Катастрофа в Порт-Чикаго была смертельным взрывом боеприпасов судна SS EA Bryan 17 июля 1944 года в Port Chicago Naval Magazine в Порт-Чикаго, Калифорния , США. Боеприпасы, загружаемые на грузовое судно , направлявшееся на Тихоокеанский театр военных действий, взорвались, убив 320 моряков и гражданских лиц и ранив по меньшей мере 390 других.
Месяц спустя небезопасные условия вынудили сотни военнослужащих отказаться загружать боеприпасы, что стало известно как Порт-Чикагский мятеж . Более 200 человек были осуждены по различным обвинениям. Пятьдесят из этих людей — так называемые « Порт-Чикагские 50 » — были признаны виновными в мятеже и приговорены к 15 годам тюрьмы и каторжным работам , а также к увольнению с позором . Сорок семь из 50 были освобождены в январе 1946 года; оставшиеся трое отсидели дополнительные месяцы в тюрьме. Во время и после мятежного военного суда были подняты вопросы о справедливости и законности разбирательства. [1] Благодаря давлению общественности ВМС США вновь созвали коллегию военных трибуналов в 1945 году — эта коллегия подтвердила обвинительные приговоры. [2] Эти приговоры действовали до 2024 года, когда ВМС оправдали всех 256 человек, осужденных военными трибуналами, включая «Порт Чикаго 50».
Широкая огласка этого дела превратила его в громкое дело среди американцев, выступавших против дискриминации афроамериканцев; это и другие протесты ВМС, связанные с расой, в 1944–1945 годах заставили ВМС изменить свою практику и начать десегрегацию своих сил, начиная с февраля 1946 года. [3] [4] [5] В 1994 году Национальный мемориал журнала Port Chicago Naval Magazine был посвящен жизням, погибшим в этой катастрофе.
Город Порт-Чикаго был расположен в заливе Саисан в устье рек Сакраменто и Сан-Хоакин . Залив Саисан соединен с Тихим океаном проливом Каркинез , который соединяется с заливом Сан-Пабло , который, в свою очередь, соединяется с заливом Сан-Франциско . В 1944 году город находился чуть более чем в миле от склада боеприпасов ВМС США, Port Chicago Naval Magazine, который позже был расширен и переименован в Concord Naval Weapons Station . Теперь он называется Military Ocean Terminal Concord. Первоначальный склад был запланирован в 1941 году, а строительство началось вскоре после атаки на Перл-Харбор . Первое судно, пришвартовавшееся в порту Чикаго, было загружено 8 декабря 1942 года. [6]
Боеприпасы, перевозимые через склад, включали бомбы , снаряды , морские мины , торпеды и боеприпасы для стрелкового оружия . Боеприпасы, предназначенные для Тихоокеанского театра военных действий , доставлялись по железной дороге на объект в Порт-Чикаго, а затем по отдельности вручную, краном и лебедкой загружались на грузовые суда для дальнейшей транспортировки. Большинство военнослужащих, работавших грузчиками в Порт-Чикаго, были афроамериканцами . [7] Все военнослужащие прошли специальную подготовку для одного из военно-морских рядов на военно-морской станции Великие озера (NSGL), но вместо этого их отправили работать грузчиками в Порт-Чикаго. [8] Ни один из новобранцев не был проинструктирован по погрузке боеприпасов. [9]
В NSGL рядовые афроамериканцы, которые прошли тестирование в верхних 30% - 40%, были отобраны для нетрудовых заданий. Порт Чикаго был укомплектован рабочими, набранными из оставшихся. Военно-морской флот определил, что качество афроамериканских младших офицеров в Порт Чикаго пострадало из-за отсутствия высоко оцененных чернокожих мужчин, и что общий уровень компетентности был еще больше снижен из-за периодических требований к Порт Чикаго поставлять людей с четкими записями для перевода на другие станции. Результаты теста общей классификации ВМС (GCT) для рядовых в Порт Чикаго составили в среднем 31, что поставило их в низшую двенадцатую часть ВМС. [10] Офицеры в Порт Чикаго считали рядовых ненадежными, эмоциональными и неспособными понимать или запоминать приказы или инструкции. [10]
Чернокожие рядовые в Порт-Чикаго были под командованием чернокожих младших офицеров, которых некоторые рабочие считали некомпетентными и неэффективными в донесении проблем своих людей до вышестоящей власти. [11] Считалось, что младшие офицеры имеют цели, принципиально отличающиеся от целей своих людей — позже их называли «надсмотрщиками над рабами» и « дядями Томами ». [11] Иногда у них и их людей были антагонистические отношения. [11]
Капитан Меррилл Т. Кинне — командир объекта Порт-Чикаго во время взрыва — служил в ВМС США с 1915 по 1922 год, а затем вернулся на флот в 1941 году, чтобы быть отправленным на борт судна для перевозки генеральных грузов. До того, как его отправили командовать Порт-Чикаго, Кинне не имел подготовки по загрузке боеприпасов и имел небольшой опыт в обращении с ними. [12] Офицеры по загрузке, служившие под началом Кинне, не были обучены обращению с боеприпасами, пока их не отправили на военно-морскую верфь Mare Island , после чего ВМС сочли их подходящими для этой задачи. [10]
В апреле 1944 года, когда капитан Кинн принял командование портом Чикаго, офицеры по погрузке настаивали на быстрой загрузке взрывоопасных грузов — 10 коротких тонн (9,1 т ) на люк в час. [10] Желаемый уровень был установлен капитаном Нельсоном Госсом, командующим военно-морской верфью Mare Island, в чьей юрисдикции находился военно-морской журнал Port Chicago. [13] Большинство офицеров по погрузке посчитали эту цель слишком высокой. [10] На доске Кинн подсчитал средний тоннаж каждой команды в час. [12] Младшие офицеры делали ставки друг с другом в поддержку своих собственных команд из 100 человек — называемых «дивизионами» в порту Чикаго — и уговаривали свои команды загрузить больше, чем другие. Рядовые знали о ставках и знали, что нужно замедлиться до более разумного темпа, когда появлялся старший офицер. [14] Средняя скорость, достигнутая в порту Чикаго в месяцы, предшествовавшие июлю 1944 года, составила 8,2 коротких тонны (7,4 т) на выгрузку в час — коммерческие стивидоры в Мэр-Айленде показали лишь немного лучшие результаты — 8,7 коротких тонны (7,9 т) на выгрузку в час. [10]
В Порт-Чикаго не было системы, которая бы обеспечивала знакомство офицеров и солдат с правилами техники безопасности. Командующие офицеры прочитали рядовым две формальные лекции и несколько неформальных лекций, но последующее подтверждение сохраненных знаний не проводилось. Правила техники безопасности были вывешены в одном месте на пирсе, но не в казармах; Кинне не думал, что рядовые поймут такие списки. [15] Позже Международный профсоюз береговых и складских рабочих (ILWU) отреагировал на слухи о небезопасной практике, предложив пригласить опытных людей для обучения батальона; руководство ВМС отклонило это предложение, [16] опасаясь более высоких затрат, более медленного темпа и возможного саботажа со стороны гражданских грузчиков. [17] Ни один рядовой, находившийся в Порт-Чикаго, не прошел формального обучения по обращению с взрывчатыми веществами и их загрузке на суда. Даже офицеры не прошли обучения: лейтенант-коммандер Александр Холман, офицер по погрузке в Порт-Чикаго, в чьи обязанности входило обучение офицеров, инициировал поиск учебных материалов и образцов, но не организовал учебный класс до того, как произошла катастрофа. [9]
