Патрульные катера быстрого действия ( PCF ) [6] , также известные как Swift Boat [6], были полностью алюминиевыми, 50-футовыми (15 м) в длину, мелкосидящими судами , эксплуатируемыми ВМС США , изначально для патрулирования прибрежных районов, а затем для работы на внутренних водных путях в составе военно -морского флота [7] для пресечения перемещения оружия и боеприпасов Вьетконга, транспортировки южновьетнамских войск и доставки групп SEAL для противоповстанческих операций (COIN) во время войны во Вьетнаме .
Swift Boat был задуман в исследовании военно-морской консультативной группы , командования военной помощи во Вьетнаме (NAVADGRP MACV) под названием «Требования к военно-морским судам в условиях борьбы с повстанцами», опубликованном 1 февраля 1965 года. Исследование было положительно воспринято, и ВМС начали искать источники. Sewart Seacraft из Берика, штат Луизиана ( предшественник Swiftships ), [8] [9] построил водные такси для компаний, эксплуатирующих нефтяные вышки в Мексиканском заливе , которые казались почти идеальными. ВМС купили их планы и попросили Sewart Seacraft подготовить измененные чертежи, которые включали орудийный ящик, ящики для боеприпасов, койки и небольшой камбуз . ВМС использовали эти улучшенные планы, чтобы запросить предложения от других судостроителей. Sewart Seacraft был выбран для строительства лодок.
Корпуса Swift Boats были сварными из алюминия длиной около 50 футов (15 м), шириной 13 футов (4,0 м) и осадкой около пяти футов (1,5 м). Они были оснащены парой дизельных двигателей General Motors 12V71"N" Detroit Marine мощностью 480 лошадиных сил (360 кВт) каждый, с расчетным диапазоном от 320 морских миль (590 км) на скорости 21 узел (39 км/ч) до около 750 морских миль (1390 км) на скорости 10 узлов (19 км/ч). Обычный состав Swift Boat состоял из шести человек: вахтенный офицер (шкипер), помощник боцмана, радарист/радист (радарщик), инженер (моторист) и два артиллериста (квартирмейстер и помощник артиллериста). В 1969 году экипаж был дополнен вьетнамским стажером.
Первые два PCF были доставлены ВМС в конце августа 1965 года. Первоначальная конструкция водного такси была улучшена двумя пулеметами M2 Browning калибра .50 в башне над рубкой пилота, комбинированным пулеметом калибра .50 и 81-мм минометом, установленным на задней палубе, ящиком для боеприпасов для миномета на корме, улучшенным оборудованием для обитаемости, таким как койки, холодильник и морозильник, а также раковина. 81-мм комбинированный миномет, установленный на задней палубе, не был минометом с гравитационной стрельбой, который использовался армией и корпусом морской пехоты , в котором капсюль падающего снаряда ударял по неподвижному ударнику в основании ствола миномета, а уникальным оружием со шнуром для стрельбы, в котором снаряд все еще заряжался в дуло. Стрелок мог «стрелять по желанию» с помощью шнура. Оружие было испытано в 1950-х годах и снято с вооружения, поскольку ВМС США потеряли интерес к системе. Береговая охрана США обслуживала систему артиллерийского и минометного вооружения до того, как ВМС включили ее в программу PCF. [10] [11] На многих лодках также устанавливался один пулемет M60 в носовой части пикового танка, прямо перед передней надстройкой.
За первоначальным заказом на 50 лодок вскоре последовал дополнительный заказ еще на 54 лодки Mark I.
Во второй половине 1967 года 46 лодок Mark II с модифицированной рубкой, сдвинутой дальше от носа. Более новые лодки также имели круглые иллюминаторы (заменяющие большие раздвижные окна) в кормовой надстройке. С 1969 по 1972 год 33 Mark III, которые были увеличенной версией Mark II, прибыли во Вьетнам.
Большинство из 193 построенных PCF использовались ВМС США во Вьетнаме и на двух учебных базах в Калифорнии. Около 80 построенных лодок были проданы или переданы странам, дружественным США. Первоначальная учебная база для лодок Swift находилась на военно-морской амфибийной базе Коронадо .
В 1969 году обучение было перенесено на остров Маре около залива Сан-Пабло , Калифорния, где оно оставалось на протяжении всей войны. Хотя учебные катера PCF не были глубоководными, они часто переходили с острова Маре через мост Золотые Ворота , чтобы курсировать на север или юг вдоль побережья Тихого океана. PCF-8 затонул во время шторма у залива Бодега , Калифорния, в декабре 1969 года. Это была единственная лодка Swift, потерянная во время учебных операций. Ни один член экипажа не погиб в этом случае.
