Класс 421 — это класс тепловозов, построенных Clyde Engineering , Granville для Департамента железных дорог Нового Южного Уэльса в 1965/66 годах. Эти магистральные локомотивы были продолжением класса 42. 421 сохранили классический бульдожий нос , как и другие локомотивы GM и S , построенные Clyde , на одном конце, но имели плоскую кабину на другом конце. В этом отношении они уникальны среди локомотивов с бульдожьим носом в мире.
Первоначально класс 421 был введен в эксплуатацию на линии Main South, а затем был переведен в Bathurst в 1970 году для обслуживания линий Main Western между Литгоу и Брокен-Хилл, включая новый сервис Indian Pacific . Однако из-за низкого качества езды они были возвращены на Main South. В 1982 году они недолго использовались на прямых маршрутах в Мельбурн . [1]
Все 10 были выведены из эксплуатации в декабре 1986 года и январе 1987 года и отправлены на хранение в локомотивное депо Джуни , хотя некоторые из них только недавно прошли капитальный ремонт. [2] В июне 1989 года два были перемещены в локомотивные мастерские Кардиффа . [3] Один был восстановлен с июля 1989 года по январь 1990 года, прежде чем большинство из них были выставлены на продажу в 1990 году. [4] [5]
Четыре локомотива были приобретены Northern Rivers Railroad . [6] После проведения некоторых реставрационных работ в Junee в октябре 1996 года они работали на своей новой базе в Casino , где работы были завершены и готовы к началу эксплуатации в октябре 1997 года. [7] Northern Rivers Railroad использовала их для перевозки туристического железнодорожного сообщения Ritz Rail из Casino в Murwillumbah на линии Murwillumbah , а также различных грузовых и инфраструктурных поездов на линии North Coast в качестве субподрядчика FreightCorp . Northern Rivers Railroad приобрела 42106 у частного владельца и перевезла его со склада в New South Wales Rail Transport Museum , Thirlmere в Casino в сентябре 1998 года. [8]
Все они были включены в продажу Interail компании QR National в марте 2002 года, [9] [10] которая регулярно эксплуатировала их на юге до Мельбурна. Три были отозваны и помещены на хранение в январе 2013 года, а один остался в эксплуатации.
Два из них были сохранены. В декабре 2009 года 42101 был передан из Goulburn Rail Heritage Centre в Eveleigh Railway Workshops для реставрации компанией 3801 Limited . [11] После установки отремонтированных тяговых двигателей в Chullora Railway Workshops в октябре 2011 года он вернулся в Eveleigh для восстановления до рабочего состояния в марте 2012 года. [12] Он провел свои первые испытания на Cowan Bank вечером 25 октября 2014 года и был перекрашен в свой оригинальный индийский красный цвет компанией UGL Rail , Auburn в январе 2015 года. [13]
В январе 2011 года 42102 был перемещен со склада на острове Кураган в паровую железную дорогу и музей Дорриго . [14] [15]
В середине 2016 года Aurizon списала блоки 42109 и 42106. Блок 42109 находился на хранении с 2011 года из-за возгорания двигателя, а блок 42106 находился на полпути к переоборудованию для работы на пылевидном угле, после чего переоборудование было остановлено, и блок простоял на хранении несколько лет. [ необходима цитата ]
В конце 2017 года 42103 и 42105 были куплены частным владельцем для сохранения. Этот локомотив был расконсервирован и совершил свою первую поездку в Ротбери в декабре 2017 года. Первая поездка 42103 после расконсервации была на поезде Blue Seude Express железной дороги Lachlan Valley Railway в Паркс с 4204 и 4716 в январе 2018 года. С тех пор он работал на Australia Day Flyer в Киаму и был замечен работающим в режиме легкого двигателя во многих местах. Теперь его ласково называют «Chumster». [16] [17]
Медиа, связанные с локомотивом класса 421 Нового Южного Уэльса на Wikimedia Commons