Железнодорожная катастрофа в Тёрске произошла 2 ноября 1892 года на сигнальном посту Мэнор-Хаус на Северо-Восточной железной дороге , примерно в 3 милях (4,8 км) к северу от железнодорожной станции Тёрск в Северном Йоркшире , Англия .
Джеймс Холмс был сигнальщиком на сигнальном посту Manor House. [1] За день до крушения его маленькая дочь Роуз заболела и позже умерла. Холмс не спал более 36 часов и был крайне расстроен, ухаживая за ребенком, пройдя несколько миль, чтобы попытаться найти местного врача (который был в отъезде, присматривая за другим пациентом) и утешая свою обезумевшую жену. [2] [3] Он доложил начальнику станции в Оттерингтоне Томасу Кирби, что не сможет работать в смену следующей ночью, но Кирби просто попросил у начальства сменного сигнальщика, не указав, что причина в том, что Холмс сообщил о своей неспособности работать. Помощник окружного инспектора сигналов в Йорке, уже измученный другими чрезвычайными ситуациями, ответил, что сменного сигнальщика нет, и его начальник позже согласился. [4]
Вынужденный закончить смену, Холмс позвонил на сигнальную будку Оттерингтона, прежде чем идти в Мэнор-Хаус, и попросил сигнальщика Генри Идена сообщить ему, когда в 8:58 вечера прибудет пассажирский поезд из Йорка ; Холмс ожидал, что его мать прибудет этим поездом, телеграфировав ей, чтобы она пришла и позаботилась о его жене, пока он работает. Он ожидал, что его мать прибудет либо поездом в 6:00, либо в 7:37 вечера, и в обоих случаях шел на станцию пешком, надеясь встретить ее, что еще больше утомляло его; [5] Холмс также сказал Идену, что он уже измотан.
Была ночь с густым туманом, который позже сгустился до тумана. [6] Примерно через три часа после начала смены Холмса, к тому времени, как он получил телеграмму о том, что его мать прибыла поездом в 8:58 вечера и отправилась прямо к нему домой, с севера должны были прибыть два скорых пассажирских поезда . [7] Они составили ночной Шотландский экспресс, который был разделен на два отдельных поезда. Первый отправился из Эдинбурга вовремя в 10:30 вечера, но второй задержался из-за позднего прибытия соединительных поездов и отправился только в 11:02 вечера. После того, как первая часть экспресса прошла Нортхаллертон-Норт, сигнальщик пропустил товарный поезд из Мидлсбро в Старбек по главной линии вслед за ним. [8] Холмс пропустил товарный поезд на свой участок, но затем был «одолен сном», [9] будучи бодрствующим уже более 46 часов. [10] Товарный поезд остановился прямо за его сигнальной будкой. Тринадцать минут спустя Холмс проснулся, довольно сбитый с толку. Генри Иден на сигнальном посту Оттерингтона предупредил его быть готовым ко второй части экспресса, и Холмс увидел, что его приборы все еще показывали, что на линии был поезд. Он забыл о товарном поезде и подумал, что уснул, прежде чем убрать приборы после первого экспресса. Он убрал приборы и принял второй экспресс. Затем он передумал и телеграфировал на сигнальный пост Оттерингтона (используя «говорящий прибор», старый термин для однострелочного телеграфа, не путать с телефоном), но слишком поздно, чтобы Иден мог остановить экспресс. [8]
Экспресс врезался на скорости шестьдесят миль в час в товарный поезд, который только что начал движение со скоростью пешехода. Девять пассажиров и охранник товарного поезда погибли. 39 других пассажиров и 4 члена бригады поезда получили ранения. [2] Почти час спустя горячие угли из топки двигателя экспресс-поезда подожгли обломки. Система освещения Pintsch на нефтяном газе экспресс-поезда послужила катализатором и усилила огонь. Два тела сгорели и не были найдены. [6] Мужчины, нанятые для расчистки места крушения и ремонта постоянного пути, сообщили, что нашли обожженные кости и куски плоти. К некоторым человеческим останкам из-за сильного жара пожара прилипали монеты. Те тела, которые удалось найти, были перевезены на станцию Тирск, и было немедленно начато расследование, чтобы тела могли быть выданы семьям. [11]
Холмс был обвинён в непредумышленном убийстве и признан виновным, но был полностью оправдан по настоятельной рекомендации присяжных , которые сочувствовали личной трагедии Холмса; общественное мнение также было в пользу Холмса. [12]
Железнодорожная компания подверглась резкой критике за ее небрежное отношение к Холмсу, и имела место сопутствующая халатность ; со стороны Идена, который знал о состоянии Холмса и не предпринял никаких действий, когда на его будке сигнала в течение почти четверти часа не было звука, и со стороны бригады товарного поезда, которая оставалась остановившейся у будки сигнала Холмса в течение нескольких минут, не отправив к ней члена бригады в соответствии с Правилом 55, чтобы убедиться, что их поезд надлежащим образом защищен сигналами и блокировочными устройствами . [13]
Аварию можно было бы предотвратить, если бы линия была оборудована рельсовыми цепями , которые бы не позволяли отключать блокираторы и сигналы. Однако в то время рельсовые цепи были относительно новым явлением. [13] Хотя Manor House был интенсивно используемой частью того, что впоследствии стало известно как East Coast Main Line , потребность в таких средствах обеспечения безопасности там считалась низкой; не было никаких развязок, подъездных путей или съездов, которые могли бы запутать движение, а блок был одним из самых коротких и прямых в стране. [7]
Инспектор Совета по торговле Фрэнсис Мариндин также отметил, что многочисленные жертвы были вызваны тем, что более легкие вагоны были выстроены между локомотивом и более тяжелым пульмановским вагоном позади них. Когда произошло столкновение, пульмановский вагон врезался в более легкие вагоны в передней части поезда. [13]
54°16′01″с.ш. 1°24′25″з.д. / 54,267°с.ш. 1,407°з.д. / 54,267; -1,407