_in_Ethiopia.jpg/1280px-Salt_transport_by_a_camel_train_on_Lake_Assale_(Karum)_in_Ethiopia.jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-Camels_in_Jordan_valley_(4568207363).jpg)
Верблюжий караван , караван или вереница верблюдов — это группа верблюдов , перевозящих пассажиров и грузы на регулярной или полурегулярной основе между пунктами назначения. Несмотря на то, что верблюды редко передвигаются быстрее скорости ходьбы человека, на протяжении столетий их способность выдерживать суровые условия делала их идеальными для связи и торговли в пустынных районах Северной Африки и Аравийского полуострова . Верблюжьи караваны также использовались в ограниченном количестве в других местах по всему миру. С начала 20-го века их в значительной степени заменили моторизованные транспортные средства или воздушное сообщение. [1]
Наибольшее использование верблюжьих караванов происходит между Северной и Западной Африкой туарегами , шува и хассанийя , а также культурно связанными группами, такими как тубу , хауса и сонгай . Эти верблюжьи караваны ведут торговлю в пустыне Сахара и Сахеле и вокруг них . Поезда идут на юг до центральной Нигерии и северного Камеруна на западе и северной Кении на востоке континента. В древности Аравийский полуостров был важным маршрутом для торговли с Индией и Абиссинией .
Верблюжьи караваны также долгое время использовались в частях трансазиатской торговли, включая Шелковый путь . Еще в начале двадцатого века караваны верблюдов играли важную роль, соединяя регион Пекин / Шаньси на востоке Китая с монгольскими центрами ( Урга , Уляйстай , Кобдо ) и Синьцзяном . Маршруты проходили через Внутреннюю и Внешнюю Монголию. По словам Оуэна Латтимора , который провел пять месяцев в 1926 году, пересекая северную границу Китая (от Хух-Хото до Гучэна , через Внутреннюю Монголию) с караваном верблюдов, спрос на караванную торговлю только увеличился с прибытием иностранных пароходов в китайские порты и строительством первых железных дорог в Восточном Китае, поскольку они улучшили доступ на мировой рынок для таких продуктов западного Китая, как шерсть. [2]
В англоязычном мире термин «camel train» часто применяется к Австралии , в частности, к службе, которая когда-то соединяла железнодорожную станцию в Уднадатте в Южной Австралии с Алис-Спрингс в центре континента. Служба прекратилась, когда линия Central Australia Railway была продлена до Алис-Спрингс в 1929 году; этот поезд называется The Ghan , сокращенная версия «Afghan Express», а его логотип — верблюд и всадник, в честь «афганских погонщиков верблюдов», которые были пионерами этого маршрута. [3]
История верблюжьих караванов в Соединенных Штатах в основном состоит из эксперимента, проведенного армией Соединенных Штатов. 29 апреля 1856 года тридцать три верблюда и пять погонщиков прибыли в Индианолу, штат Техас . Хотя верблюды подходили для работы в качестве транспорта на американском Юго-Западе, эксперимент провалился. Их упрямство и агрессивность сделали их непопулярными среди солдат, и они пугали лошадей. Многие из верблюдов были проданы частным владельцам, другие сбежали в пустыню. Этих диких верблюдов продолжали видеть в начале 20-го века, последний раз их видели в 1941 году недалеко от Дугласа, штат Техас . [4]
Верблюды использовались с 1862 по 1863 год в Британской Колумбии , Канада, во время золотой лихорадки Карибу . [5]
Хотя организация верблюжьих караванов менялась со временем и территория, по которой они проходили, рассказ Оуэна Латтимора о жизни караванов в Северном Китае в 1920-х годах дает хорошее представление о том, как выглядит верблюжий транспорт. В своей книге «Пустынная дорога в Туркестан» он описывает в основном верблюжьи караваны, которыми управляли китайские и хуэйские фирмы из восточного Китая ( Хух-Хото , Баотоу ) или Синьцзяна ( Цитай (тогда называвшийся Гучэн), Баркол ), курсирующие по маршрутам, соединяющим эти два региона через пустыню Гоби через Внутреннюю (или, до обретения Монголией независимости, Внешнюю ) Монголию. До фактической независимости Внешней Монголии от Китая (около 1920 года) те же фирмы также управляли караванами в Ургу , Улясутай и другие центры Внешней Монголии, а также к российской границе в Кяхте , но с созданием международной границы эти маршруты пришли в упадок. Менее важные караванные пути обслуживали различные другие области северного Китая, такие как большинство центров в сегодняшних Ганьсу , Нинся и северный Цинхай . Некоторые из старейших караванных фирм, базирующихся в Хух-Хото, имели историю, восходящую к ранней династии Цин . [2]