Лебедки с электроприводом использовались на грузовых судах для ускорения обработки тяжелых грузов. В каждом из пяти грузовых трюмов судна работала одна лебедка . Во время погрузочных операций лебедки работали с большой нагрузкой и требовали технического обслуживания, чтобы оставаться работоспособными. Тормоза лебедки — защитная функция, предусмотренная для остановки падения груза в случае отключения основного питания лебедки — нечасто использовались опытными операторами лебедок, поскольку грузы можно было быстрее маневрировать с помощью настроек мощности, а не с помощью тормозов. Вышедшие из употребления тормоза иногда заедали и переставали работать. Лебедки на SS EA Bryan работали на паре и имели признаки износа, хотя судну было пять месяцев. [18]
13 июля 1944 года, когда судно EA Bryan , которым управляла Oliver J. Olson & Company for War Shipping Administration , пришвартовалось в порту Чикаго, тормоза лебедки № 1 судна были обнаружены застрявшими в положении «выключено». Это означало, что лебедкой можно было свободно управлять, но она не могла остановить судно, если бы давление пара прерывалось. [19] Старший помощник и главный механик судна осмотрели лебедку, но не определили, был ли тормоз приведен в рабочее состояние. Во время погрузочных работ 15 июля лебедка в трюме № 2 начала издавать стучащий звук. Нанесение смазки успокоило ее на всю ночь, пока ее главный подшипник не был заменен следующим утром. Днем 17 июля потребовался ремонт выпускного клапана на лебедке № 4. Альберт Карр, сантехник гражданской службы из Питтсбурга, Калифорния , был вызван для его замены — это был его первый день в порту Чикаго. Карр вытащил сломанный ниппель из выпускного клапана и заменил ниппель и клапан новыми, взятыми из магазина Порт-Чикаго. На работе он стал свидетелем того, как человек случайно уронил артиллерийский снаряд морской артиллерии на два фута на деревянный пирс, но детонации не произошло. Карр подождал, пока афроамериканский оператор лебедки не проверил отремонтированную лебедку, а затем покинул пирс, думая, что операция выглядит небезопасной. [20]
Рядовые с подозрением относились к работе со смертоносными взрывчатыми веществами, но им сказали, что более крупные боеприпасы неактивны и не могут взорваться, — что они будут вооружены взрывателями по прибытии на театр военных действий. [21] Обработка более крупных боеприпасов, таких как бомбы и снаряды, включала использование рычагов и ломов из товарных вагонов , в которых они были плотно набиты подкладочным материалом , — подъем тяжелых, покрытых смазкой цилиндров, [16] их прокатывание по деревянному пирсу, упаковка их в сети, подъем их лебедкой и стрелой , опускание связки в трюм, а затем сбрасывание отдельных боеприпасов вручную на место. [22] Эта серия действий была настолько грубой, что поврежденные морские снаряды иногда вытекали идентификационной краской из своих баллистических колпачков. [23]
Командир Пол Б. Кронк, глава отряда береговой охраны по погрузке взрывчатых веществ, которому было поручено наблюдение за рабочим доком, предупредил ВМС, что условия небезопасны и могут привести к катастрофе. [16] ВМС не изменили свои процедуры, и Кронк отозвал отряд. [24] [25]
Корабль Liberty SS EA Bryan пришвартовался у внутренней, обращенной к суше стороны единственного пирса Порт-Чикаго длиной 1500 футов (460 м) в 8:15 утра 13 июля 1944 года. Корабль прибыл в док без груза, но перевозил полную загрузку в 5292 баррелей (841 360 литров) тяжелого топлива бункера C для своего предполагаемого путешествия через Тихий океан . В 10 утра того же дня [26] моряки артиллерийского батальона начали загружать судно боеприпасами. После четырех дней загрузки в его трюмах было размещено около 4600 тонн (4173 тонны) [26] взрывчатых веществ. К вечеру 17 июля судно было заполнено примерно на 40%. [ необходима цитата ]
В 10 часов вечера 17 июля 98 человек Третьего дивизиона загружали EA Bryan 1000-фунтовыми (450 кг) бомбами в трюм № 3 , 40-мм снарядами в трюм № 5 и осколочными кассетными бомбами в трюм № 4. [27] Также загружались зажигательные бомбы; эти бомбы весили 650 фунтов (290 кг) каждая и были «живыми» — на них были установлены взрыватели. Зажигательные бомбы осторожно загружались по одной за раз в трюм № 1 — трюм с тормозом лебедки, который, возможно, все еще был неисправен. [27]
Грузовой вагон, содержащий новую конструкцию противолодочной глубинной бомбы воздушного базирования , Mark 47, вооруженный 252 фунтами (114 кг) торпекса , загружался в трюм № 2. Заряды торпекса были более чувствительны, чем тротил, к внешним ударам и вмятинам контейнера. [28] На пирсе, опираясь на три параллельные железнодорожные ветки, находились 16 железнодорожных вагонов, в которых находилось около 430 коротких тонн (390 тонн) взрывчатки. [26] В целом, боеприпасы на пирсе и на судне содержали эквивалент 2000 коротких тонн (1800 тонн) тротила. [26]
Сто два человека из Шестого дивизиона, многие из которых только что прошли обучение в NSGL, были заняты оснащением недавно построенного корабля Victory SS Quinault Victory (также пишется Quinalt Victory ), готовясь к загрузке его взрывчаткой, задача, которая должна была начаться в полночь. [29] Quinault Victory был частично загружен топливом, часть которого была такого типа, который выделял легковоспламеняющиеся пары во время простоя или при перемешивании. Топливо, взятое на борт на нефтеперерабатывающем заводе компании Shell Oil Company в Мартинесе в середине дня 17 июля, обычно переливалось в другие топливные баки в течение следующих 24 часов. [26]
Шестьдесят семь офицеров и членов экипажа двух кораблей находились на своих постах, а также присутствовал различный вспомогательный персонал, такой как гражданская бригада поезда из трех человек и часовой морской пехоты. Всего за процедурой наблюдали девять офицеров ВМС и 29 вооруженных охранников. Пожарная баржа Береговой охраны США с командой из пяти человек была пришвартована у пирса. Офицер, покинувший доки вскоре после 10 вечера, заметил, что винт Quinault Victory медленно проворачивается, и что у людей из Третьего дивизиона возникли проблемы с вытаскиванием боеприпасов из железнодорожных вагонов, поскольку они были упакованы слишком плотно. [27]