Наиболее частой тренировочной зоной для подразделений Mare Island была болотистая местность, которая образует северную береговую линию залива Сан-Франциско. Эта территория, теперь известная как заповедник Napa Sonoma Marshes State Wildlife Area, также использовалась резервным подразделением ВМС США (PBRs) вплоть до 1995 года, когда база Mare Island была запланирована к закрытию.
Первые катера Swift прибыли в Южный Вьетнам в октябре 1965 года. Первоначально катера использовались в качестве прибрежных патрульных судов в операции Market Time , перекрывая морские поставки на пути к силам Вьетконга (VC) и Вьетнамской народной армии (PAVN) в Южном Вьетнаме. Однако мелкая осадка конструкции и низкий надводный борт ограничивали их мореходные качества в открытых водах. Эти ограничения, а также трудности, с которыми сталкивались на внутренних водных путях меньшие по размеру и более легко вооруженные PBR , привели к включению Swifts в патрулирование 1500 миль (2400 км) рек и каналов внутренних водных путей Вьетнама. [12] [13] Катера Swift продолжали действовать вдоль вьетнамских прибрежных районов, но с началом стратегии перекрытия речных путей « SEALORDS » адмирала Элмо Зумвалта их основная область операций вскоре сосредоточилась на полуострове Камау и районе дельты Меконга на южной оконечности Вьетнама. [13] Здесь они патрулировали водные пути и проводили специальные операции, включая огневую поддержку, высадку и эвакуацию войск, а также рейды на территорию противника. [13]
Дельта Меконга состоит из десяти тысяч квадратных миль болот, топей и лесных массивов. Регион переплетен реками и каналами. Контролируемые Вьетконгом внутренние водные пути дельты Меконга использовались для транспортировки припасов и оружия.
Swift Boats обычно действовали группами по три-пять человек. На каждой лодке был офицер, один из которых также отвечал за всю миссию. В их задачи входило патрулирование водных путей, поиск оружия и боеприпасов на водных путях, транспортировка южновьетнамских морских пехотинцев и высадка групп Navy SEAL .
Когда лодки Swift Boats начали совершать набеги по водным путям вглубь дельты, они поначалу застали носители врасплох, заставив их сбросить свои материалы и убежать в заросли. Время от времени вспыхивала короткая перестрелка. Когда стало ясно, что контроль над водными путями оспаривается, VC разработали ряд тактик, чтобы бросить вызов ВМС США. Они устраивали засады, строили препятствия в каналах, чтобы создать узкие проходы, и начали устанавливать мины в водных путях.
Для Swifts возвращение вниз по реке всегда было опаснее, чем подъем вверх по реке. Прохождение патруля гарантировало их возможное возвращение, предоставляя возможность для VC. Засады, как правило, были кратковременными, устраивались на изгибе реки или в узком канале, что ограничивало маневренность лодок. [14] В атаках использовалось большое разнообразие переносного оружия, включая безоткатные орудия , ракеты B-40 , пулеметы .50 калибра и AK-47 , часто стрелявшие из-за земляных укрепленных позиций. [15] Бои были короткими и ожесточенными, причем нападавшие часто ускользали в подлесок, когда лодки обнаруживали источник атаки и начинали концентрировать свой ответный огонь. Когда их атаковали, лодки ускорялись, выходя из горячей зоны, поворачивали, а затем возвращались группой, стреляя из всех своих орудий, которые они могли использовать. Они проносились мимо точки засады, поворачивали и возвращались, чтобы снова атаковать, пока нападавшие не были убиты или не ускользнули. Хотя большинство крейсерских и патрульных операций осуществлялось на скорости от 8 до 10 узлов, лодки могли развивать максимальную скорость в 32 узла. Густые кусты и растительность в дельте обеспечивали превосходное укрытие для убегающих из засады. Потери среди речных экипажей были высокими. Потери среди вьетконговцев было трудно оценить, так как они уносили своих убитых и раненых подальше от места перестрелки. Обнаружение недавно вырытых кладбищ было одним из немногих способов подтвердить потери вьетконговцев. [16]
Первой лодкой Swift, потерянной во время войны, была PCF-4 , которая подорвалась на мине в 1966 году. Две лодки, PCF-14 и PCF-76 , были потеряны в бурном море в устье реки Куавьет недалеко от демилитаризованной зоны , а третья, PCF-77 , была потеряна во время спасательной операции во время муссона в устье реки Ароматная на подходе к Хюэ . Все три лодки были потеряны в 1966 году. PCF-41 была потеряна в том же году в засаде, когда она была поражена огнем из 57-мм безоткатного орудия. Ее управление было уничтожено, а рулевой убит, она на большой скорости села на мель. Когда у экипажа закончились боеприпасы, ее пришлось бросить. [17] Ее нашли на следующий день, но она была слишком сильно повреждена, чтобы поддаваться ремонту, поэтому вместо этого ее спасли.