Караваны, идущие с обоих концов маршрута Хух-Хото-Гучэн, состояли из двугорбых верблюдов-бактрианов , подходящих для климата этой местности, хотя очень редко можно было увидеть одногорбых дромадеров, привезенных на этот маршрут уйгурами («тюрками», на языке Латтимора) караванщиками из Хами [8]. Караван обычно состоял из нескольких шеренг ( китайск . :连, lian ), до 18 верблюдов в каждой. Каждый из рядовых караванщиков, известных как погонщики верблюдов ( китайск . :拉骆驼的, la luotuo-de ), отвечал за одну такую шеренгу. Во время похода работа погонщика верблюдов заключалась в том, чтобы вести первого верблюда своей шеренги за веревку, привязанную к колышку, прикрепленному к его носу, а каждого из других верблюдов шеренги вел с помощью такой же веревки верблюд, идущий впереди него. Два ряда ( лиан ) образовывали ба , и погонщики верблюдов двух рядов помогали друг другу при погрузке груза на верблюдов в начале каждого дневного перехода или при его разгрузке во время остановок. Чтобы правильно выполнять свою работу, погонщики верблюдов должны были быть экспертами по верблюдам: как комментирует Латтимор, «поскольку нет хорошего известного лечения для него [верблюда], когда он болен, они должны научиться, как поддерживать его в хорошем состоянии». Забота о здоровье верблюдов включала в себя способность находить для них наилучшие доступные пастбища и держать их подальше от ядовитых растений; знание того, когда нельзя позволять верблюду пить слишком много воды; как парковать верблюдов на ночь, позволяя им получить наилучшее возможное укрытие от снега, наносимого ветром зимой; как правильно распределять груз, чтобы он не навредил животному; и как лечить незначительные травмы верблюдов, такие как волдыри или нарывы. [9]
Погрузка верблюдов была описана Милдред Кейбл и Франческой Френч в их книге «Через Нефритовые ворота и Центральную Азию» (1927): «При погрузке верблюда его ворчание начинается, как только на его спину кладут первый тюк, и продолжается непрерывно, пока груз не станет равным его силам, но как только он показывает признаки избытка, ворчание внезапно прекращается, и тогда погонщик говорит: «Довольно! Не нагружайте больше этого зверя!»» [10] [11]
Караван мог состоять примерно из 150 верблюдов (8 или более рядов), с погонщиком верблюдов в каждом ряду. Помимо погонщиков верблюдов в караван также входил сяньшэн (先生, буквально «господин», «господин») (обычно это был пожилой мужчина с большим опытом погона верблюдов, теперь исполнявший роль генерального менеджера), один или два повара и караванщик, чья власть над караваном и его людьми была такой же абсолютной, как у капитана на корабле. Если владелец каравана не путешествовал с караваном сам, он отправлял с ним суперкарго — человека, который позаботится об утилизации груза по прибытии, но не имел никаких полномочий во время путешествия. Караван также мог перевозить некоторое количество платных пассажиров, которые попеременно ехали верхом на верблюдах и шли пешком. [2]
Зарплата погонщиков верблюдов была довольно низкой (около 2 серебряных таэлей в месяц в 1926 году, чего не хватило бы даже на обувь и одежду, которые он носил, идя с верблюдами), хотя их также кормили и предоставляли место в палатке за счет владельца каравана. Эти люди работали не столько ради зарплаты, сколько ради выгоды от перевозки некоторого груза — половины верблюжьего груза или полного груза — своего собственного на верблюдах каравана; при успешной продаже в пункте назначения это приносило неплохую прибыль. Еще важнее то, что если погонщик верблюдов мог позволить себе купить одного или нескольких своих верблюдов, ему разрешалось включить их в свое дело и получить плату за перевозку груза (назначенного владельцем каравана), который они должны были везти. Как только погонщик верблюдов достаточно разбогател, чтобы владеть почти полной вереницей из 18 верблюдов, он мог присоединиться к каравану не как наемный работник, а как своего рода партнер — теперь вместо того, чтобы получать заработную плату, он должен был платить деньги (около 20 таэлей за поездку туда и обратно в 1926 году) владельцу (остальной части) каравана за право присоединиться к каравану, разделить с ним еду и т. д. [2]