В 22:18 свидетели сообщили, что слышали шум, описанный как «металлический звук и рвущиеся бревна, как будто их издает падающий бум». [26] Сразу после этого на пирсе произошел взрыв, и начался пожар. Пять-семь секунд спустя [16] [30] [31] произошел более мощный взрыв, когда большая часть боеприпасов внутри и около SS EA Bryan взорвалась в огненном шаре, который было видно за много миль. Пилот армейских ВВС, летавший в этом районе, сообщил, что огненный шар был 3 мили (4,8 км) в диаметре. [31] Куски раскаленного металла и горящих боеприпасов были подброшены в воздух на высоту более 12 000 футов (3700 м). [16] EA Bryan был уничтожен, а Quinault Victory был выброшен из воды, разорван на части и отброшен в нескольких направлениях; корма приземлилась вверх дном в воде в 500 футах (150 м) от берега. Пожарный катер береговой охраны CG-60014-F был отброшен на 600 футов (180 м) вверх по реке, где он затонул. Пирс вместе с его товарными вагонами, локомотивом, рельсами, грузом и людьми был разорван на куски. Соседние товарные вагоны, ожидавшие разгрузки в своих ограждениях , были согнуты внутрь и смяты силой удара. Казармы порта и другие здания, а также большая часть окружающего города были серьезно повреждены. Разбитое стекло и дождь из зазубренного металла и неразорвавшихся боеприпасов стали причиной большего количества травм среди военнослужащих и гражданских лиц, хотя никто за пределами непосредственной зоны пирса не погиб. [32] Имуществу правительства США был нанесен ущерб на сумму около 9,9 млн долларов (171,4 млн долларов в 2023 году). [33] Сейсмографы Калифорнийского университета в Беркли зафиксировали две ударные волны, проходящие через землю, и определили, что второе, более крупное событие было эквивалентно землетрясению силой 3,4 балла по шкале Рихтера . [34]
Все 320 человек на пирсе погибли мгновенно, а 390 или более гражданских лиц и военнослужащих получили ранения, многие из них серьезные. [35] [36] [37] Среди погибших было пять сотрудников береговой охраны, находившихся на борту пожарной баржи. [38] Потери афроамериканцев составили 202 погибших и 233 раненых, что составило 15% всех потерь афроамериканцев во время Второй мировой войны . [39] Военно-морской персонал работал над локализацией пожаров и предотвращением других взрывов. Раненые были вылечены, тяжело раненые были госпитализированы, а непострадавшие военнослужащие были эвакуированы на близлежащие станции. [40]
После того, как пожары были локализованы, оставалась задача по уборке — части тел и трупы были усеяны заливом и портом. Из 320 погибших удалось опознать только 51. [41] Большинство невредимых моряков вызвались помочь в уборке и восстановлении базы; Дивизион Два был разделен на группу, которая должна была остаться и убрать, и группу, которая должна была уйти. Эта часть Дивизиона Два и все Дивизионы Четыре и Восьмые были переведены в лагерь Шумейкер , примерно в 30 милях (48 км) к югу, где им была назначена казарма до 31 июля 1944 года. Солдаты Дивизиона Один, Пятый и Седьмой были переведены на другие обязанности в отдаленные места и отправлены. Группа по уборке из Дивизиона Два раскопала обломки пирса и начала вырывать поврежденные части. Начиная с августа, Четвертый и Восьмой дивизии и обе секции Второго дивизиона переехали в казармы на Райдер-стрит в Валлехо, Калифорния , через короткий канал от острова Маре , где им были назначены казарменные обязанности без погрузки на корабль. Мужчины были в состоянии шока; все нервничали. Многие из них спрашивали о получении 30-дневного «отпуска по выживанию», который иногда выдается ВМС морякам, пережившим серьезный инцидент, в котором погибли их друзья или товарищи по команде, но никаких 30-дневных отпусков не предоставлялось, даже тем, кто был госпитализирован с травмами. Однако белые офицеры получили отпуск, что вызвало серьезное недовольство среди рядовых. [42]
21 июля 1944 года была созвана Военно-морская следственная комиссия , чтобы выяснить, что произошло. Официальное разбирательство длилось 39 дней и включало опросы свидетелей, среди которых были офицеры, гражданские лица и рядовые. Были допрошены эксперты по боеприпасам, а также инспекторы, которые контролировали предыдущие процедуры погрузки. Было допрошено пять афроамериканцев, ни один из которых позже не отказался загружать боеприпасы. Опубликованные капитаном Кинне результаты по тоннажу дивизии всплыли в ходе расследования, но Кинне заявил, что соревнование за погрузку наибольшего тоннажа не создавало небезопасных условий; он подразумевал, что любые младшие офицеры, которые так говорили, не знали, о чем говорили. [43]
Расследование охватывало возможные сценарии взрыва, включая саботаж, неисправные процедуры заправки, отказ швартовки Quinault Victory , дефекты боеприпасов, наличие сверхчувствительного элемента в боеприпасах, проблемы с паровыми лебедками и такелажем, грубое обращение погрузчиков и организационные проблемы на базе. ВМС определили, что причиной не было соревнование по тоннажу между дивизиями, хотя судья-адвокат предупредил, что «загрузка взрывчатых веществ никогда не должна быть предметом соревнования». [44] Ответственные офицеры были оправданы. В отчете говорилось, что причину взрыва невозможно определить, но подразумевалось, что наиболее вероятной причиной была ошибка, допущенная рядовыми при обращении с боеприпасами. [45] Не было упомянуто об отсутствии у мужчин подготовки в обращении со взрывчатыми веществами. [46]
Военно-морской флот попросил Конгресс выплатить каждой семье жертвы 5000 долларов. Представитель Джон Э. Рэнкин (демократ от Миссисипи ) настоял на сокращении суммы до 2000 долларов, когда узнал, что большинство погибших были чернокожими мужчинами. [47] Конгресс остановился на 3000 долларов в качестве компенсации. [45] Спустя годы, 4 марта 1949 года, наследникам восемнадцати торговых моряков, погибших в результате взрыва, была предоставлена в общей сложности 390 000 долларов после получения одобрения их соглашений в Окружном суде Соединенных Штатов по Северному округу Калифорнии . [48]
Правительство объявило 23 августа 1951 года, что оно урегулировало последний из серии судебных исков, связанных с катастрофой, когда оно присудило Сирват Арсениан из Фресно, Калифорния, 9700 долларов за смерть ее 26-летнего сына, моряка торгового флота, погибшего во время взрыва. Она требовала 50 000 долларов. [49]
Мемориальная церемония в память о жертвах состоялась 31 июля 1944 года в Порт-Чикаго. Адмирал Карлтон Х. Райт , командующий 12-м военно-морским округом , говорил о несчастных случаях смерти и необходимости поддерживать базу в рабочем состоянии во время войны. Он вручил медали ВМС и Корпуса морской пехоты за храбрость четырем офицерам и солдатам, которые успешно боролись с пожаром в железнодорожном вагоне, припаркованном в насыпи возле пирса. [45] Останки 44 жертв были похоронены на Национальном кладбище Золотые Ворота .
