stringtranslate.com

Трехместный контейнеровоз Е-класса

Класс Triple E — семейство очень крупных контейнеровозов вместимостью более 18 000 TEU , принадлежащих и эксплуатируемых компанией Maersk Line .

При длине 399,2 м (1309 футов 9 дюймов) на момент постройки они были крупнейшими контейнеровозами в мире, но впоследствии их превзошли более крупные суда, такие как CSCL Globe . [2] [3]

В феврале и июне 2011 года Maersk Line заключила с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering два контракта на сумму 1,9 миллиарда долларов США (общая сумма 3,8 миллиарда долларов) на строительство двадцати кораблей этого класса.

Название «Triple E» происходит от трех принципов проектирования класса: «Экономика масштаба, энергоэффективность и улучшение воздействия на окружающую среду».

Корабли имеют длину 399,2 метра (1309 футов 9 дюймов) и ширину 59 метров (193 фута 7 дюймов). Корабли Triple E , всего на 3 метра (9 футов 10 дюймов) длиннее и на 4 метра (13 футов 1 дюйм) шире, чем класс Mærsk E , способны перевозить на 2500 больше контейнеров. Имея ширину 59 метров, они слишком широки, чтобы пересечь Панамский канал , но могут легко пройти через Суэцкий канал .

Одной из основных особенностей конструкции этого класса являются два восьмицилиндровых двухтактных дизельных двигателя со сверхдлинным ходом мощностью 29,68 мегаватт (39 800 л.с.) , приводящие в движение два гребных винта с расчетной скоростью 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). ). Этот класс по конструкции медленнее, чем его предшественники, поскольку используется стратегия, известная как медленное пропаривание, которая, как ожидается, снизит расход топлива на 37% и выбросы углекислого газа на контейнер на 50%. Дизайн Triple E помог компании Maersk получить награду «Самый устойчивый судоходный оператор года» в июле 2011 года.

Maersk планирует использовать суда для обслуживания маршрутов между Европой и Азией, прогнозируя, что китайский экспорт будет продолжать расти. Европейско-азиатская торговля представляет собой крупнейший рынок компании; таким образом, у него уже есть 100 судов, обслуживающих этот маршрут.

Заказы и история

В феврале 2011 года Maersk объявила о заказе нового семейства контейнеровозов Triple E вместимостью 18 000 TEU с упором на более низкий расход топлива. [4] Они были построены компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в Южной Корее ; первоначальный заказ на десять кораблей оценивался в 1,9 миллиарда долларов США (2 триллиона корейских вон ); [5] У Maersk была возможность купить еще двадцать кораблей. [6] В июне 2011 года компания Maersk объявила, что заказано еще 10 кораблей на сумму 1,9 миллиарда долларов, [7] но опцион на третью группу из десяти кораблей не будет реализован. [8] Оплата корабля является «тяжелой»: 40% пока корабль строится, а остальные 60% выплачиваются при доставке. [9] Поставки планировалось начать в 2013 году. [10] Maersk договорилась о двухлетней гарантии, тогда как стандартная гарантия составляет один год. [1]

До 2010 года многие контейнеровозы Maersk строились на верфи Maersk Odense Steel Shipyard в Дании, но азиатские строители стали предлагать более конкурентоспособные цены. [11] Maersk обратилась к нескольким различным строителям в Азии, исключив европейских судостроителей по соображениям стоимости и китайских по технологическим соображениям. [12] [13] DSME строит три Triple-E одновременно, и на производство корабля уходит чуть больше года. [1]

Инвестиции в более эффективные суда помогли Maersk получить награду «Экологичный судоходный оператор года» от онлайн-издания Petromedia Group Sustainableshipping.com в июле 2011 года. [14]

В 2015 году Maersk заказала дополнительную серию из одиннадцати кораблей Triple E-класса второго поколения водоизмещением 20 568 TEU, которые должны быть поставлены начиная с 2017 года. Первый корабль — мадридский Maersk . Она отправилась в свой первый рейс в Антверпен . [15]

Корабли

Дизайн

Majestic Maersk находится в Копенгагене в сентябре 2013 года, вскоре после ввода в эксплуатацию. Maersk Line открыла судно для общественных экскурсий на четыре дня. На тот момент это был самый длинный и самый крупный корабль любого типа, находившийся в эксплуатации.
Видно, как каякеры гребут под двойной кормой Majestic Maersk .
Фотография Majestic Maersk , на которой видно, что его задние палубы частично заполнены контейнерами.

