Паровой каток (или паровой каток ) — это разновидность дорожного катка — типа тяжелой строительной техники, используемой для выравнивания поверхностей, таких как дороги или аэродромы, — которая приводится в действие паровым двигателем . Выравнивающее/выравнивающее действие достигается за счет сочетания размера и веса транспортного средства и роликов : гладких колес и большого цилиндра или барабана, установленного вместо протекторных колес.
Большинство паровых катков внешне похожи на тяговые двигатели , поскольку многие производители тяговых двигателей позже производили катки на основе своих существующих конструкций, а патенты, принадлежавшие определенным производителям катков, имели тенденцию влиять на общие конструкции, используемые другими. Ключевое различие между двумя транспортными средствами заключается в том, что на катке главный каток заменяет передние колеса и ось, которые были бы установлены на тяговом двигателе, а ведущие колеса имеют гладкие шины.
Слово «паровой каток» часто относится к дорожным каткам в целом, независимо от способа их приведения в движение. [1]
До 1850 года слово steamroller означало стационарную машину для прокатки и изгибания стальных пластин для котлов и кораблей. С тех пор оно также означало мобильное устройство для выравнивания земли. [2] Один из первых паровых катков был запатентован Луи Лемуаном во Франции в 1859 году и продемонстрирован до февраля 1861 года. [3] В Великобритании 30-тонный паровой каток был разработан в 1863 году Уильямом Кларком и его партнером У. Ф. Бато. [4] [5] Не произведя впечатления на британские муниципальные дорожные власти, он был переведен в Калькутту , где продолжил работу. [5]
Компания Aveling and Porter была первой, кто успешно продал продукт на коммерческой основе и впоследствии стал крупнейшим производителем в Британии. [4] В 1866 году они изготовили прототип катка с роликами шириной 3 фута, установленными сзади стандартного тягового двигателя номинальной мощностью 12 лошадиных сил . Эта экспериментальная машина была описана местными газетами как «первый в мире паровой каток», и она вызвала общественный резонанс.
В 1867 году был запатентован паровой дорожный каток, и компания начала производство первого практичного парового катка — катки новой машины были установлены спереди, а не сзади, и она весила более 30 тонн. Она была испытана на Военной дороге в Чатеме , Стар-Хилл в Рочестере и в Гайд-парке в Лондоне , и машина оказалась очень успешной. В течение года они экспортировались по всему миру, в том числе во Францию, Индию и Соединенные Штаты. Главный инженер из Нью-Йорка сказал об одном из них, что «за один день прокатки стоимостью 10 долларов было выполнено столько же работы, сколько за два дня прокатки 7-тонным катком, запряженным восемью лошадьми стоимостью 20 долларов в день». [6] Более тяжелые катки оказались трудными в обращении, и вес машин был уменьшен примерно до 10 тонн. [4]
В течение следующих десятилетий компания Aveling & Porter непрерывно совершенствовала свою продукцию, представив полностью управляемые передние катки и составные паровые двигатели на Королевской сельскохозяйственной выставке 1881 года . Переход на асфальт для строительства дорог привел к спросу на паровые катки, которые могли быстро двигаться задним ходом, чтобы они могли укатывать гудрон, пока он еще горячий. [7] Машины, которые могли это делать, были представлены в первом десятилетии 20-го века. [7]
Производство закончилось около 1950 года. [8]
Большинство катков имели одинаковую базовую конфигурацию из 3 валков, приводимых в действие зубчатой передачей, с двумя большими гладкими колесами (валками) сзади и одним широким валиком спереди (на самом деле, широкий валок обычно состоял из двух более узких валков на одной оси, чтобы облегчить управление). Однако существовал также отличительный вариант, «тандем», который имел два широких валка, один передний, один задний. Те, которые производила Robey & Co, использовали свой стандартный паровой двигатель и пистолетный котел, установленные в балочной раме с валками и цепным приводом, чтобы получить быстровращающийся валок, подходящий для современных дорожных покрытий, таких как гудронированное покрытие и битумный асфальт . [9] Несколько тандемных катков Robey & Co. были модифицированы, чтобы сделать еще один вариант, три-тандем, который был тандемом с третьим валком, установленным непосредственно за задним. Robey поставлял детали, но модификацию осуществил Гудс из Ройстона. [9] Десять тандемных и два тритандемных катка Robey сохранились до наших дней, [10] а один из тритандемных катков, как известно, использовался для строительства участков автомагистрали М1 .
Разновидностью базовой конфигурации был «конвертируемый»: двигатель, который мог быть либо паровым катком, либо тяговым двигателем и мог быть изменен из одной формы в другую за относительно короткое время – т. е . менее чем за полдня. Конвертируемые двигатели понравились местным властям, поскольку одну и ту же машину можно было использовать для перевозки грузов зимой и для ремонта дорог летом.
Хотя большинство конструкций паровых катков созданы на основе тяговых двигателей и производятся теми же компаниями, есть ряд особенностей, которые отличают их.
Наиболее очевидное отличие — в колесах. Тяговые двигатели обычно строились с большими изготовленными стальными колесами со спицами и широкими ободами. Те, которые предназначались для использования на дороге, имели сплошные резиновые шины, прикрученные вокруг ободов, чтобы улучшить сцепление на асфальте. Двигатели, предназначенные для использования в сельском хозяйстве, имели ряд полос, прикрученных по диагонали через обод, как протектор на современной пневматической тракторной шине, а колеса обычно были шире, чтобы распределять нагрузку более равномерно.