Райт вскоре начал реализовывать план, согласно которому две группы белых моряков загружали боеприпасы по очереди с черными моряками: одна группа из 100 человек в Мэр-Айленде и другая в Порт-Чикаго. Никакого плана по использованию черных офицеров для командования черными моряками не было, и никакой план не включал никакой формы десегрегации. [50] Это было началом мятежа в Порт-Чикаго. Райт отправил отчет об инциденте этого мятежа в Вашингтон, округ Колумбия, сообщив своим вышестоящим офицерам, что «отказ мужчин выполнять требуемую работу возникает из-за массового страха, возникшего из-за взрыва в Порт-Чикаго». [50] Отчет Райта был передан президенту Франклину Д. Рузвельту министром ВМС Джеймсом Форрестолом , который добавил, что, по его мнению, именно «массовый страх» был мотивом остановки работы. Форрестол сказал Рузвельту, что белые подразделения заряжающих боеприпасы должны быть добавлены в ротацию «... чтобы избежать любого подобия дискриминации в отношении негров». [50] Рузвельт переслал копию своей жене Элеоноре , зная о ее постоянной борьбе за гражданские права афроамериканцев . [51]
Дивизии Два, Четыре и Восьмой — усиленные моряками, недавно прошедшими обучение в NSGL — были доставлены на военно-морскую верфь острова Маре , где был склад боеприпасов и погрузочные пирсы. 8 августа 1944 года USS Sangay пришвартовался для загрузки морских мин и других боеприпасов. На следующий день 328 человек были собраны и отправлены. Когда они услышали приказы «Колонна влево» и «Вперед, марш» идти к доку погрузки боеприпасов, вся группа остановилась и не продолжила путь. Все сказали, что они боятся и что они не будут загружать боеприпасы под теми же офицерами и в тех же условиях, что и раньше. Это была массовая остановка работы, которую назвали бы забастовкой, если бы рабочие были гражданскими лицами. [52]
Военно-морской флот не одобрял такого поведения. Семьдесят человек изменили свое мнение после того, как их офицеры ясно дали понять, что погрузка боеприпасов была их обязанностью. 258 афроамериканских моряков в артиллерийском батальоне, которые продолжали отказываться погружать боеприпасы, были доставлены под охраной на баржу, которая использовалась как временная военная тюрьма или «бриг», несмотря на то, что была построена для размещения всего 75 человек. Большинству людей на бриге не давали прямого приказа — их просто спросили, собираются ли они загружать корабли или нет, и отойти в сторону, если нет. Все сказали, что они боялись еще одного взрыва. [52] Гражданские подрядчики-стивидоры были вызваны, чтобы заменить заключенных мужчин при загрузке « Сангая» . [52]
Среди заключенных был матрос первого класса Джозеф Рэндольф «Джо» Смолл, оператор лебедки в Четвертом дивизионе, которого офицеры попросили собрать несколько надежных людей в команду исполняющих обязанности младших офицеров и следить за поведением других заключенных. 10 августа между заключенными и их охранниками произошли конфликты, когда заключенных вели в столовую на прием пищи. В столовой также произошла короткая драка, и некоторые заключенные точили ложки в самодельные ножи. Смолл почувствовал общую атмосферу мятежа среди заключенных. Чтобы противодействовать растущему напряжению и компенсировать надвигающуюся катастрофу, Смолл тем вечером созвал короткое собрание на борту переполненной баржи и сказал заключенным «прекратить возню», не ввязываться в неприятности и подчиняться береговым патрульным (которые были черными) и офицерам, потому что альтернатива (белые морские пехотинцы в качестве охранников) была бы хуже. Он сказал солдатам: «Мы держим офицеров за яйца — они ничего не смогут нам сделать, если мы ничего не сделаем им. Если мы будем держаться вместе, они ничего не смогут нам сделать». [53]
11 августа 1944 года 258 человек с тюремной баржи были отведены на близлежащую спортивную площадку и прочитаны лекции адмиралом Райтом, который сказал им, что войска, сражающиеся на Сайпане, отчаянно нуждаются в боеприпасах, которые они должны были грузить, и что продолжающийся отказ работать будет рассматриваться как мятежное поведение, которое влечет за собой смертную казнь во время войны. Райт, который видел, как в 1942 году в битве при Тассафаронге погибло около 400 его людей , сказал, что, хотя загрузка боеприпасов была рискованной, смерть от расстрела была большей опасностью. [54]
После ухода адмирала, людям было приказано разделиться на две группы, одну для тех, кто готов был подчиняться всем приказам, и одну для тех, кто не хотел. Все до одного, дивизион восемь решил подчиняться всем приказам. дивизионы два и четыре были разделены по решению их людей: Смол и 43 других решили сформировать группу, не желающую подчиняться всем приказам. Эти 44 были доставлены обратно на гауптвахту, а оставшиеся 214 были отправлены в казармы. Утром 12 августа шесть человек из дивизионов два и четыре, которые внесли себя в группу, подчиняющуюся всем приказам, не явились на работу; эти шесть человек были заключены на гауптвахту, в общей сложности 50 заключенных. Эти 50 были идентифицированы ВМС как мятежники. [55]
В течение августа все 258 моряков были доставлены в лагерь Шумейкер и допрошены. Сорок девять из 50 мятежников были заключены в тюрьму лагеря. Джо Смолла поместили в одиночную камеру . Каждый из них был допрошен офицерами, иногда в присутствии вооруженной охраны. Вопросы были сосредоточены на выявлении «зачинщиков» забастовки и на том, что было сказано кем на встрече на тюремной барже. Мужчин попросили подписать заявления, подводящие итоги допроса, но версия офицера редко совпадала с воспоминаниями рядового об интервью. Некоторые мужчины, увидев, что письменные заявления не отражают того, что они сказали, отказались подписывать. Другие чувствовали, что у них нет выбора, кроме как подписать — им приказал это сделать офицер. Несколько мужчин вообще отказались давать какие-либо показания. Другие говорили свободно, думая, что офицер был их защитником . [56]
После завершения интервью 208 человек были осуждены в упрощенном порядке военными судами за неподчинение приказам, статья 4 Статей для правительства ВМС США ( Скалы и отмели ). [57] Каждый из них подлежал конфискации трехмесячного жалованья. [58] Несколько из них были задержаны в качестве свидетелей на предстоящем суде по делу о мятеже. Остальные были разделены на более мелкие группы и отправлены на Тихоокеанский театр военных действий. Карл Таггл, один из 208, сказал в 1998 году, что группе заключенных, включая его самого, были назначены черновые работы. [59] После возвращения с действительной службы каждый из них получил увольнение за плохое поведение , что означало потерю льгот ветеранов . [60]
Оставшимся 50 мужчинам, вскоре получившим известность как «Порт-Чикагская 50», в начале сентября 1944 года были предъявлены официальные обвинения в неподчинении приказам и организации мятежа. [61]
Военно-морской флот провел военный суд на острове Йерба-Буэна , [62] часть Военно-морского учебного и распределительного центра (позднее «Военно-морская станция») Treasure Island , на полпути между Оклендом и Сан-Франциско . Репортеры были приглашены посмотреть на процесс; офицеры по связям с общественностью ВМС предоставили репортерам копии фотографий и пресс-релизов, описывающих судебный процесс как первый судебный процесс по мятежу во Второй мировой войне и крупнейший массовый судебный процесс, который когда-либо проводил ВМС. Для руководства судом из семи человек был выбран контр-адмирал Хьюго Уилсон Остерхаус, Военно-морская академия США , выпуск 1900 года. Обвинение возглавил лейтенант-коммандер Джеймс Ф. Кокли, который недавно занимал должность заместителя главного прокурора в округе Аламеда под руководством окружного прокурора Эрла Уоррена . Защищали мужчин шесть юристов ВМС, с руководителем и одним адвокатом на каждые 10 человек. Лейтенант Джеральд Э. Вельтманн возглавил защиту. [63]