Пища караванщиков в основном состояла из овсяной и просяной муки с некоторым количеством животного жира. Время от времени у монголов покупали и забивали овец, а чай был обычным ежедневным напитком; поскольку свежих овощей было мало, существовала опасность цинги . [2] Помимо оплаченного груза, еды и снаряжения для людей, верблюды также везли изрядное количество корма для себя (обычно это был сушеный горох при движении на запад и ячмень при движении на восток, которые были самыми дешевыми видами корма для верблюдов в Хух-Хото и Гучэне соответственно). Было подсчитано, что, покидая пункт отправления, на каждые 100 грузов товаров караван вез около 30 грузов корма. Когда этого было недостаточно (особенно зимой), можно было купить больше корма (очень дорого) у торговцев, которые приезжали в популярные места остановок караванного пути из густонаселенных районов Ганьсу или Нинся на юге. [12]
Типичным грузом, перевозимым караванами, были такие товары, как шерсть, хлопчатобумажные ткани или чай, а также различные промышленные товары для продажи в Синьцзяне и Монголии. Опиум также перевозился, как правило, небольшими, тайными караванами, обычно зимой (так как в жаркую погоду опиум слишком легко обнаружить по запаху). Более экзотические грузы могли включать нефрит из Хотана [13] , рога лося , ценимые в китайской медицине , или даже трупы караванщиков и торговцев Шаньси , которые случайно умерли во время пребывания в Синьцзяне. В последнем случае тела сначала были «временно» захоронены в Гучэне в легких гробах, и когда после трех или около того лет в могиле плоть в основном «съедалась » , торговая гильдия отправляла тела на восток специальным караваном. Из-за особого характера груза за таких «мертвых пассажиров» взималась более высокая ставка фрахта. [14] Верблюды исторически использовались для перевозки запрещенных наркотиков среди их законных товаров. [15] Поскольку верблюжье мясо в некоторых местах незаконно, сами верблюды являются контрабандой. В Индии ритуальные жертвоприношения и общий забой подпитывают контрабанду верблюдов.
Согласно дневнику Латтимора, караванные путешествия во Внутренней Монголии не всегда следовали регулярному графику. Караваны путешествовали или останавливались в любое время дня и ночи, в зависимости от погоды, местных условий и необходимости отдыха. Поскольку караван двигался со скоростью пешехода, расстояние, пройденное за день («этап»), обычно составляло от 10 до 25 миль (от 16 до 40 км), в зависимости от дорожных и погодных условий, а также расстояния между источниками воды. Иногда несколько дней проводили в лагере, не продвигаясь вперед из-за плохой погоды. Одностороннее путешествие из Хух-Хото в Гучэн (от 1550 до 1650 миль или от 2490 до 2660 км по подсчетам Латтимора [16] ) могло занять от трех до восьми месяцев. [17]
Меньшие караваны, принадлежавшие монголам Алашаня ( самая западная часть Внутренней Монголии) и управляемые китайцами хань из Чжэньфаня , могли совершать более длинные переходы (и, таким образом, быстрее преодолевать большие расстояния), чем типичные караваны ханьцев или хуэй, потому что монголы всегда могли использовать «свежих» верблюдов (выбранных из их большого стада всего для одного путешествия), каждому человеку был предоставлен верблюд для езды, а грузы были намного легче, чем в «стандартных» караванах (редко превышая 270 фунтов (122,5 кг)). Эти караваны обычно путешествовали днем, от восхода до заката. [18] Такой караван верблюдов описан в отчетах о путешествии, совершенном Питером Флемингом и Эллой Майлларт в пустыне Гоби в середине 1930-х годов.