Паровые катки, с другой стороны, имели гладкие задние колеса и ролик спереди. Ролик состоял из пары смежных широких цилиндров, поддерживаемых с обоих концов. Это заменило отдельные колеса и ось тягового двигателя.
В обычной компоновке передний ролик устанавливается по центру, перед дымоходом. Чтобы обеспечить достаточный зазор от котла (и, следовательно, больший передний ролик), дымовая камера значительно выдвинута вперед в верхней части, чтобы включить опорную пластину, на которой можно установить подшипник для узла ролика. Это придает характерный, закрытый вид передней части парового ролика. Это также требует другой конструкции дверцы дымовой камеры — она должна откидываться вверх или вниз, а не открываться вбок из-за ограниченного доступа. Доступ к трубам котла для очистки ограничен, и щетку обычно приходится вставлять через небольшой зазор между верхней частью ролика и вилкой.
Передние и задние ролики обычно оснащались скребками . По мере движения транспортного средства они удаляли любой поверхностный материал, прилипший к ролику, чтобы предотвратить накопление материала и обеспечить сохранение ровной поверхности.
Некоторые паровые катки были оснащены скарификатором, установленным на тендерном ящике сзади. Их можно было опустить на уровень дороги и использовать для разрыва старого покрытия перед тем, как дорога будет переделана.
Другим аксессуаром был распылитель смолы — штанга, установленная на задней части катка. Это не было обычным приспособлением.
На протяжении многих лет Великобритания была крупным экспортером паровых катков, а фирма Aveling and Porter, вероятно, была самой известной и плодовитой.
Паровые катки строили и многие другие производители тяговых двигателей , но после Эвелинга и Портера наибольшей популярностью пользовались Marshall, Sons & Co. , John Fowler & Co. и Wallis & Stevens .
В Америке Buffalo-Springfield Roller Company была крупным производителем. JI Case производила катковые варианты своих сельскохозяйственных двигателей, но имела небольшую долю рынка. В других странах были производители, включая чехов, швейцарцев, шведов, немцев (особенно Kemna ) и голландцев, которые производили паровые катки.
В Великобритании ряд компаний владели парками паровых катков и сдавали их в аренду местным властям. Многие из них использовались до 1960-х годов, а часть автомагистрали М1 была построена с использованием паровых катков. [11] Несколько паровых катков использовались для обслуживания дорог в начале 1970-х годов, и это может отчасти объяснить, почему дизельные катки до сих пор в разговорной речи называют паровыми катками.
Многие паровые катки сохранились в рабочем состоянии и их можно увидеть в работе во время специальных фестивалей живого пара , где также могут быть представлены действующие масштабные модели . На некоторых британских паровых ярмарках и митингах демонстрации строительства дорог с использованием старых методов, инструментов и машин воспроизводятся «дорожными бригадами» в аутентичной одежде. Паровые катки занимают видное место в этих демонстрациях. На ежегодной Большой Дорсетской паровой ярмарке есть раздел, посвященный дорожно-строительной технике, включая ряд работающих паровых катков.
Несколько паровых катков закончили свою трудовую деятельность на детских игровых площадках, чтобы предоставить детям возможность играть. [12] [13]
Две популярные американские группы были названы в честь паровых катков, Buffalo Springfield и Mannheim Steamroller . Parni Valjak (перевод: Steamroller ) — название популярной хорватской и югославской рок-группы, и группа использовала название Steam Roller в своих англоязычных релизах. [14]
В телесериале «Томас и его друзья» в качестве главных персонажей фигурируют два разных паровых катка : Джордж и Бастер, оба из которых основаны на конструкции паровозов класса R компании Aveling-Barford.
Британский верхолаз и энтузиаст инженерного дела Фред Дибнах был известен как национальный институт в Великобритании по сохранению паровых катков и тяговых двигателей. Первым двигателем, который он восстановил до рабочего состояния, был паровой каток Aveling & Porter , регистрационный номер DM3079. Построенный в 1912 году, это был 10-тонный золотниковый, одноцилиндровый, 4-вальный дорожный каток. [15] Первоначально названный «Эллисон», в честь своей первой жены, Фред переименовал двигатель в «Бетси» (имя своей матери) после развода — точка зрения Фреда была такова: «жены могут меняться, но ваша мать остается вашей матерью!» Этот каток был показан во многих ранних телевизионных программах Фреда. Его все еще можно увидеть на паровых митингах в Великобритании, и он был в паровом состоянии на Большой Дорсетской паровой ярмарке в 2011 году.
Автор Терри Пратчетт дал указание своему соавтору Нилу Гейману , что все, над чем Пратчетт работал на момент своей смерти, должно быть уничтожено паровым катком. Дочь Пратчетта и литературный душеприказчик Рианна Пратчетт также заявила, что у нее нет желания пытаться закончить работу своего отца или продолжить франшизу Плоского мира без него. Соответственно, помощник Пратчетта Роб Уилкинс привез жесткий диск компьютера Пратчетта на Большую ярмарку Дорсетского паровоза , где по нему проехался паровой каток. [16]
Паровой каток имеет сильный символизм непреодолимой, движущей вперед силы. Императорская российская армия была прозвана «паровым катком» во время Первой мировой войны , так как она была огромной по размеру, и Россия начала войну наступлением. «Русский паровой каток» является одним из олицетворений России , наряду с русским медведем , двуглавым орлом и Матерью-Землей .