Технические характеристики

Движение

В отличие от обычных одномоторных контейнеровозов, новый класс судов имеет двухскеговую конструкцию : он имеет два дизельных двигателя , каждый из которых приводит в движение отдельный гребной винт . Обычно один двигатель более эффективен, [12] но использование двух гребных винтов позволяет лучше распределять давление, что увеличивает эффективность гребного винта больше, чем недостаток использования двух двигателей. [55]

Двигатели оснащены системами рекуперации отходящего тепла (WHR); они также используются на 20 других судах Mærsk, включая восемь кораблей E-класса. Название «Тройной класс E» относится к трем принципам проектирования: « Экономия за счет масштаба, энергоэффективность и улучшение воздействия на окружающую среду ». [49]

Принцип двойного скега также означает, что двигатели могут быть расположены ниже и дальше назад, что дает больше места для груза. Maersk требует сверхдлинноходных двухтактных двигателей, работающих со скоростью 80 об/мин (против 90 об/мин в классе E); [56], но для достижения того же эффекта требуется большая площадь гребного винта, а такая комбинация возможна только с двумя гребными винтами из-за малой глубины желаемого маршрута. [13] [54]

Проектируется более медленная скорость - 19 узлов по сравнению с 23–26 узлами аналогичных кораблей. [13] Максимальная скорость составит 25 узлов, но парение на скорости 20 узлов снизит расход топлива на 37%, а на скорости 17,5 узлов расход топлива сократится вдвое. [51] Эти более медленные скорости добавят время в пути на 2–6 дней. [57]

Ожидается, что различные экологические функции будут стоить 30 миллионов долларов на судно, из которых WHR будет стоить 10 миллионов долларов. [12] Ожидается, что выбросы углекислого газа на один контейнер будут на 50% ниже, чем выбросы типичных судов, следующих по маршруту Азия-Европа [58] , и на 20% ниже, чем у Emma Maersk . [59] Это самые эффективные контейнеровозы в мире на пересчет TEU. Принцип проектирования «от колыбели к колыбели» использовался для облегчения утилизации после окончания срока службы кораблей. [60]

Мадридский Maersk и последующие корабли этой серии используют электродвигатели-генераторы для улучшения работы. [61]

Размеры и планировка

Сравнение самых длинных судов для разных типов судов в 2013 году: Mærsk Mc-Kinney Møller был самым длинным контейнеровозом на тот момент.

Корабли были самыми длинными в мире. [62] [63] С тех пор их превзошли другие контейнеровозы, такие как MV  Barzan длиной ровно 400 м (1312 футов). Серия Triple E и ее конкуренты часто обгоняют друг друга по вместимости, поскольку эти типы обновляются новыми кораблями, большими, чем их сестры. Некоторое время мадридская Maersk с 20 568 TEU имела самую большую вместимость в мире, пока ее не уступила 21 413 TEU OOCL Hong Kong . [64]

Корпус более «квадратный» с U - образным поперечным сечением по сравнению с V-образным корпусом класса E от Maersk; это позволяет хранить больше контейнеров на более низких уровнях: хотя класс Triple E всего на 3 м (9,8 футов) шире и на 4 м (13 футов) длиннее, он может перевозить на 2500 (16%) больше контейнеров. Класс Triple E может перевозить 23 ряда контейнеров по сравнению с 22 рядами контейнеров класса E, что позволяет лучше использовать возможности современных терминальных кранов. [12]

Рубка расположена относительно дальше вперед, а двигатели расположены сзади; аналогичен классу контейнеровозов Explorer компании CMA CGM , также построенному Daewoo. [65] Носовая рубка позволяет штабелировать контейнеры выше перед мостиком, что еще больше увеличивает вместимость, сохраняя при этом обзорность вперед, достаточную для соответствия правилу SOLAS V/22.

Суда Triple E-класса управляются экипажем из 13 человек, тогда как еще более крупный класс Globe требует на борту 31 человека. [ нужна цитата ]

Когда был заказан этот класс, ни один порт в Америке не мог принимать корабли такого размера. [66] Тем не менее, следующие подходящие порты включают Шанхай , Нинбо , Сямэнь , Циндао , Яньтянь , Гонконг , Танджунг-Пелепас , Сингапур и Коломбо в Азии, а также Роттердам , Гетеборг , Вильгельмсхафен , [67] Бремерхафен , Саутгемптон , Лондонские ворота , Гавр , Феликстоу , Гданьск , Антверпен и Альхесирас в Европе. Корабли будут слишком велики для шлюзов размером с Новый Панамакс на Панамском канале , [66] и их основным маршрутом, как ожидается, будет Азия-Европа (через Суэцкий канал ). [68] Осадка класса Triple E составляет 14,5 метров (48 футов), что меньше требования SuezMax , составляющего 55,9 футов (17,0 м) при ширине 59 м (194 фута). [69] Погрузочно-разгрузочное оборудование в портах было основным ограничением по размеру, а не по размерам каналов или проливов. [12] Скорость обработки контейнерных портов может составлять 29 ходов в час в Танжер-Мед, [70] или 37 в Роттердаме (215 на судно). [71] Якорные и швартовные лебедки поставляются компанией TTS Marine. [72]

