбленых каноэ также использовалась среди каноэ в Америке , построенных африканской диаспорой . [4] Священность изготовления каноэ выражена в пословице из Сенегамбии : «Кровь королей и слезы изготовителя каноэ — священные вещи, которые не должны касаться земли». [4] Помимо экономической ценности, западноафриканские долбленые каноэ также обладали социокультурной и психодуховной ценностью. [4]
В 1735 году Джон Аткинс заметил: «Каноо — это то, что использовалось по всему побережью для перевозки людей и товаров». [4] Европейские гребные лодки , которые часто переворачивались, могли уступать по маневренности и скорости западноафриканским долбленым каноэ. [4] Барбот заявил, что касается западноафриканских каноэ и западноафриканских долбленых каноэ, «скорость, с которой эти люди обычно заставляют эти лодки путешествовать, невероятна». [4] Алвизе да Кадамосто также заметил, как «без особых усилий» португальские каравеллы уступали гамбийским каноэ. [4] Чарльз Томас также заметил умение каноистов Кру ориентироваться в сложных морских условиях. [4]
В 1590-х годах нашей эры Коменда и Такоради в Гане служили производственными площадками для изготовления каноэ, изготовленных народом Аханта . [4] К 1679 году Барбот заметил, что Такоради является «крупным центром производства каноэ, производящим долбленые лодки, способные перевозить до восьми тонн». [4] Между 17-м и 18-м веками нашей эры производственная зона и/или рынок каноэ-долбленок находились в Шаме , который позже стал только рынком на острове Супоме. [4] В 1660-х годах нашей эры, помимо других местных каноэ, производивших долбленые каноэ, Мюллер заметил, что народ Фету покупал долбленые каноэ, изготовленные народом Аханта. [4]
Жители Западной Африки (например, Гана , Кот-д'Ивуар , Либерия , Сенегал ) и западные жители Центральной Африки (например, Камерун ) независимо друг от друга развили навык серфинга . [5] В 1640-х годах н.э. Майкл Хеммерсам предоставил отчет о серфинге на Золотом Берегу : «родители «привязывают своих детей к доскам и бросают их в воду». [5] В 1679 году н.э. Барбот предоставил отчет о серфинге на Золотом Берегу: серфинг среди детей Эльмины в Гане: «Дети в Эльмине учились «плавать на кусках досок или небольших пучках тростника, привязанных под животом, что является хорошим развлечением для зрителей». [5] Джеймс Александер рассказал о серфинге в Аккре , Гана, в 1834 году нашей эры: «Тем временем с пляжа можно было увидеть мальчиков, плывущих в море с легкими досками под животом. Они ждали прибоя; и накатился на него, как облако. Но мне сказали, что акулы иногда забегают за камни и «кусают» их». [5] Томас Хатчинсон представил отчет о серфинге на юге Камеруна в 1861 году: «Рыбаки катались на небольших землянках «не более шести футов в длину, от четырнадцати до шестнадцати дюймов в ширину и от четырех до шести дюймов в глубину». [5 ] ]
8000-летняя каноэ-долблена была найдена археологами в Куахуцяо , провинция Чжэцзян , на востоке Китая. [6] Это самое раннее каноэ, найденное в Азии.
Мокены, этническая группа, которая живет на архипелаге Мергуи в Мьянме и на севере Таиланда как морские кочевники, до сих пор строит и использует каноэ. [7] Согласно рассказам мокенов о происхождении их народа, мифическая царица наказала запретную любовь их предка к своей невестке, изгнав его и его потомков на жизнь в море в долбленых каноэ с углублениями на носу и на корме ( «рот, который ест, и зад, который испражняется»), символизируя бесконечный цикл приема пищи, пищеварения и опорожнения. [8]
Недостроенная многовековая лодка-землянка, большая банка (пять тонн, размером 12 метров (39 футов) на 2 метра (6,6 футов) на 1,5 метра (4,9 фута)) была случайно обнаружена в ноябре 2010 года мэром Рикардо Ревита в Барангае. Казаниколасан, Росалес, Пангасинан , Филиппины , на реке Лагасит, недалеко от реки Агно . [9] Сейчас он выставлен перед муниципальной ратушей.
