Подводные лодки США S-класса , часто называемые просто S-лодками (иногда «сахарными» лодками , по названию тогдашнего фонетического алфавита ВМФ для буквы «S»), были первым классом подводных лодок, значительное количество которых было построено для Соединенных Штатов . Модели военно-морского флота . В межвоенные годы они составляли основную часть подводных лодок ВМС США, и их можно было встретить на каждом театре военных действий. Хотя они не считались подводными лодками флота , они были первыми подводными лодками ВМС США, предназначенными для операций в открытом океане и открытой воде. Все предыдущие подводные лодки предназначались для гавани или береговой обороны. Эти лодки должны были иметь большую скорость и дальность полета, чем предыдущие классы, с улучшенной обитаемостью и большим вооружением. [2]
S-класс был спроектирован во время Первой мировой войны , но завершен только после войны. Многие лодки этого класса оставались в строю до Второй мировой войны .
В период с 1920 по 1925 год ВМС США ввели в строй 51 подводную лодку S-класса. Первая лодка по названию, USS S-1 (SS-105) , была введена в эксплуатацию в 1920 году, а последняя по численности - USS S-51 (SS-162). , в 1922 году. Из-за серьезных производственных трудностей, с которыми столкнулся один из подрядчиков, производственная последовательность была нарушена, и последним представителем этого класса, фактически введенным в строй, был военный корабль США S-47 (SS-158) в сентябре 1925 года. Класс S - это подразделяются на четыре группы разного исполнения:
S-2 был прототипом, построенным Лейком, и не повторялся.
Первые три лодки в последовательности названий, S-1 , S-2 и S-3 , были прототипами, утвержденными в 1918 финансовом году, и были построены по одним и тем же спецификациям: S-1 разработан компанией Electric Boat, S-2 компанией Lake. и S-3 Бюро строительства и ремонта (BuC&R) (позже Бюро кораблей ). [3] Проекты Electric Boat и BuC&R были запущены в серийное производство в рамках ассигнований на поздний финансовый год.
От SS-159 до SS-168 (2-я Голландия) и от SS-173 до SS-176 (2-я военно-морская верфь) были отменены, и, вопреки более поздней практике, бортовые номера использовались для последующих подводных лодок. [4] Часть материала для них была использована компанией Electric Boat для постройки четырех R-лодок ВМС Перу .
Первой лодкой S, введенной в строй, была S-3 30 января 1919 года, за ней (по порядку) последовали S-4 , S-5 , S-6 и S-2 . [5] Подрядчики компании Electric Boat в Куинси и Сан-Франциско работали параллельно: первая единица, S-1 , была построена в Куинси и введена в эксплуатацию 5 июня 1920 года, а первая единица из Сан-Франциско — военный корабль США S-30 (SS- 135) , введенный в строй 29 октября 1920 года. [6]
Отчеты разведки, полученные с 1914 по 1916 год, показали, что немецкие подводные лодки, действовавшие тогда у берегов Великобритании, намного превосходили возможности нынешних подводных лодок USN классов H, K, L и N. Если бы Великобритания пала, эти лодки не смогли бы пересечь Атлантику и сражаться, как только они туда доберутся, и это определило требования к проектам, которые впоследствии стали S-классом. Техническими требованиями ВМФ предусматривалась лодка водоизмещением 800 тонн, скоростью 11–14 узлов и дальностью плавания от 3400 до 5400 морских миль. Он должен был быть вооружен четырьмя 21-дюймовыми торпедными аппаратами и 4-дюймовой палубной пушкой. Военно-морской флот обратился к своим традиционным производителям подводных лодок, компаниям Electric Boat and Lake, и попросил их представить проекты, но впервые ВМФ сам разработал проект, который будет построен на собственных военно-морских верфях. Военно-морской флот хотел диверсифицировать процесс приобретения и обеспечить некоторый уровень конкуренции Electric Boat. [7]
Хотя лодки FY-18 считались прототипами, конструкции Electric Boat (EB) и BuC&R с самого начала предназначались для серийного производства. [8] Конструкция EB легла в основу лодок группы I и группы IV и представляла собой, по сути, увеличенные версии всех их предыдущих конструкций. Корпус имел единую конструкцию, все балластные цистерны находились внутри прочного корпуса. Корпус имел округлую веретенообразную форму, руль направления располагался в самом конце корпуса, позади сдвоенных винтов. [9] По сравнению с предыдущими лодками R-лодки, лодки группы I S были на 33 фута (10,1 м) длиннее, с большей шириной на 3 фута 3 дюйма (1,0 м) , осадкой на 2 фута 3 дюйма (0,7 м) и 60 % большее смещение . Это позволило увеличить дальность полета, более крупные двигатели и более высокую скорость, а также увеличить количество перезарядок торпед , хотя количество передних торпедных аппаратов осталось неизменным.