Рынок

Maersk Line планировала использовать суда на маршрутах между Европой и Азией. [63] В 2008 году наблюдалось снижение спроса на контейнерные перевозки, вызванное экономическим спадом во многих странах. В результате в 2009 году судоходные компании столкнулись с финансовыми трудностями из-за избыточной мощности судов. Некоторые корабли были поставлены на прикол или сданы на слом . Однако, к счастью, в 2010 году внезапно возобновился спрос на контейнерные перевозки; Maersk Line сообщила о своей самой большой прибыли за всю историю [73] , а заказы на новые суда увеличились, что привело к новым опасениям по поводу будущих избыточных мощностей. [74] В 2013 году рынок по-прежнему характеризовался избытком мощностей и снижением цен на новые суда. Компания China Shipping Container Lines заказала пять судов вместимостью 18 400 TEU [75] у Hyundai Heavy Industries , [76] возглавляющих класс Triple E, с поставка запланирована на конец 2014 года. [75] United Arab Shipping Company заказала (также у Hyundai) пять кораблей немного большего размера и пять кораблей большего размера, чем Maersk E-класса. [76] Несколько других более крупных кораблей были заказаны промышленностью. [77]

Медленное пропаривание, используемое в классе Triple E, является одним из способов максимизировать производительность и снизить расход топлива. Заказ на поставку большого количества крупных судов — это ставка со стороны Maersk на то, что китайский экспорт будет продолжать расти. [63] Отсутствие роста рынка во второй половине 2012 года заставило Maersk отложить решение о том, как использовать класс Triple E. Пять судов Triple E-класса должны были быть сданы в 2013 году, а в 2014 году в эксплуатацию должны были войти восемь или девять судов Triple E-класса. [78] Maersk уже использует около 100 судов на маршруте Азия-Европа, который является для них самым важным. [57] SeaIntel ожидает, что в 2013 году по всему миру будет поставлено около 46 судов водоизмещением более 10 000 TEU каждое. [79] Строительство новых, более крупных судов повлияло на планы развития таких портов, как London Gateway и JadeWeserPort в Вильгельмсхафене (Германия), [ 80] , а в Альхесирасе и Танджунге были установлены краны большего размера. Максимальное количество TEU, перевезенных за один рейс, составило 18 024 в январе 2015 года в Альхесирасе , Испания. [81]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcd Беннетт, Дрейк. «Производство святого корабля», Bloomberg Businessweek . 5 сентября 2013 г. По состоянию на 22 сентября 2013 г.
  2. ^ "MSC Zoe выходит на поклон тройным первым" . Список Ллойда. 3 августа 2015 г. Проверено 19 августа 2015 г.
  3. ^ «MSC Oscar становится крупнейшим в мире коробчатым кораблем» . Список Ллойда. 11 декабря 2014 года . Проверено 19 августа 2015 г.
  4. ^ «Сводка новостей по нордическим странам: Maersk заказывает 10 контейнеровозов» . Wall Street Journal (требуется подписка). 22 февраля 2011 года . Проверено 22 февраля 2011 г.
  5. ^ «Daewoo обещает выиграть заказ от Maersk на 2 трлн вон» . Рейтер . 20 февраля 2011 года . Проверено 22 февраля 2011 г.
  6. ↑ Видал, Джон (21 февраля 2011 г.). «Maersk утверждает, что новые «мегаконтейнеры» могут сократить выбросы от судоходства». Хранитель . Лондон . Проверено 1 марта 2011 г.
  7. ^ «Maersk Line заключает контракт на дополнительные 10 судов Triple-E» . Бэрд Мэритайм. 27 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 г. Проверено 14 августа 2011 г.
  8. ^ «Maersk рассчитывает ограничить флот Triple-E 20 судами» . Список Ллойда . 27 июня 2011 года . Проверено 15 августа 2011 г.
  9. ^ Оплата при доставке. Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine Dagbladet Børsen , 22 февраля 2011 г. Доступ: 14 августа 2011 г.
  10. ^ «Maersk заказывает до 30 крупнейших торговых контейнеровозов» . Деловая неделя . 22 февраля 2011. Архивировано из оригинала 23 февраля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  11. ^ «Daewoo выигрывает заказ Maersk на 2 миллиарда долларов, ведет переговоры о 2 миллиардах долларов» . Ежедневные Таймс . 19 февраля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  12. ^ abcde Maersk заказывает 10 зеленых мега-боксеров. Архивировано 27 февраля 2011 г. в Wayback Machine The Motorship , 21 февраля 2011 г. Доступ: 22 февраля 2011 г.