Каноэ-долблки — одно из наиболее часто используемых традиционных рыболовных судов в Индии. Департамент леса на озере Коллеру провел различные соревнования на каноэ среди местных рыболовецких общин. В эпоху, когда традиционное каноэ находится на грани исчезновения, в гонках на лодках приняли участие 22 человека. Они также отметили, что в течение двух десятилетий для ловли рыбы на озере использовалось более 1000 каноэ. Сейчас их количество сократилось до менее сотни. [10]
В древней Европе многие землянки делались из липы по нескольким причинам. Во-первых, липы были в изобилии в палеолите после таяния вейкзельского оледенения и были легко доступны. Во-вторых, липа стала одним из самых высоких деревьев в лесах того времени, что облегчило строительство более длинных лодок. Древесина липы также хорошо поддается резьбе, не раскалывается и не трескается. Он также легче, чем большинство других пород деревьев в европейских старовозрастных лесах , и по этой причине лодки из липы имеют лучшую грузоподъемность и их легче переносить.
Каноэ Пессе , найденное в Нидерландах , представляет собой землянку, которая считается самой старой лодкой в мире, углеродная датировка которой датируется периодом между 8040 и 7510 годами до нашей эры. Другие землянки, обнаруженные в Нидерландах, включают две в провинции Северная Голландия : в 2003 году, недалеко от Уитгеста , датированные 617-600 годами до нашей эры; [11] и в 2007 году возле Ден-Увера , датированное 3300-3000 гг. до н. э. [12]
Землянки были также найдены в Германии . По -немецки это ремесло известно как Einbaum (одно дерево). В старом ганзейском городе Штральзунд в 2002 году были раскопаны три бревенчатые лодки. Двум лодкам было около 7000 лет, и они являются старейшими лодками, найденными в Балтийском регионе. Третья лодка (6000 лет) имела длину 12 метров (39 футов) и является рекордсменом по длине землянки в регионе. Находки частично испортились из-за плохих условий хранения. [13] [14]
В 1991 году останки бревенчатой лодки из липового дерева длиной почти 6 метров (20 футов) были найдены в Мэннедорф -Штрандбаде в Швейцарии, на Цюрихском озере . Возраст лодки оценивается в 6500 лет. [15]
В 1902 году дубовая лодка длиной более 15 метров (49 футов) и шириной 1 метр (3,3 фута) была найдена на болоте Аддергул, Лурган , графство Голуэй , Ирландия, и доставлена в Национальный музей Ирландии . Радиоуглеродная дата лодки Лургана составила 3940 +/- 25 лет назад. На лодке есть отверстия, позволяющие предположить, что она имела выносную опору или была соединена с другой лодкой.
В 2012 году в парке Глиндур , Монмут , Монмутшир, Уэльс, Великобритания, в ходе раскопок, проведенных Археологическим обществом Монмута, были обнаружены три рва, свидетельствующие о том, что неолитический тримаран-землянка такой же длины, как и бревенчатая лодка Лургана, радиоуглерод датирован 3700 +/-35 лет назад. [16]
В De Administando Imperio подробно описано, как славяне построили моноксилу, которую продали Руси в Киеве . [17] Эти лодки затем использовались против Византийской империи во время русско-византийских войн 9-го и 10-го веков. Они использовали блиндажи, чтобы атаковать Константинополь и отступить на свои земли с ошеломляющей скоростью и мобильностью. Отсюда и название Δρομίται («люди в бегах») применительно к Руси в некоторых византийских источниках. Моноксилу часто сопровождали более крупные галеры, служившие центрами управления и контроля. Каждая славянская землянка могла вместить от 40 до 70 воинов.
Казаки Войска Запорожского также славились умелым использованием землянок, вышедших из Днепра для набегов на берега Черного моря в XVI и XVII веках. Используя небольшие, мелкосидящие и высокоманевренные галеры, известные как «чайки» , они быстро пересекли Черное море. По собственным данным казаков, эти суда с командой из 50–70 человек могли достичь берегов Анатолии от устья Днепра за сорок часов.