PCF-43 был потерян в результате ракетной атаки в 1969 году. [18] Несколько других лодок Swift были потеряны из-за речных мин, но были спасены и либо отремонтированы, либо использованы в качестве запасных частей.
Когда была осуществлена вьетнамизация, несколько лодок Swift были переданы южновьетнамскому флоту. [19]
В ночь с 15 на 16 июня 1968 года американские морские наблюдатели на земле начали сообщать о неопознанных вертолетах вблизи демилитаризованной зоны. В первом отчете говорилось, что были обнаружены четыре вертолета, которые направлялись к острову Тайгер , недалеко от побережья Северного Вьетнама на высоте 700–1000 футов (210–300 м). Эти наблюдатели наблюдали за самолетом визуально, используя Starlight Scopes и радар. В течение ночи пилоты ВВС сообщили о 19 дополнительных наблюдениях вертолетов. В тот же вечер тяжелый крейсер с управляемыми ракетами USS Boston , действовавший вблизи демилитаризованной зоны, также начал сообщать о вертолетной активности в районе Бен Хай , Кап Лей и острова Тайгер. В 00:10 16-го числа неопознанный самолет выпустил три ракеты или снаряда по Бостону , но ни один из них не попал в судно. [20] : 240
В 01:00 16 июня 1968 года в том же районе PCF-19 был поражен двумя ракетами, одна попала в каюту чуть ниже рулевой рубки с левого борта, другая попала в машинное отделение. Лодка затонула через четыре минуты. Четверо членов ее экипажа погибли, а двое других получили тяжелые ранения. [21] [20] : 240 Оставшемуся экипажу удалось выплыть из тонущего судна и уцепиться за спасательный плот, пока USCGC Point Dume не прибыл на место происшествия в 01:30. Как только выжившие оказались на борту, Point Dume покинул место происшествия, чтобы высадить их на базе Куавьет для медицинской эвакуации в Дананг. Тем временем экипаж PCF-12 , который прибыл на место происшествия в 01:50, чтобы продолжить поиск выживших, заметил, что стреляют осветительные снаряды, которые не принадлежали им. Решив провести расследование, командир приказал лодке ускориться к реке Куавьет. Когда PCF-12 находился в 3 милях (4,8 км) от устья реки, члены экипажа заметили два комплекта огней самолетов по левому и правому борту, примерно в 300 ярдах (270 м) от него и в 100 футах (30 м) над водой. Командир лодки немедленно связался по радио и запросил разрешения на атаку самолета. В 02:25 PCF-12 получил одну ракету со стороны моря по низкой траектории. Ракета прошла в паре футов над главной кабиной и взорвалась в воде в десяти футах от лодки. PCF-12 развернулся, увеличил скорость и ушел от зоны поражения, одновременно наводя свои орудия калибра .50 на воздушную цель, зависшую на высоте 1000 футов (300 м) с мигающими огнями. Самолет снизил высоту и выключил огни. Через короткое время PCF-12 остановился, чтобы осмотреть место происшествия, и увидел, как два самолета снова появились в его лучах с включенными огнями. Командир лодки связался с морским наблюдателем и спросил об их состоянии. Морские пехотинцы сказали ему, что не могут идентифицировать самолет, поскольку у них не были включены транспондеры идентификации, свой или чужой (IFF). В 02:35 самолет около пляжа выпустил 40–50 снарядов трассирующим огнем калибра .50 по PCF. Все снаряды приземлились за кормой. PCF-12 ответил пулеметным и минометным огнем. [20] : 241
В 02:40 Point Dume , теперь вернувшийся на место происшествия, был атакован самолетом с фиксированным крылом, который совершил два захода на атаку судна. Командир Point Dume и командир PCF-12 определенно идентифицировали самолет как «реактивный». Затем экипажи Point Dume и PCF-12 заметили многочисленные освещенные самолеты, которые, по всей видимости, были вертолетами в северной части района. Эти самолеты приблизились к американским судам и совершили заходы с выключенными огнями. Point Dume подвергся обстрелу из крупнокалиберного автоматического оружия с этих самолетов и открыл ответный огонь. PCF-12 также периодически открывал ответный огонь в течение примерно 75 минут. Ни одно из судов не было повреждено в ходе боя; никто из личного состава не пострадал. [20] : 241