Проект Lake, S-2 , представлял собой модифицированный тип с двойным корпусом, с балластными цистернами, расположенными вокруг внутреннего прочного корпуса. Корма имела плоскую форму лопаты, что придавало корме необходимую плавучесть. Руль направления был установлен под кормой, а поворотная конструкция также поддерживала кормовые пикирующие самолеты. Для придания надводной плавучести надстройку наверху лодки сделали частично водонепроницаемой. Ходовые испытания показали, что носовая часть имеет тенденцию зарываться в волны, поэтому Лейк добавил к носу резервуар плавучести, что придало ему горбатый вид. Эта лодка отличалась плохой маневренностью и была слишком сложной. Он оказался ненадежным и не понравился экипажу. Военно-морской флот не выбрал его для серийного производства, и лодки этой конструкции больше не производились. [10]
Конструкция BuC&R, которая стала S-3, представляла собой полностью двойной корпус, включавший в себя некоторые конструктивные особенности конструкций Electric Boat и Lake. При длине 231 фут он был длиннее и немного шире двух других конструкций. Аккумулятор размещался в одном большом отсеке в передней части поста управления, что придавало лодке длинный и гладкий вид. Длинный корпус заканчивался острым вертикальным «долото» на корме, а руль направления и кормовые пикирующие плоскости устанавливались под корпусом, за гребными винтами. [11]
Четыре лодки группы II и все четыре лодки группы IV имели дополнительный одиночный кормовой торпедный аппарат. [12] Группа IV также была длиннее и имела меньшую осадку. Конструкции электролодок (группы I и III) были однокорпусными, остальные — двухкорпусными. Все лодки S имели палубную пушку калибра 4 дюйма (102 мм) 50 калибра , что значительно больше, чем 3-дюймовая пушка предыдущих подводных лодок США. Это произошло из-за наблюдений, что немецкие подводные лодки часто использовали свои палубные орудия, а многие подводные лодки были оснащены 105-мм (4,1-дюймовыми) палубными орудиями. Еще одним усовершенствованием стала фарватерная боевая рубка . Предыдущие подводные лодки США имели небольшие фарватеры для уменьшения сопротивления и повышения скорости в подводном положении. Опыт, полученный при патрулировании Северной Атлантики во время Первой мировой войны, показал, что лодки будут проводить значительное время на поверхности и, следовательно, нуждаются в лучшей защите наблюдателей на мостике. Исследование захваченных подводных лодок после перемирия также показало, что более крупный фарватер с постоянными поручнями был предпочтительнее при всплытии на поверхность в Северной Атлантике, поэтому S-лодки строились или оснащались улучшенным и гораздо большим фарватером. [13] [14] [15]
Будущий адмирал Хайман Дж. Риковер был назначен на военный корабль США S-48 . Позже он считал, что «неисправная, закопченная, опасная и отталкивающая конструкция» лодок S-класса вдохновила его на одержимость высокими инженерными стандартами. [16]
В 1923 году военный корабль США S-1 экспериментировал с поплавковым самолетом (идею позже переняли японцы). На кормовой палубе был установлен цилиндрический ангар для размещения одного гидросамолета Martin MS-1 . Испытания показали неработоспособность концепции, впоследствии оборудование было демонтировано. Позднее ангар был повторно использован и перестроен в качестве прототипа спасательной камеры Макканна — водолазного колокола для спасения членов экипажа с затонувших подводных лодок. [17]
Первыми двумя лодками, построенными EB, были S-1 в Куинси и S-30 в Сан-Франциско. Во время ходовых испытаний обе лодки испытали сильную крутильную вибрацию трансмиссии во время требуемого движения на высокой скорости. Вибрации были настолько сильными, что оба двигателя на обеих подводных лодках полностью вышли из строя. Последующее расследование показало, что коленчатые валы двигателей NELSECO 8-EB-15 (построенных дочерней компанией Electric Boat) имели недостаточный диаметр и, следовательно, не были достаточно жесткими, чтобы выдерживать рабочий ход каждого цилиндра/поршня при его запуске, что привело к при чрезмерном скручивании. [18] Это был серьезный недостаток, который поверг процесс производства ЭБ в хаос. Некоторые лодки оставались незавершенными на верфях строителей, в то время как другие хромали на пониженной мощности, пока не удалось исправить ситуацию. В конце концов, военно-морское ведомство, столкнувшись с перспективой того, что большая часть самолетов S-класса не сможет соответствовать желаемым эксплуатационным параметрам, получило дополнительное финансирование для EB для восстановления двигателей с коленчатым валом увеличенного диаметра. Это решило проблему крутильной вибрации, но работы по реконструкции значительно задержали поставку лодок EB ВМФ, в результате чего среднее время постройки превысило 4,5 года. [19] Как только проблема с двигателем была решена, лодки EB стали отлично служить ВМС США, многие из которых прослужили до конца Второй мировой войны.