В Чехии найдено более 40 доисторических бревенчатых лодок . Последнее открытие было сделано в 1999 году в Могелнице — бревенчатая лодка длиной 10 метров (33 фута) . Он был вырезан из цельного дубового бревна и имеет ширину 1,05 метра (3,4 фута). Лодка датируется примерно 1000 г. до н. э. и хранится в Музее Могелнице (Музее национальной истории). Географически стоянки и останки чешских бревенчатых лодок сгруппированы вдоль рек Эльба и Морава . [18]
Польша известна так называемыми бревенчатыми лодками левинского типа, найденными в Левине-Бжеском , Козле и Рошовицком Ласе соответственно и связанными с пшеворской культурой первых веков нашей эры. Лодочные лодки Lewin характеризуются квадратным или трапециевидным поперечным сечением, прямоугольными бортами и небольшой высотой бортов по отношению к длине судна. Кроме того, почти все лодки типа «Льюин» имеют одну пробоину в носовой части и две в кормовой. Небольшая высота обусловлена тем, что исходное бревно разделили пополам по длине, чтобы получить из одного ствола два одинаковых бревна. Преимущество заключается в том, что в результате получаются идентичные сдвоенные корпуса, которые затем соединяются, образуя двухкорпусный плот. Парные корпуса соединялись поперечными шестами, которые не проходили через отверстия в торцах платформы, а крепились к верхним стенкам или в специальных пазах на торцах корпуса. Эти суда обычно имели длину от 7 до 12 метров (39 футов), а самые большие из них могли перевозить до 1,5 тонн груза из-за особой конструкции. [19] [20]
В Скандинавии было найдено множество доисторических лодок-землянок . Эти лодки использовались для перевозки по спокойным водоемам, рыбалки и, возможно, иногда для китобойного промысла и тюленя. Землянки не требуют металлических деталей и были распространены среди людей каменного века в Северной Европе, пока большие деревья, подходящие для изготовления плавсредств этого типа, не стали редкими. Длина была ограничена размером деревьев в старовозрастных лесах - до 12 метров (39 футов) в длину. В Дании в 2001 году, а за несколько лет до этого, в ходе крупномасштабных археологических раскопок в Эгадале, к северу от Орхуса , было обнаружено несколько долбленых каноэ из липового дерева . Они были датированы радиоуглеродом 5210-4910 годами до нашей эры и являются старейшими известными лодками в Северной Европе . [21] [22] В Скандинавии более поздние модели увеличили надводный борт (и мореходные качества) за счет крепления дополнительных досок к бортам землянки. В конце концов, часть землянки превратилась в сплошной киль , а скрепленные борта по бокам превратились в корпус с натяжкой . [23]
В Соединенном Королевстве две бревенчатые лодки были обнаружены в Ньюпорте, Шропшир , и сейчас выставлены в Университете Харпера Адамса в Ньюпорте. Известно, что жители Великобритании железного века использовали баркасы для рыбалки и основной торговли. В 1964 году в гавани Пул , графство Дорсет , был обнаружен лесоход . Лодка Пула, датированная 300 г. до н.э., была достаточно большой, чтобы вместить 18 человек, и была построена из гигантского дуба . В настоящее время он находится в Музее Пула . Еще более старая лодка ( бревенчатая лодка Хэнсона ) была раскопана в 1998 году в Шардлоу к югу от Дерби . Он был датирован бронзовым веком около 1500 г. до н.э. и сейчас выставлен в музее и художественной галерее Дерби . В том же месте находилась еще одна доисторическая лодка, но она была похоронена на месте .
В Северной Европе традиция изготовления долбленых каноэ сохранилась до 20-го и 21-го веков в Эстонии , где сезонные наводнения в Соомаа , дикой местности площадью 390 квадратных километров (150 квадратных миль) , делают невозможным использование обычных средств передвижения. В последние десятилетия новый всплеск интереса к изготовлению землянок ( эстонских хаабьяс ) возродил древнюю традицию. [24] В декабре 2021 года культура лодок-землянок эстонского региона Соомаа была добавлена в список нематериального культурного наследия ЮНЕСКО. [25]
Каноэ-долблены строились коренными народами по всей Америке, где были доступны подходящие бревна.
Коренные американцы Тихоокеанского Северо-Запада были и остаются очень искусными в обработке дерева. Наиболее известны своими тотемными столбами высотой до 24 метров (80 футов), они также строят каноэ длиной более 18 метров (60 футов) для повседневного использования и церемониальных целей. [26] В штате Вашингтон каноэ-долблены традиционно изготавливаются из огромных бревен кедра (например, тихоокеанского красного кедра ) для океанских путешественников, в то время как туземцы вокруг небольших рек используют еловые бревна. Бревна кедра обладают гораздо большей устойчивостью к соленой воде, чем ель.