Днем 16 июня оперативное подразделение 77.1.0 приказало USS Edson , USS Theodore E. Chandler и эсминцу Королевского австралийского флота с управляемыми ракетами Hobart HMAS Hobart провести разведывательную миссию в районе острова Тайгер в попытке выбить оттуда любые вражеские вертолеты или плавсредства. В 01:18 17-го числа Boston , который выполнял миссию по поддержке артиллерийского огня в том же районе, подвергся атаке неопознанного реактивного самолета. Самолет выпустил две ракеты по кораблю: одна взорвалась в 200 ярдах (180 м) от левого траверза; а другая — близко к левому борту, осыпав корабль осколками. Никто из моряков не пострадал, а ракеты нанесли лишь незначительные структурные повреждения кораблю. В 03:09, пока Hobart обследовал своим радаром зону радиусом 5 миль между побережьем и островом Тайгер, он обнаружил один самолет, следовавший на восток. Самолет не подавал сигналов «свой-чужой». Была предпринята попытка идентифицировать самолет с помощью визуального наведения орудия на мостике. Пять минут спустя ракета врезалась в кают-компанию старших офицеров и близлежащие помещения, убив одного матроса и ранив двух других. Корабль предпринял маневр уклонения, но временно потерял радиолокационный контакт с самолетом. В 03:16 еще две ракеты попали в корабль, уничтожив склад артиллеристов и повредив другие помещения, включая мастерскую инженеров, кают-компанию матросов, комнату руководителя ракетного наведения, контрольно -кассовую комнату RIM-24 Tartar и кают-компанию старшин (снова). Эта вторая атака убила офицера и ранила других моряков. Когда самолет развернулся, чтобы сделать третий заход, одна из орудийных башен корабля сделала пять выстрелов, и самолет развернулся и отступил. Четырнадцать минут спустя Эдсон , теперь находившийся в общей боевой готовности из-за сообщений из Хобарта о вражеских самолетах в этом районе, подвергся атаке неопознанного самолета. Наблюдатели и гидролокатор подтвердили близкое прохождение ракеты по корме. [20] : 242
На следующий день вице-адмирал Уильям Ф. Брингл , командующий Седьмым флотом, назначил контр-адмирала С. Х. Мура, командующего оперативной группой 77.1/70.8, для проведения неофициального расследования различных инцидентов со стрельбой, произошедших между 15 и 17 июня. Комиссия установила, что самолеты ВВС F-4 выпустили две ракеты AIM-7E Sparrow 17 июня в 01:15 и одну в 03:15 того же дня. Фрагменты ракет Sparrow с серийными номерами, найденные на Бостоне и Хобарте, подтвердили эти выводы. Таким образом, дело было совершенно ясным в отношении этих двух атак 17 июня — Хобарт и Бостон стали жертвами дружественного огня. Комиссия также расследовала атаки 16 июня на Бостон и PCF-19 и атаку на Эдсон 17-го числа. Из позиций американских судов и атакующих самолетов комиссия пришла к выводу, что самолеты ВВС атаковали Бостон и PCF-19 16-го числа, а также что американские самолеты атаковали Эдсон 17-го числа. Однако, в отличие от атак в Бостоне и Хобарте 17-го числа, никаких вещественных доказательств, подтверждающих эти выводы, не было. Более позднее исследование инцидента с выжившими ветеранами и обзор отчетов о спасении с USS Acme , корабля, который поднял тела и кодовые книги с PCF-19 вскоре после атаки, обнаружили, что отверстия для входа ракеты в корпусе PCF-19 были размером 76,2 мм — размер стандартной вертолетной ракеты, которую несли советские вертолеты Ми-4 Hound , а не отверстия Sparrow или Sidewinder , которые были бы больше. [20] : 242 [22]
Вьетнамскому народному флоту удалось захватить 107 судов PCF ВМС Вьетнама после падения Сайгона в 1975 году. Суда PCF были быстро использованы в операциях VPN на Тхо Чу и других островах для отражения вторжения Красных кхмеров . [23] Суда Swift Boats по-прежнему активны в составе Вьетнамского народного флота. [4] [24]
Пулемет М2 был заменен на отечественный 12,7-мм пулемет НСВ, который имел меньше проблем с заклиниванием и был проще в обслуживании для экипажей. [4] Электронные и коммуникационные системы также были переработаны. [4] На некоторых захваченных PCFs установлены пулемет DsHK HMG и АГС-17 AGL сверху. [5]