  13. ^ abc New Mærsk Triple-E поставляет самые большие и эффективные корабли в мире; Утилизация отработанного тепла и двигатели со сверхдлинным ходом способствуют сокращению выбросов CO2 на 50 % на перевезенный контейнер. Dispatch Control , 21 февраля 2011 г. Доступ: 22 февраля 2011 г.
  14. ^ "Maersk Line gewinnt Preis als Nachhaltiger Schiffsbetreiber des Jahres" . Fruchtportal.de. 31 июля 2011 года . Проверено 15 августа 2011 г.
  15. ^ «Maersk Line заказывает 11 сверхбольших контейнеровозов» . Список Ллойда. 2 июня 2015 года . Проверено 19 февраля 2017 г.
  16. ^ "Марск Мак-Кинни Мёллер (13232687)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  17. ^ "Величественный Мерск (13232688)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  18. ^ "Мэри Мерск (13232689)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  19. ^ "Мария Мерск (13232690)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  20. ^ "Мэдисон Мерск (14232691)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  21. ^ "Маглби Мерск (14232692)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  22. ^ "Марибо Мерск (14232695)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  23. ^ "Марстал Мерск (14232696)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  24. ^ "Мац Мерск (14232697)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  25. ^ "Mayview Mærsk (14232698)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  26. ^ "Мерете Мерск (14236506)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  27. ^ "Могенс Мерск (14236507)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  28. ^ "Мортен Мерск (14236508)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  29. ^ "Мункебо Мерск (14236509)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  30. ^ "Марен Мерск (14236510)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  31. ^ "Маргрет Мерск (15236511)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  32. ^ "Мархен Мерск (15236512)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  33. ^ "Метте Мерск (15236513)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  34. ^ "Марит Мерск (15236514)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  35. ^ "Матильда Мерск (15236515)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  36. ^ "Мадрид Мерск (17265397)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  37. ^ "Мюнхен Мерск (17265398)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  38. ^ "Москва Мерск (17265399)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  39. ^ "Милан Мерск (17265400)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  40. ^ "Монако Мерск (17265401)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  41. ^ "Марсель Мерск (18265402)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  42. ^ "Манчестер Мерск (18265403)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 5 февраля 2018 г.
  43. ^ "Мурсия Мерск (18265404)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 01 марта 2018 г.
  44. ^ "Манила Мерск (18265405)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 30 марта 2018 г.
  45. ^ "Мумбаи Мерск (18265406)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 4 апреля 2018 г.
  46. ^ "Маастрихт Мерск (19265407)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 28 апреля 2019 г.
  47. ^ Equasis.org
  48. ^ гросстоннаж.com
  49. ^ ab «Maersk заказывает самые большие и эффективные корабли за всю историю» . Маерск . 21 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  50. ^ «Самый большой контейнеровоз будет на 16% больше, на 20% меньше выбросов CO2 и на 35% более экономичным» . Следующее большое будущее. 21 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  51. ^ ab «Maersk заказывает 10 контейнеровозов класса Triple-E вместимостью 18 000 TEU» . Морское движение. 22 февраля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  52. ^ «Maersk Line получила рекордный контейнерный корабль MAERSK MC-KINNEY MOLLER (18 270 TEU)» . лайнервидение. 2 июля 2013 года . Проверено 10 сентября 2013 г.
  53. ^ «Самый большой корабль в мире: Maersk Triple-E стоимостью 185 миллионов долларов» (Видео) Bloomberg Businessweek . 5 сентября 2013 г. По состоянию на 22 сентября 2013 г.