В 1978 году Джорди Точер и двое его товарищей отправились на каноэ-долблене ( Оренда II ), основанном на конструкции Хайда (но с парусами), из Ванкувера, Британская Колумбия , Канада, на Гавайи . Землянка имела длину 40 футов (12 м), была сделана из пихты Дугласа и весила 3,5 коротких тонны (3,2 т). Миссия была запущена, чтобы повысить достоверность историй о том, что хайда путешествовали на Гавайи в древние времена. В общей сложности группа прошла около 7242 километров (4500 миль) за два месяца в море. [27] [28]
_in_the_Otago_Museum,_2016-01-29.jpg/1280px-Maori_canoe_(waka)_in_the_Otago_Museum,_2016-01-29.jpg)
Тихий океан был рассадником множества различных форм парусных судов. Они различаются по плану парусности (т. е. крабовый или полукрабовый, латинский или треугольный), форматам корпуса (одинарный, двойной, катамаран или проа), отсутствию или наличию бимса (мостик для двухместного корпус). Формы корпуса и торцевые формы сильно различаются. Мачты могут «быть прямыми или состоять из двойных лонжеронов». Корпуса можно построить, собирая доски или выкапывая стволы деревьев. В дизайне отражены целевое использование (рыбка, война, морское путешествие) и географические особенности (пляж, лагуна, рифы). Важно отметить, что существует важная разделительная линия: некоторые суда используют лавировочное снаряжение ; другие «шунтируют», то есть меняют галс, «переворачивая парус с одного конца корпуса на другой». Лавовые установки аналогичны тем, которые можно увидеть в большинстве частей мира, но маневровые установки меняют галс, меняя направление паруса от одного конца корпуса к другому и плывя в противоположном направлении (« Пушми-пуллю » в парусном мире). . [29]
На островах Тихого океана каноэ-долбленки очень большие, сделанные из цельных зрелых деревьев и снабженные выносными опорами для повышения устойчивости в океане, и когда-то использовались для путешествий на дальние расстояния. [30]
Очень большие вака используются народом маори , пришедшим в Новую Зеландию , вероятно, из Восточной Полинезии примерно в 1280 году. Такие суда перевозили от 40 до 80 воинов в спокойных защищенных прибрежных водах или реках. Считается, что трансокеанские путешествия совершались на полинезийских катамаранах, а один корпус, датированный радиоуглеродом примерно 1400 годом, был найден в Новой Зеландии в 2011 году. [30] В Новой Зеландии вака меньшего размера делались из цельного бревна, часто тотара , из-за его легкости, прочности и устойчивости к гниению. Большие вака делались примерно из семи частей, связанных между собой льняной веревкой. Для всех вака характерен очень низкий надводный борт. На Гавайях ваа ( каноэ ) традиционно изготавливают из ствола дерева коа . Обычно на них находится экипаж из шести человек: один рулевой и пять гребцов.
Австралийские аборигены начали использовать каноэ примерно с 1640 года в прибрежных районах северной Австралии. Их привезли бугинские ловцы трепангеров , известные как трепангеры , из Макассара в Южном Сулавеси . [31] В Арнемленде местные жители йолнгу используют каноэ-долблены , называемые липалипа [32] или липпа-липпа . [31]
Жители островов Торресова пролива использовали двойные аутригеры , уникальные для их региона и, вероятно, завезенные из папуасских общин, а затем модифицированные. Его длина составляла около 14 метров (46 футов), с двумя бамбуковыми мачтами и парусами из циновки из пандануса . Они могли плыть на расстояние до 80 километров (50 миль) и перевозить до 12 человек. [33]
Жители Соломоновых Островов использовали и продолжают использовать каноэ для путешествий между островами. Во Второй мировой войне они использовались во время японской оккупации - благодаря своим небольшим визуальным и шумовым признакам они были одними из самых маленьких лодок, использовавшихся союзными войсками во Второй мировой войне. После затопления ПТ-109 Биуку Гаса добрался по землянке до потерпевшего кораблекрушение Джона Кеннеди .