Вельтманн и его команда поговорили со своими клиентами — они обнаружили, что не все из 50 человек были опытными судовыми грузчиками. Двое из мужчин никогда раньше не загружали боеприпасы — их назначили поварами на постоянной основе из-за физических кондиций, делающих их непригодными для загрузки. Двое поваров ответили «нет», когда их спросили, будут ли они загружать боеприпасы. Еще один из 50 человек, у которого было сломано запястье на перевязи, был задан вопрос, будет ли он загружать боеприпасы, на что он ответил, что не будет. [55] Что еще важнее, Вельтманн почувствовал, что мужчины не сговаривались с целью захватить командование у своих старших офицеров. В досудебном заключении Вельтманн сослался на определение мятежа из «Военного права и прецедентов» Уинтропа и попросил снять обвинения в мятеже, поскольку официальные обвинения против 50 человек не утверждали, что они преднамеренно сговорились «узурпировать, подорвать или преодолеть высшую военную власть». [64] Кокли выступил против, заявив, что в соответствии с военным законодательством , упорный отказ работать двумя или более мужчинами — что-то, что можно было бы назвать «забастовкой» среди гражданских лиц — является достаточным доказательством заговора с целью преодоления высшей военной власти и равносильно мятежу. [64] Остерхаус согласился с Кокли и отклонил ходатайство Вельтмана; судебный процесс будет проходить по плану. [65]
Судебный процесс начался 14 сентября, и каждый из 50 мужчин заявил о своей невиновности. Кокли начал свое обвинение, вызвав офицеров из Порт-Чикаго и острова Маре в качестве свидетелей. Командир Джозеф Р. Тобин из военно-морских казарм на Райдер-стрит сказал, что он лично приказал шести или семи мужчинам загрузить боеприпасы 9 августа, но не смог проверить, был ли такой приказ отдан другим. Он сказал, что мужчины, с которыми он говорил, были готовы выполнить любой приказ, кроме загрузки боеприпасов; что каждый мужчина выражал страх перед новым взрывом. Тобин подтвердил, что мужчины не были агрессивны или неуважительны. Лейтенант Эрнест Делукки, командир Четвертого дивизиона в Порт-Чикаго, дал показания, что он лично приказал загрузить боеприпасы только четырем из 50 обвиняемых. [66] Делукки описал, как он слышал, как мужчины Восьмого дивизиона говорили его людям: «Не ходите работать на белых ублюдков» [67] , но в ходе перекрестного допроса не смог определить, кто это сказал. Велтманн возражал против этих слухов , но их мнение было отклонено после того, как Кокли объяснил, что это доказательство заговора. [67]
15 сентября Делукки продолжил свои показания, заявив, что некоторые из его людей сказали ему, что будут подчиняться всем приказам и выполнять всю работу, кроме погрузки боеприпасов, потому что они боялись этого. Делукки подтвердил, что среди 25 человек в его дивизии, которые теперь сидели среди 50 обвиняемых, были повар и человек со сломанным запястьем. Делукки добавил, что повар и второй человек были моряками, которых он не считал «на должном уровне»; повар в частности был склонен к нервным припадкам и считался обузой на пирсе. [68]
Позже в ходе судебного разбирательства лейтенант Карлтон Морхауз — командующий восьмой дивизией в порту Чикаго — выступил с заявлением, что при первых признаках проблем 9 августа он собрал своих людей и зачитал их имена в алфавитном порядке, приказав каждому человеку работать. Девяносто шесть из 104 отказались и были отправлены на тюремную баржу, но все эти люди согласились работать после того, как услышали речь адмирала Райта 11 августа; никто из людей Морхауза не был судим за мятеж. Морхауз подтвердил Вельтманну, что некоторые из его людей говорили, что боятся обращаться с боеприпасами. После Морхауза выступил лейтенант Джеймс Э. Тобин, командующий второй дивизией. Лейтенант Тобин (не родственник командира Джозефа Р. Тобина) рассказал, что 87 его людей изначально отказались работать, но это число сократилось до 22 после того, как адмирал Райт заговорил о расстрельной команде . Тобин сказал, что он поместил еще трех человек в гауптвахту на следующее утро, когда они также отказались работать, заявив, что боятся. Тобин подтвердил, что один из обвиняемых мужчин из дивизиона 2 был назначен на постоянную работу поваром, потому что он весил 104 фунта (47 кг) и считался слишком маленьким, чтобы безопасно загружать боеприпасы. [69]
Следующие несколько дней свидетельских показаний были заполнены рассказами афроамериканских рядовых из дивизий Два, Четыре и Восьмого, которые не обвинялись в мятеже. Некоторые из этих людей уже были осуждены за неподчинение приказам в кратких военных судах. Показания людей совпадали по нескольким пунктам: что среди них были разговоры о массовой забастовке, предшествовавшей 9 августа, что некоторые люди (ни один из обвиняемых 50) [55] ходили вокруг и подписывали петицию, чтобы не погружать боеприпасы, и что Джо Смолл выступал на собрании на тюремной барже и призывал людей подчиняться своим офицерам и вести себя организованно. Некоторые люди говорили, что речь Смолла включала слова о том, чтобы держать офицеров «за хвост» или «за задницу». Вельтманн бросил вызов Кокли, когда он попытался привести подписанные людьми заявления в качестве доказательства, но суд разрешил использовать эти заявления, чтобы освежить воспоминания людей об их ответах на допросе. [70]
Кокли подвел итоги своего обвинения 22 сентября. Его целью было показать суду, что имел место заговор — масса показаний офицеров и солдат, казалось, подтверждала вывод о том, что главари и агитаторы спровоцировали мятеж против власти. Вельтманн указал, что немногим из обвиняемых было приказано заряжать боеприпасы, что означало, что они не могли быть все виновны в обвинении в неподчинении приказам. Вельтманн подчеркнул, что большая часть показаний была слухами и не смогла установить заговор или мятеж. Однако суд, похоже, встал на сторону Кокли по всем пунктам, урегулировав каждое возражение в пользу обвинения. [71]
Вельтманн одержал победу в начале своей защиты: он подал ходатайство и получил разрешение на то, чтобы показания каждого офицера были применимы только к тем мужчинам, которых они специально назвали как получивших приказ работать. В принципе, это решение было благоприятным, но на практике оно принесло бы пользу мужчинам только в том случае, если бы суд внимательно вел записи по каждому обвиняемому. Вместо этого репортеры заметили, что суд временами был сонным, а один судья регулярно засыпал. [72]
Начиная с 23 сентября и продолжаясь более трех недель, каждый из обвиняемых мужчин был доставлен на свидетельское место для дачи показаний в свою защиту. Общая тенденция ответов мужчин была в том, что все они были готовы подчиниться любому приказу, кроме как погрузить боеприпасы, все боялись нового взрыва, и ни к кому не подходили «зачинщики», убеждая их не работать — каждый принял свое собственное решение. Каждый мужчина сказал, что сам не принуждал других отказываться от работы. Некоторые из мужчин рассказали, как после официального допроса в лагере Шумейкер на них оказывалось большое давление, чтобы они подписали заявления, содержащие то, чего они не говорили. Некоторые мужчины сказали, что на встрече на барже Джо Смолл не призывал к мятежу и не произносил никаких фраз о том, чтобы держать офицеров «за яйца». На свидетельском месте сам Смолл отрицал, что говорил что-либо подобное, хотя он признал это десятилетия спустя в интервью. [73]