Постоялые дворы, называемые караван-сараями, располагались вдоль маршрута долгого караванного путешествия. Эти придорожные постоялые дворы специализировались на обслуживании путешественников, следующих по установленным торговым путям, таким как Шелковый путь и Королевская дорога . Поскольку такие длинные торговые пути часто проходили через негостеприимные пустынные регионы, путешествия было бы невозможно завершить успешно и с выгодой без караван-сараев, которые обеспечивали бы необходимыми припасами и помощью торговцев и путешественников.
Верблюдам необходимо было проводить не менее двух месяцев между длительными путешествиями, чтобы восстановиться, и лучшим временем для этого восстановления был июнь-июль, когда верблюды линяют и лучше всего пастись. Поэтому лучшей практикой было то, что караван покидал Хух-Хото в августе, сразу после сезона выпаса; достигнув Гучэна, более слабые верблюды могли оставаться там до следующего лета, питаясь любой растительностью, доступной зимой, в то время как более сильные, после нескольких недель восстановления на зерновой диете (зерно в Синьцзяне дешевле, чем в восточном Китае), отправлялись обратно в конце зимы/начале весны, взяв с собой много зерна для корма, и возвращались в Хух-Хото перед следующим сезоном выпаса. И наоборот, можно было покинуть Хух-Хото весной, провести летний сезон выпаса в Синьцзяне и вернуться поздней осенью того же года. В любом случае, караванщики и их лучшие верблюды могли совершить полный круговой поход в течение года. Однако такое идеальное планирование не всегда было возможным, и часто случалось так, что караван, отправленный из Хух-Хото в августе, оставался на другом конце маршрута до следующего сезона выпаса скота и в течение всего этого времени возвращался в Хух-Хото примерно через полтора года после отправления. [17]
Почти в каждом путешествии в каждом караване терялось довольно много верблюдов. На особенно изнурительном участке пути животное, уже изнуренное многими неделями ходьбы или случайно отравленное ядовитым растением, становилось на колени и больше не поднималось. Поскольку убийство верблюда считалось плохой кармой среди караванщиков, безнадежное животное, смерть которого, если оно принадлежало отдельному погонщику верблюдов, была бы огромной материальной потерей для его владельца, просто оставляли умирать, «бросали в Гоби», как сказали бы погонщики верблюдов. [19]
Так как верблюды линяют летом, владельцы верблюдов получали дополнительный доход от сбора нескольких фунтов шерсти, которую их животные сбрасывали во время летнего выпаса (и сезона линьки); в Северном Китае торговля верблюжьей шерстью началась около 1880-х годов. Позже караванщики научились искусству вязания спицами и крючком у побежденных белых русских (в ссылке в Синьцзяне после Гражданской войны в России ), и изготовленные ими изделия перевозились в Восточный Китай караваном верблюдов. Хотя шерсть, сброшенная верблюдами или собранная с них, конечно, считалась собственностью владельцев верблюдов, работники каравана имели право использовать часть шерсти для изготовления вязаных изделий для себя (в основном носков) или на продажу. В 1926 году Латтимор наблюдал, как погонщики верблюдов «вязали на марше; если у них заканчивалась пряжа , они подходили к первому верблюду в цепочке, которую вели, выдергивали прядь волос с шеи и скатывали ее в ладонях в начало нити; к ней прикрепляли груз и крутили, чтобы она начала прясть, а человек продолжал добавлять шерсть в нить до тех пор, пока не прял достаточно пряжи, чтобы продолжить вязание». [20]
«In the Desert» («Верблюды», буквально «Верблюды») — «традиционная русская» песня, исполняемая Дональдом Суонном . Он приводит перевод на английский язык после каждой строки. Песня чрезвычайно повторяющаяся («Another camel is cominging»), что делает перевод в значительной степени излишним, «a whole caravan of camels is coming». [22]
Фриц Мюленвег написал книгу под названием In geheimer Mission durch die Wüste Gobi (часть первая на английском языке « Большой тигр и гора Компас »), опубликованную в 1950 году. Позднее она была сокращена и переведена на английский язык под названием « Большой тигр и христианин» ; в ней рассказывается о приключениях двух мальчиков, пересекающих пустыню Гоби .