Вьетнам : Народный флот Вьетнама , взятый из бывшего Южновьетнамского флота. [4] M2 HMG и другие установленные американцами компоненты заменены на NSV HMG или DsHK и AGS-17. [4] [5]
Кхмерская Республика : Кхмерский национальный флот . [25]
Мальта : Морская эскадра вооруженных сил Мальты . [26]
Панама : MN GC-201 Comandante Torrijos и MN GC-202 Presidente Porras были приобретены у США в 1980-х годах для ВМС Панамы. [27]
Филиппины : Филиппинский флот и Филиппинская береговая охрана . [28]
Южный Вьетнам : Военно-морские силы Республики Вьетнам . [29]
Соединенные Штаты : ВМС США [30]
Таиланд : Королевский флот Таиланда . [31]
: Красные кхмеры, захваченные у ВМС США и кхмеров. [25]Бывшие ветераны ВМС США во Вьетнаме из Ассоциации моряков Swift Boat посетили Мальту в 2010 году и заявили, что Malta Swifts были последними двумя, находящимися в строю, из сотен построенных. [32] Один из двух патрульных катеров вернулся в Соединенные Штаты, чтобы летом 2012 года стать мемориалом в Морском музее Сан-Диего в Калифорнии. [33]
В музее есть экспозиция, посвященная мальтийским военнослужащим, погибшим на борту судна P23 (однотипного судна P24 ) во время аварии, произошедшей 7 сентября 1984 года. В результате инцидента, известного как трагедия C23 и самого серьезного несчастного случая мирного времени с участием мальтийских военнослужащих, погибли пять солдат ВМС и двое полицейских, когда нелегальные фейерверки, которые собирались сбросить в море, взорвались на носу небольшого патрульного катера.
AFM сохранил P23 в качестве памятника погибшим в результате взрыва. [34] P23 также был изображен на мальтийской почтовой марке, посвященной морскому наследию острова, выпущенной 10 августа 2011 года. [35]
PB-353 класса Swift Mk.3, физически восстановленный и переоборудованный в музейный экспонат в возрожденном Филиппинском военно-морском музее, Форт Сан-Фелипе, Кавите. [ необходима ссылка ]
На сегодняшний день в Соединенных Штатах действуют два PCF. R/V Matthew F. Maury управляется колледжем Tidewater Community College в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния. Ранее судно PCF-2 было передано колледжу в 1995 году и с тех пор использовалось в океанографических исследованиях и образовании. Оно пришвартовано в JEB Little Creek и работает в заливе Чесапик и его окрестностях. Второе действующее PCF, PCF-816 (ранее P-24 на службе Мальты), работает в Сан-Диего, Калифорния, в Морском музее Сан-Диего. Судно совершает регулярные рейсы по выходным и укомплектовано бывшими моряками Swift Boat в качестве рассказчиков. [26]
В Соединенных Штатах в стационарных экспозициях сохранились два катера Swift. Оба — бывшие катера Swift ВМС США, которые изначально были размещены в Калифорнии для обучения экипажей PCF. Один из них находится в Военно-морском музее на верфи Washington Navy Yard в Вашингтоне, округ Колумбия ; [36] второй катер Swift находится на военно-морской базе специального вооружения на военно-морской амфибийной базе Коронадо , Калифорния, изначальном месте обучения PCF. [37]
Среди тех, кто служил на лодках во Вьетнаме и позже стал политиками, были губернатор Небраски и сенатор США Боб Керри , награжденный Медалью Почета , [38] и конгрессмен Аризоны Джим Колби , служивший в Военно-морских силах США . [39]
Сенатор и госсекретарь США Джон Керри командовал лодкой Swift Boat во время службы во Вьетнаме. [40] Лейтенант-генерал-лейтенант Керри был награжден Серебряной звездой , Бронзовой звездой и тремя Пурпурными сердцами за участие в речном бою в составе PCF.
Будучи кандидатом от Демократической партии на пост президента в 2004 году , тогдашний сенатор Керри подвергся нападкам со стороны политической группы 527 под названием Swift Boat Veterans for Truth . С тех пор термин « swiftboating » вошел в американский политический жаргон, связывая службу на быстроходных лодках с тактикой политической клеветы.
В статье в The New York Times от 30 июня 2008 года ветераны Swift Boat выступили против распространенного использования глагола «swiftboating» как типа атаки ad hominem , заявив, что это неуважительно по отношению к людям, которые служили и погибли на КПФ во Вьетнаме. [41] [42]
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .