British Rail Class 159 — класс британских дизельных моторвагонных пассажирских поездов семейства Sprinter , построенных в 1989–1992 годах на заводе Derby Litchurch Lane Works компании British Rail Engineering Limited (BREL) под обозначением Class 158. Перед вводом в эксплуатацию первоначальные 22 поезда были модифицированы на верфи Rosyth Dockyard до Class 159 для обслуживания маршрутов из лондонского вокзала Ватерлоо в Солсбери и эксетерский вокзал Сент-Дэвидс , заменив различные пассажирские поезда с локомотивной тягой.
Первоначально устройства были брендированы компанией Network SouthEast как South Western Turbo . [1]
В конце 1980-х годов локомотивный состав на маршруте Network SouthEast на западе Англии от London Waterloo до Salisbury , Yeovil Junction и Exeter St Davids срочно нуждался в замене. Локомотивы Class 50 не подходили для маршрута с частыми остановками и часто выходили из строя. [8] Из-за длинных участков однопутной дороги к западу от Солсбери после разрезов Beeching одна поломка могла вызвать хаос. Рассматривались различные варианты, включая электрификацию, укороченные HST , строительство новых локомотивов и состава (пассажирская версия предлагаемого Class 48 ) или предлагаемый Class 171 (который был бы частью семейства Networker , междугородней версии Class 165 — не путать с более поздними Turbostars ). Исследование показало, что лучшими вариантами были электрификация или новые дизель-поезда. [9]
В начале 1990-х годов, когда экономика Великобритании переживала спад, было обнаружено, что Regional Railways заказали больше поездов Class 158 , в то время как Network SouthEast искала аналогичное количество новых дизельных поездов. NSE согласилась принять излишки Class 158. [9]
Первоначальные 22 единицы были построены как единицы класса 158 , но были перестроены Babcock Rail в Rosyth Dockyard перед вводом в движение. Это повлекло за собой установку первоклассных кают и туалетов для хранения, а также различные другие модификации. Перестройка была необходима, поскольку Network SouthEast и недавно приватизированная BREL не смогли согласовать условия заказа на изменение спецификации NSE. [10]
Первый блок (159004) был передан NSE 6 января 1993 года. [1]
Единицы, преобразованные в спецификацию класса 159 во время строительства, пронумерованы 159001–159022, с индивидуальными номерами 52873–52894 и 57873–57894 для ведущих автотранспортных средств, и 58718–58739 для промежуточных автотранспортных средств. Весь класс обслуживается в специально построенном депо в Солсбери. [2] [3]
В 2007 году было создано еще восемь единиц класса 159 путем перестройки избыточных единиц класса 158, перемещенных из TransPennine Express . [11]
В блоках установлены соединители BSI. Это позволяет им работать в нескольких блоках не только с другими блоками того же класса, но и с классом 170 и классами семейств Pacer и Sprinter . [2]
Подразделения были выделены для сектора West of England сети South East, обслуживая рейсы между London Waterloo и Exeter; они также обслуживали рейсы между Salisbury и Southampton и на линии Reading to Basingstoke, заменяя старые DEMU. Затем они были переведены в теневую франшизу South West Trains в рамках подготовки к приватизации.
После приватизации British Rail маршрут West of England в 1996 году перешел к франшизе South West Trains , которую выиграла Stagecoach Group . [16] Начиная с 2000 года, поезда постепенно модернизировались и перекрашивались из сине-красно-белой раскраски Network SouthEast в экспресс-раскраску South West Trains. Другие постприватизационные модификации включали более четкие светодиодные дисплеи назначения, улучшенное кондиционирование воздуха и больше открывающихся окон.
В настоящее время поезда класса 159 курсируют в основном из Лондонского Ватерлоо в Солсбери/Эксетер в составе из шести, восьми или девяти вагонов (2 × Class 159, 2 × 159 плюс 1 × 158 или 3 × 159 соответственно), а между Солсбери и Эксетером — в составе из трех или шести вагонов. До изменения расписания в декабре 2009 года [17] некоторые поезда продолжали курсировать за пределами Эксетера в Пейнтон , Плимут и Пензанс ; они обычно работали в составе из трех вагонов, хотя по выходным были некоторые составы из шести вагонов. Эти услуги теперь обслуживаются Great Western Railway . Служба до Бристольского Темпл-Мидс теперь также находится в руках поездов класса 159.
С 2006 года первоначальный флот Class 159 из 22 вагонов был дополнен восемью трехвагонными 158 (перенумерованными в серию 159/1) и 11 двухвагонными Class 158. Решение о стандартизации 158 и 159 позволило передать девять единиц Class 170 «Turbostar» другим операторам. [11] Восемь единиц перешли в First TransPennine Express , а оставшаяся единица перешла в Southern для интеграции в Class 171 Turbostars .
Эти поезда обслуживают следующие маршруты:
.JPG/1280px-Inside_SWR_159016_(MCL_52888,_first_class).JPG)
South West Trains начала программу реконструкции для своих 22 вагонов Class 159/0 в 2000 году. Сиденья были переделаны, а интерьеры перекрашены. Поезда были перекрашены в ливрею SWT. [ необходима цитата ]
В 2008 году вагоны прошли еще одну реконструкцию в Wabtec Doncaster . Были установлены системы видеонаблюдения и PIS ( системы информирования пассажиров ), [19] в первом классе были установлены новые сиденья, и в то же время вагоны получили измененную версию раскраски экспресса SWT (с оранжевыми дверями вместо красных дверей в вагонах класса 444 ) для соответствия правилам доступа для инвалидов.
Восемь излишков трехвагонных поездов класса 158 компании TransPennine были отремонтированы, чтобы соответствовать существующим поездам класса 159 компании SWT на заводе Wabtec в Донкастере [11], и перенумерованы в подкласс класса 159 /1. [3] Первые обновленные поезда были доставлены компании South West Trains в ноябре 2006 года, а к маю 2007 года все поезда нового подкласса были введены в эксплуатацию. [11]
Реконструкция включала в себя увеличение площади размещения первого класса и ее полную перепланировку, более яркое внутреннее освещение с новыми диффузорами и покрытие металлом заброшенного туалета в вагоне MSO. Вагоны класса 159/1 были оснащены туалетами с удерживающими устройствами. Дополнительные изменения включают установку системы информирования пассажиров (PIS) и видеонаблюдения, как на 159/0. [20]
Однако переоборудованные агрегаты сохранили свои оригинальные двигатели Cummins NTA855-R1, которые вырабатывают на 37 кВт (50 л. с.) меньше мощности, чем варианты R3, установленные на флоте класса 159/0. [21] [22]
Некоторые подразделения получили названия: [26]
Медиа, связанные с British Rail Class 159 на Wikimedia Commons