Перекрестные допросы Кокли начались с попытки принять подписанные заявления в качестве доказательств. Вельтманн возражал, что каждое заявление было получено под давлением и не было добровольным. Кокли охарактеризовал заявления как не признания, требующие добровольных условий, а просто «признания», не имеющие такого требования. Остерхаус постановил, что Кокли не может представлять заявления в качестве доказательств, но может задавать обвиняемым вопросы, основываясь на том, что содержалось в подписанном заявлении каждого человека. [74]
Некоторые из мужчин, названных как получившие прямой приказ работать, свидетельствовали, что им не давали такого приказа. Матрос Олли Э. Грин, который случайно сломал запястье за день до первой остановки работы 9 августа, сказал, что, хотя он слышал, как офицер в предыдущих показаниях назвал его как того, кому был дан прямой приказ, офицер только спросил его, как поживает его запястье, на что он ответил: «не очень хорошо». [75]
В конце своих показаний Грин сказал суду, что он боялся загружать боеприпасы из-за того, что «эти офицеры соревновались с каждым подразделением, чтобы посмотреть, кто из них погрузит больше тоннажа, и я знал, что из-за того, как они обращались с боеприпасами, они могли снова взорваться. Если мы не хотели работать быстро в то время, они хотели посадить нас в тюрьму, а когда старпом спускался в доки, они хотели, чтобы мы замедлились». [14] Это было первое, что газетные репортеры услышали о соревновании по скорости и тоннажу между подразделениями в порту Чикаго, и каждый репортер подал статью с этим откровением, которая была опубликована на следующий день. Военно-морские власти быстро опубликовали заявление, опровергающее обвинения Грина. [14]
Еще один из мужчин дал удивительные показания о том, что лейтенант-коммандер Кокли угрожал расстрелять его после того, как он отказался отвечать на некоторые вопросы во время допроса в лагере Шумейкер. Матрос Альфонсо Макферсон твердо придерживался своих показаний, даже когда столкнулся с Кокли на перекрестном допросе. Кокли отрицал, что угрожал кому-либо, восклицая, что такая идея была личным оскорблением. Вельтманн ответил, что эта линия доказательств была новостью и для него. На следующий день Кокли сделал пресс-релиз, в котором обвинил Вельтмана в том, что он тренировал Макферсона. [76]
9 октября 1944 года было еще одним из череды дней, когда обвиняемые давали показания на свидетельском месте. Однако в этот день Тергуд Маршалл , главный юрисконсульт Национальной ассоциации содействия прогрессу цветного населения (NAACP), присутствовал на слушаниях. Маршалл прилетел в район залива по особому приоритету военного времени, организованному министром ВМС Форрестолом. NAACP придавала судебному процессу по мятежу первостепенное значение из-за политики ВМС США по отправке негров на грязную и опасную работу без какой-либо надежды на продвижение по службе. [77] Хотя Маршаллу разрешили наблюдать за судебным процессом, как гражданскому лицу он не имел права официально выступать в качестве защитника мужчин. Выслушав, как пятеро из мужчин защищают себя, Маршалл поговорил с 50 мужчинами, а затем посовещался с командой защиты Вельтмана. [77] На следующий день Маршалл провел пресс-конференцию, заявив, что судья-адвокат Кокли вел дело предвзято. Маршалл сказал, что, проанализировав ход судебного разбирательства и изучив беседы с обвиняемыми, он понял, что этих людей будут судить только за менее тяжкие обвинения в индивидуальном неподчинении, а не за массовый мятеж. [78]
Защита продолжилась еще несколько дней показаниями военно-морского психиатра , который подтвердил, что огромный взрыв вызовет страх у каждого человека. Черный унтер-офицер под командованием Делукки показал, что он не слышал никаких уничижительных замечаний или заговорщических комментариев и что для всех стало неожиданностью, когда все мужчины внезапно отказались идти к докам 9 августа. [79]
Маршалл провел еще одну пресс-конференцию 17 октября, чтобы объявить, что NAACP просит провести официальное правительственное расследование условий труда, которые привели к забастовке мужчин. Он обратил внимание на три аспекта: политика ВМС, которая вынудила подавляющее большинство афроамериканцев нести сегрегированную береговую службу, небезопасные методы обращения с боеприпасами и отсутствие подготовки, которые привели к катастрофическому взрыву, и несправедливый способ, которым 50 из 258 мужчин были выделены как мятежники, хотя их действия по загрузке боеприпасов после взрыва не сильно отличались от действий остальных 208 мужчин. Маршалл указал на мужчин из Дивизиона один, которые отказались загружать боеприпасы до 9 августа, но были отправлены и получили другие обязанности, а не арестованы и не преданы военному суду. [80]
Свидетели опровержения Кокли состояли из офицеров, которые допрашивали заключенных в лагере Шумейкер. Опровержение прошло плохо, поскольку Вельтманн смог извлечь из них следующее: некоторые обвиняемые не были проинформированы о том, что они могут отказаться давать показания; некоторые допросы проводились с вооруженным часовым; очень немногие объяснения заключенных о том, что они боялись нового взрыва, были включены в заявления; и офицеры подчеркнули части допросов, которые удовлетворяли бы требованию Кокли о доказательствах заговора. Последний свидетель опровержения Кокли дал показания 19 октября, и весь суд взял перерыв 20 октября, чтобы позволить обеим сторонам подготовить заключительные аргументы. [81]
В своем заключительном слове Кокли описал хронологическую последовательность мятежных событий, начавшихся в лагере Шумейкер вскоре после взрыва, когда две с половиной роты были смешаны вместе в течение двух недель. Кокли заявил, что заговорщические разговоры среди мужчин об отказе работать и попытках избежать погрузки боеприпасов были корнем их массового отказа 9 августа. Кокли описал, как мятеж продолжался на барже, когда Джо Смолл обратился к мужчинам и попросил их держаться вместе. Кокли внес в протокол свое определение мятежа: «Коллективное неподчинение, коллективное неподчинение законным приказам вышестоящего офицера — это мятеж». [82] Он высказал свое мнение, что мужчины, которые во время войны признались, что они боялись погружать боеприпасы, были низкого морального уровня и, скорее всего, давали ложные показания. [82]
Вельтманн отрицал, что был мятежный заговор, заявив, что люди находились в состоянии шока, вызванном ужасающим взрывом и последующей уборкой частей человеческих тел, принадлежавших их бывшим товарищам по батальону. Он сказал, что разговоры в лагере Шумейкер были просто разговорами людей, которые пытались понять, что произошло, и что эти обсуждения не были мятежными и не могли дать основу для заговора. Вельтманн утверждал, что короткая четырех- или пятиминутная речь Смолла перед людьми на барже была произнесена во исполнение его долга по поддержанию порядка, долга, возложенного на него его начальниками. Вельтманн повторил, что установленное юридическое определение мятежа было согласованной попыткой узурпировать, подорвать или преодолеть военную власть, и что не было никаких таких действий или намерений. Отказ подчиниться приказу не был мятежом. [82]
24 октября 1944 года адмирал Остерхаус и другие шесть членов суда совещались в течение 80 минут и признали всех 50 обвиняемых виновными в мятеже . Каждый мужчина был понижен в звании до ученика моряка и приговорен к 15 годам каторжных работ с последующим увольнением с позором . Мужчины содержались под стражей, пока их приговоры передавались адмиралу Райту для пересмотра. 15 ноября Райт смягчил приговоры для 40 мужчин: 24 получили 12 лет, 11 получили 10 лет, а пятеро самых молодых моряков получили восьмилетние сроки. Полные 15-летние сроки остались в силе для десяти мужчин, включая Джо Смолла и Олли Грина. [83] В конце ноября 50 мужчин были переведены в Федеральное исправительное учреждение, Терминал-Айленд в заливе Сан-Педро недалеко от порта Лос-Анджелеса и порта Лонг-Бич . [84]