Лодки, построенные по конструкции BuC&R компаниями Portsmouth and Lake, использовали дизельный двигатель MAN производства Бюро , а в случае Lake - 2- или 4-тактный двигатель Busch-Sulzer . Эти типы двигателей, хотя и страдали от конструктивных и инженерных проблем, присущих всем ранним дизельным двигателям, были намного более надежными, чем двигатели NELSECO, используемые EB, и демонстрировали приемлемые характеристики на протяжении всего срока службы. [20]
На момент вступления США во Вторую мировую войну в декабре 1941 года возраст подводных лодок S-класса составлял от 16 до 21 года. Хотя в то время у ВМС США было два старых класса подводных лодок (классы O и R, первоначально введенные в строй в 1918 и 1919 годах), S-класс был самым старым классом подводных лодок (возможно, в мире), которые использовались в боевых действиях.
Во время Второй мировой войны на момент вступления Соединенных Штатов в войну в декабре 1941 года на вооружении находилось 37 S-лодок. Двадцать S-лодок были награждены боевыми звездами , а 17 потопили в общей сложности 42 японских корабля. Шесть введенных в строй S-лодок были потеряны во время войны — пять из-за аварий (три из-за посадки на мель, одна из-за столкновения и одна из-за затопления) и одна ( С-44 ) в бою.
Часть лодок S-класса была передана другим флотам. Пять ( S-1 , S-21 , S-22 , S-24 и S-29 ) были переданы Королевскому флоту в период с марта по сентябрь 1942 года, а один, S-25 , — Польше в ноябре 1941 года. В основном это были использовался для обучения противолодочной борьбе и снят с вооружения к середине 1944 года.
Лодки S участвовали во Второй мировой войне как в Атлантике, так и в Тихом океане . Меньшие и медленные, чем более поздние подводные лодки флота, созданные для военной службы, и не имеющие дальности действия для патрулирования Тихого океана (к тому же им было 20 лет), они использовались в разведке и снабжении, а также для береговой обороны.
Восемь S-лодок ( от S-11 до S-17 и S-48 ) провели войну полностью на Атлантическом театре военных действий. Их деятельность варьировалась от Коко-Соло в Панаме до Каско-Бэй в штате Мэн.
S-лодки действовали на театре военных действий на Аляске после битвы за Алеутские острова , базируясь в Датч-Харборе . Некоторые из них также действовали за пределами Австралии в юго-западной части Тихого океана . Большинство из них были выведены из боевой службы к концу 1943 года, когда появилось больше подводных лодок класса Gato , и были переведены на противолодочную подготовку. Два катера S ( S-42 и S-47 ) несли боевое патрулирование в 1944 году, причем последнее боевое патрулирование катера S осуществлялось S-42 с 5 августа по 3 сентября 1944 года.
Во время Второй мировой войны лодки S-класса не использовали более новую торпеду Mark 14 , стандартную для подводных лодок флота, из-за более коротких торпедных аппаратов, вместо этого полагаясь на Mark 10 образца Первой мировой войны . (Из-за нехватки производства многие лодки флота также использовали Mark 10. Поскольку в начале войны у Mark 14 было много отказов, это не обязательно было недостатком.)
Самый заметный боевой успех для этого класса добился USS S-44 (SS-155). После катастрофического поражения USN и RAN в битве у острова Саво утром 10 августа 1942 года S -44 столкнулись с отступающими японскими войсками возле Кавиенга. Оказавшись в идеальной позиции, экипаж С-44 выпустила четыре торпеды Mark 10 , три из которых попали в тяжелый крейсер «Како» . Смертельно раненый крейсер затонул за семь минут, а С-44 скрылся.
Поскольку во время Второй мировой войны на вооружение были приняты новые подводные лодки, лодки S были выведены из боевой службы и вместо этого оказывали поддержку в обучении. Всего с конца 1944 года было выведено из эксплуатации и использовано в экспериментальных целях, в том числе потоплено экспериментальным оружием, 11 лодок.
13 S-лодок все еще находились в строю, когда японцы капитулировали 2 сентября 1945 года. Из 13 11 были выведены из эксплуатации в октябре 1945 года, одна - в ноябре, а S-15 оставалась в строю до июня 1946 года.
Все лодки S были списаны после Второй мировой войны, за исключением перечисленных ниже.
4 подводные лодки
6 подводных лодок
6 подводных лодок
7 подводных лодок (1 на действия противника)
11 S-лодок были выведены из эксплуатации в 1944 и 1945 годах перед капитуляцией Японии. В основном они использовались как мишени. Место крушения лодки-мишени USS S-35 было обнаружено у острова Оаху в рамках проекта Lost 52 в 2017 году, недалеко от S-28 .
На момент капитуляции японцев 2 сентября 1945 года в строй находилось 13 S-лодок. Все, кроме одного, USS S-15 (SS-120) , были выведены из эксплуатации к концу ноября 1945 года . S-15 была выведена из эксплуатации в июне 1946 года.
(Дизайн первой электрической лодки (также известной как Голландия))
(проект 1-й военно-морской верфи)
(Дизайн 2-й электрической лодки (также известной как Голландия))
(проект 2-го Военно-морского завода)
( Дизайн компании Lake Torpedo Boat Company)
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . [ недостаточно конкретно, чтобы проверить ]