  54. ^ ab «Maersk заказывает десять контейнеровозов Triple-E вместимостью 18 000 TEU» . Маринолог. 21 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 2 января 2013 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  55. ↑ Мегакорабль Maersk с двумя гребными винтами. Архивировано 23 февраля 2011 г. в Wayback Machine (на датском языке) Ing.dk , 21 февраля 2011 г. По состоянию на 22 февраля 2011 г.
  56. ^ «Конечно, изменения в мощности коробчатого корабля» . Теплоход . Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 года . Проверено 13 апреля 2012 г.
  57. ^ ab «Мегакорабли Maersk слишком велики для США» . Копенгаген Пост . 22 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  58. ^ «Новости о корпоративной ответственности и устойчивом развитии: огромные корабли Maersk Triple-E получают букву «E» за усилия и расходы» . Сеть экологических новостей. 23 февраля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  59. ^ "Мэрский революционер контейнерного рынка" . Дагбладет Борсен . 21 февраля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  60. ^ «А вот и оно. Архивировано 22 ноября 2013 г. на Wayback Machine », стр. 18, Maersk Post, июнь 2013 г. Доступ: 22 сентября 2013 г.
  61. ^ «Топливосберегающая морская технология GE используется на крупнейших в мире контейнеровозах компании Maersk - Люди в море» . 5 октября 2017 года . Проверено 5 октября 2017 г.
  62. ^ ОБЗОР МОРСКОГО ТРАНСПОРТА, 2011 г., стр. 37, ЮНКТАД , 2011 г. Доступ: 7 мая 2012 г.
  63. ^ abc "Датская армада". Экономист . 21 февраля 2011 года . Проверено 26 февраля 2011 г.
  64. ^ "Мадрид Maersk вырывает рекорд у MOL Triumph" . Проверено 21 апреля 2017 г.
  65. ^ «Корабль дня: CMA CGM КРИСТОФ КОЛОМБ - Характеристики и фотографии нового корабля, заходящего в Роттердам каждый день» . 15 июля 2010 г. Проверено 14 августа 2011 г.
  66. ^ аб Фрэнк Поуп. «Больше, чище, медленнее – новые морские гиганты» Mirror&Archive The Times , 22 февраля 2011 г. Доступ: 6 декабря 2013 г.
  67. ^ «Судно тройного класса E второй линии Maersk Line зайдет в EUROGATE в Вильгельмсхафене (Германия)» . Мировые морские новости . 28 июня 2013 года . Проверено 23 сентября 2013 г.
  68. ^ "Заказ Maersk на 18 000 TEU-Frachter" . Thb.info. 22 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  69. ^ «Администрация Суэцкого канала – Правила судоходства, таблица № 4» (PDF) . Управление Суэцкого канала . Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2013 г. Проверено 10 сентября 2013 г.
  70. ^ «Заход судов Maersk Triple E в марокканский порт Танжер-Мед» Коммерческий журнал , 9 сентября 2013 г. Доступ: 22 сентября 2013 г. Архивировано 29 октября 2013 г.
  71. ^ «Маасвлакте I модернизирует краны» Терминалы APM
  72. ^ "Заказ лебедки для мега-боксеров" . Теплоход . Архивировано из оригинала 5 июня 2012 года . Проверено 2 января 2012 г.
  73. ^ «Maersk сообщает о лучшей прибыли за всю историю» . Новости финансов. 2011. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Проверено 14 августа 2011 г.
  74. ^ «Обзор контейнерных перевозок», Обзор контейнерных перевозок , Отчет о доставке в Китай, Business Monitor International, 2011, стр. 7–26.
  75. ^ ab «Мания заказа судов - почему? Архивировано 19 декабря 2014 г. в Wayback Machine » Container Insight Weekly , 30 июня 2013 г. Доступ: 1 сентября 2013 г.
  76. ^ ab «UASC размещает контейнерный контракт на сумму 1,4 миллиарда долларов США. Архивировано 21 февраля 2014 г. в Wayback Machine » World Cargo News , 30 августа 2013 г. Доступ: 1 сентября 2013 г.
  77. ↑ Стенсволд, Торе (10 апреля 2015 г.). «Samsung установил новый рекорд по пропуску контейнеров — igjen» [Samsung устанавливает новый рекорд — снова]. Технический Укеблад . Проверено 10 апреля 2015 г.
  78. ^ КРИСТИАНСЕН, Томас (11 марта 2013 г.). «Сёрен Скоу: Впервые я увидел эффект Triple-E в 2014 году». ДоставкаСмотреть . Проверено 11 марта 2013 г.
  79. ^ КРИСТИАНСЕН, Томас (25 февраля 2013 г.). «SeaIntel: 46 новых контейнерных контейнеров в 2013 году». ДоставкаСмотреть . Проверено 11 марта 2013 г.
  80. ^ «Великобритания: DP World потратит 2,5 миллиарда долларов на лондонские глубоководные ворота» . Дноуглубительные работы сегодня . 27 июля 2011 года . Проверено 15 августа 2011 г.
  81. ^ "[1]"

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с кораблями Mærsk Triple E класса .