В течение 12 дней, пока он наблюдал за судебными разбирательствами, Тергуд Маршалл начал разрабатывать апелляционную кампанию, заметив, что ни одна из жалоб мужчин не была озвучена в суде. Сразу после того, как суд закрыл дело, Маршалл отправил письмо министру Форрестолу, спрашивая, почему только чернокожим поручили задачу погрузки боеприпасов, почему их не обучили для этой задачи, почему их заставляли соревноваться в скорости, почему им не давали отпусков по выживанию и почему им не позволяли повышаться в звании. Форрестол ответил слабо, [85] заявив, что в Порт-Чикаго было размещено большинство чернокожих мужчин, поэтому, конечно, они будут работать там, чтобы погружать боеприпасы. Форрестол указал, что не было никакой дискриминации, потому что другие военно-морские оружейные станции были укомплектованы белыми экипажами, загружающими боеприпасы. Министр ВМС заявил, что мужчины не получили повышения, поскольку их пребывание в Порт-Чикаго было «испытательным сроком», и что им не предоставили 30-дневный отпуск, поскольку он посчитал, что для мужчин лучше всего как можно быстрее вернуться к исполнению своих обязанностей, чтобы не допустить возникновения у них умственных и эмоциональных барьеров. [85]
Маршалл, работавший специальным советником в Фонде правовой защиты NAACP , определил, что первым шагом должна стать рекламная кампания, направленная на сбор общественной поддержки для освобождения мужчин. В ноябре 1944 года Маршалл написал подстрекательскую статью для журнала The Crisis , издаваемого NAACP . Были напечатаны и распространены брошюры, а в январе 1945 года появились редакционные статьи, осуждающие судебный процесс, от афроамериканских издателей. Начали циркулировать петиции, собирая тысячи имен граждан, которые требовали отмены вердикта о мятеже. Проводились митинги протеста, и влиятельных людей, сочувствующих делу, просили оказать давление. Элеонора Рузвельт отправила секретарю Форрестолу копию брошюры NAACP «Мятеж» в апреле 1945 года, прося его проявить особую осторожность в этом деле. [86]
Маршалл получил письменное разрешение от каждого из 50 осужденных мужчин на то, чтобы подать апелляцию по их делу, когда оно будет рассмотрено в Вашингтоне, округ Колумбия, перед генеральным судьей-адвокатом ВМС . 3 апреля 1945 года он появился, чтобы представить свои аргументы. Апелляция Маршалла основывалась на том, что не было дано прямого приказа всем 50 обвиняемым загружать боеприпасы, и что даже если приказы были отданы определенным лицам, неподчинение приказам не могло составлять мятеж. Он сказал, что Кокли намеренно ввел суд в заблуждение относительно определения «мятежа» и что масса представленных им доказательств была слухами, поэтому недопустима . Маршалл написал, что «обвиняемые были сделаны козлами отпущения в ситуации, вызванной стечением обстоятельств. […] В этом случае правосудие может быть восстановлено только путем полного изменения выводов». [86] Маршалл сказал: «Я не могу понять, почему всякий раз, когда более одного негра не подчиняются приказу, это является мятежом». [86]
Офис министра ВМС приказал адмиралу Райту снова созвать военные трибуналы, на этот раз с инструкциями игнорировать показания с чужих слов. Адмирал Остерхаус снова созвал суд на заседание для обсуждения, и 12 июня 1945 года суд подтвердил каждое из обвинений и приговоров по мятежу. Адмирал Райт придерживался своих сокращенных приговоров. [86]
Только двое из 258 мужчин были признаны виновными в ходе проверок: один из-за недостаточности доказательств против них и один из-за «умственной некомпетентности» в отношении понимания отказа от приказов. [87] [37]
После капитуляции Японии и прекращения военных действий ВМС больше не могли оправдывать столь суровые приговоры в качестве предупреждения другим потенциально диссидентским военнослужащим и трудовым батальонам. [86] В сентябре 1945 года ВМС сократили каждый из 50 приговоров за мятеж на один год. В октябре капитан Гарольд Стассен рекомендовал ВМС сократить приговоры до двух лет для мужчин с хорошим поведением и до трех лет для остальных, с учетом отбытого срока. [88] Наконец, 6 января 1946 года [89] ВМС объявили, что 47 из 50 мужчин освобождаются. [90] Эти 47 были условно-досрочно освобождены для действительной службы на борту кораблей ВМС на Тихоокеанском театре военных действий, где им были поручены черновые обязанности, связанные с послевоенной базой. Двое из 50 заключенных оставались в тюремной больнице еще несколько месяцев, восстанавливаясь после травм, а один не был освобожден из-за плохого поведения. Те из 50, кто не совершил последующих правонарушений, были освобождены из ВМС «на почетных условиях». [91] Всего ВМС помиловали около 1700 заключенных в то время. [92]
Катастрофа в Порт-Чикаго выявила системное расовое неравенство в ВМФ. [93] За год до катастрофы, в середине 1943 года, в ВМС США служило более 100 000 афроамериканцев, но не было ни одного чернокожего офицера. [94] В течение нескольких месяцев после катастрофы Pittsburgh Courier , газета с большой общенациональной базой подписчиков, состоящей в основном из афроамериканцев, рассказала об инциденте и последующем судебном процессе по делу о мятеже в своей кампании Double V , стремлении к победе не только над державами Оси , но и над расовым неравенством дома. [93] Судебный процесс по делу о мятеже рассматривался как подчеркивание напряженных расовых отношений в вооруженных силах в то время. [95]
В конце 1944 года в условиях жесткого расизма на военно-морской базе Гуама вспыхнул расовый бунт . В марте 1945 года батальон Seabee из 1000 афроамериканцев устроил голодовку на своей базе, военно-морской базе округа Вентура в Порт-Хьюнеме, Калифорния , в знак протеста против дискриминационных условий. В течение нескольких недель после последнего инцидента адмирал флота Эрнест Кинг и секретарь Форрестол работали с гражданским экспертом Лестером Грейнджером над планом полной интеграции рас в составе ВМС. Катастрофа в Порт-Чикаго помогла стимулировать стремление к внедрению новых стандартов. [96]
Начавшаяся в 1990 году кампания, возглавляемая 25 конгрессменами США, не увенчалась успехом и не добилась оправдания осужденных . [97] Гордон Коллер, главный старшина во время взрыва, был допрошен в 1990 году. Коллер заявил, что сотни людей, подобных ему, которые продолжали заряжать боеприпасы перед лицом опасности, были «теми, кого следует признать». [97] В 1994 году ВМС отклонили просьбу четырех законодателей Калифорнии отменить решения военных трибуналов. ВМС обнаружили, что расовое неравенство было причиной назначений моряков на загрузку боеприпасов, но что в военных трибуналах не было никаких предубеждений. [98]
В 1990-х годах Фредди Микс, один из немногих оставшихся в живых из группы 50, был вынужден подать прошение президенту о помиловании . Другие из Port Chicago 50 отказались просить о помиловании, мотивируя это тем, что помилование предназначено для виновных, получающих прощение; они продолжали придерживаться позиции, что они не виновны в мятеже. [99] Микс настаивал на помиловании как на способе предать эту историю огласке, говоря: «Я надеюсь, что вся Америка узнает об этом... это то, что так долго лежало в шкафу». [100] В сентябре 1999 года прошение Микса поддержали 37 членов Конгресса, включая Джорджа Миллера , представителя США в округе, где произошло бедствие. 37 конгрессменов направили письмо президенту Биллу Клинтону , и в декабре 1999 года Клинтон помиловал Микса, который умер в июне 2003 года. [100] Усилия по посмертному оправданию всех 50 моряков продолжались. В 2004 году сообщалось, что автор Роберт Л. Аллен сказал: «...даже сегодня важно, чтобы эти обвинительные приговоры были отменены». [101]
11 июня 2019 года в 116-м Конгрессе США была представлена совпадающая резолюция, спонсируемая представителем США Марком ДеСолнье . Резолюция направлена на признание жертв взрыва и официальное оправдание 50 человек, преданных военно-полевому суду ВМС. [102] Резолюция была повторно представлена в последующих Конгрессах; она все еще была отмечена как внесенная в июле 2024 года, когда ВМС оправдали осужденных. [103]
17 июля 2024 года, в 80-ю годовщину взрыва, ВМС США оправдали оставшихся 256 человек, включая «Port Chicago 50». Генеральный юрисконсульт ВМС определил, что в ходе военных трибуналов было допущено множество ошибок, в том числе морякам было отказано в значимом праве на адвоката. В связи с оправданием все бесчестные увольнения, связанные с военными трибуналами, были отменены. [35] [36] [37] [104]
Национальный мемориал Port Chicago Naval Magazine был посвящен в 1994 году погибшим в результате взрыва. Службе национальных парков (NPS) было поручено спроектировать и поддерживать мемориал. [105] Конгрессмен Джордж Миллер настаивал на повышении статуса мемориала до национального парка в 2002 году, зная, что такой статус поможет объекту «стать более конкурентоспособным для федеральных фондов на модернизацию и улучшение объектов и образовательных материалов». [106] Эти усилия не привели к изменению статуса. В 2006 году в статье местной газеты подчеркивалось шаткое положение заброшенной часовни на территории военно-морской оружейной станции Конкорд, часовни, которая ранее была посвящена памяти погибших в результате взрыва. Местный историк Джон Кейбел сказал, что часовня 1980 года не подлежит восстановлению из-за свинцовой краски и ее ветхого состояния. Кейбел обратил внимание на витражи, которые были созданы в 1991 году в память о катастрофе, отметив, что их можно демонтировать и заново установить на мемориальном месте. [107] В марте 2008 года NPS было поручено Конгрессом управлять мемориалом после принятия законопроекта, внесенного в 2007 году Миллером. [108] 10 июля 2008 года сенатор Барбара Боксер представила законопроект, который расширил бы мемориальный участок на пять акров (два гектара ), если бы земля была признана безопасной для здоровья человека и была бы избыточной для нужд ВМС. Закон о расширении национального мемориала Port Chicago Naval Magazine 2008 года не был вынесен на голосование. [109] 12 февраля 2009 года Миллер представил аналогичный законопроект, Закон о расширении Национального мемориала Port Chicago Naval Magazine 2009 года (HR 1044), который, в дополнение к призыву выделить еще пять акров, позволил городу Конкорд и региональному парковому округу Ист-Бэй «...создать и эксплуатировать объект для ориентации посетителей и парковки, административные офисы и кураторское хранилище для Мемориала». [110] Президент Барак Обама одобрил и подписал законопроект в декабре 2009 года. [111]
Объект находится на территории действующей военной базы и требует предварительного бронирования для посещения. [21] Посетителей, забронировавших заранее, просят выделить 90 минут на посещение и доставляют на объект на транспортных средствах Национальной службы охраны из Национального исторического объекта имени Джона Мьюира . [112]
В 2021 году был запланирован новый парк в честь бесценной работы Тергуда Маршалла с 50 афроамериканскими моряками. Будущий «Региональный парк Тергуда Маршалла – дом Port Chicago 50» будет сформирован из участка площадью 2540 акров (1030 га) выведенной из эксплуатации военно-морской оружейной станции Конкорд, недалеко от порта Чикаго, и присоединится к парковой системе Восточного залива регионального парка. [113] Планируется, что центр для посетителей расскажет об опасностях погрузки оружия и расизме, с которым сталкиваются афроамериканские докеры. Региональный парк будет сотрудничать со Службой национальных парков, чтобы рассказать историю катастрофы в порту Чикаго, обеспечивая более легкий доступ для общественности. [114]
В 1990 году Уилл Робинсон и Кен Шварц сняли документальный фильм Port Chicago Mutiny—A National Tragedy о взрыве и суде. Они взяли интервью у осужденного за мятеж Джо Смолла, его адвоката Джеральда Велтманна, а также у Перси Робинсона, моряка, который вернулся к загрузке боеприпасов после первой остановки работы, и у Роберта Раута-младшего, моряка, ослепшего во время взрыва. Дэнни Гловер озвучил историю, включавшую драматизированные сцены, изображающие события такими, какими они могли бы произойти в 1944 году. Документальный фильм был номинирован на премию Пибоди и выиграл премию Эмми . [115]
В 1996 году Дэн Коллисон брал интервью у моряков из Порт-Чикаго для распространяемой радиостанцией WBEZ программы PRI This American Life . Мужчины рассказали, как их изначально готовили к действиям на кораблях, и как они были разочарованы, когда их не назначили на океанские суда. Коллисон перемежал интервью с современными новостными репортажами о взрыве. [116]
История Port Chicago 50 легла в основу фильма «Бунт» , снятого для телевидения по сценарию Джеймса С. «Джима» Хенерсона и режиссера Кевина Хукса , в котором Морган Фримен был одним из трех исполнительных продюсеров. [117] В главных ролях Майкл Джей Уайт , Дуэйн Мартин и Дэвид Рэмси сыграли трех вымышленных моряков ВМС , фильм вышел в эфир на канале NBC 28 марта 1999 года. [118]
Катастрофа и связанные с ней проблемы были показаны в эпизоде «Порт Чикаго» 2002 года драматического телесериала CBS «Военно-юридическая служба» . [119]
Катастрофа заняла видное место в романе 2011 года « Blue Skies Tomorrow» Сары Сундин. Один из главных героев работает в арсенале и помогает жене заключенного «мятежника» в ее борьбе за справедливость.
В 2015 году книга Стива Шейнкина « Порт Чикаго 50: Катастрофа, мятеж и борьба за гражданские права» вошла в число финалистов Национальной книжной премии 2014 года в области литературы для молодежи . [120] Газета The New York Times назвала ее «столь же подходящей и для взрослых» и отметила, что «серьёзность и широта исследований Шейнкина видны в его сносках и списках источников, которые включают устные истории, документальные фильмы и документы ВМФ». [121]
В 2017 году события в Порт-Чикаго стали темой короткометражного документального фильма « Вспоминая Порт-Чикаго» , снятого Александром Зейном Ирвином и спродюсированного Дэниелом Л. Бернарди в сотрудничестве с El Dorado Films и Veteran Documentary Corps. [122]
В выпуске журнала Smithsonian Magazine за сентябрь 2022 года была опубликована статья о катастрофе под названием «Смертоносный взрыв Второй мировой войны побудил чернокожих солдат бороться за равное обращение», написанная историком Мэтью Ф. Делмонтом . [123] Позднее Делмонт расширил статью в своей книге 2022 года « Полуамериканец — эпическая история афроамериканцев, сражающихся во Второй мировой войне дома и за рубежом », в которой этот инцидент подробно описан.
из чернокожих моряков не предоставили отпуск... Я запросил 30 дней отпуска, на которые вы имеете право, если вы ранены. Мне отказали.
ответ на это четыре законодателя заявили: "Мы считаем, что ВМС не применили достаточно широкий взгляд на это чрезвычайное дело. Мы продолжим искать другие способы решения этой проблемы, полагая, что выжившие моряки и их семьи, а также семьи ныне покойных заслуживают шанса очистить свои имена". Четверо, которые попросили ВМС пересмотреть дело с целью стереть неприглядную главу в истории ВМС, были представителями
Джорджем Миллером
,
Питом Старком
и
Рональдом В. Деллумсом
, а также сенатором
Барбарой Боксер
.
и широта исследований Шейнкина видны в его сносках и списках источников, которые включают устные истории, документальные фильмы и документы ВМФ.
В Америке все люди созданы равными, но в порту Чикаго некоторые были равнее других.
