Great Western Railway 1000 Class или County Class был классом паровозов 4-6-0 . Тридцать экземпляров были построены между 1945 и 1947 годами, но все они были сняты с эксплуатации и списаны в начале 1960-х годов. Копия локомотива находится в стадии строительства.
Эти локомотивы были последней и самой мощной разработкой двухцилиндрового класса Saint, представленного в 1901 году, и включали в себя несколько особенностей, которые уже использовались в успешном классе Modified Hall . [2]
Главный инженер-механик GWR Фредерик В. Хоксворт надеялся спроектировать новый экспресс-локомотив 4-6-2 (Pacific) для послевоенных перевозок, когда он занял свой пост в 1941 году, но война помешала ему сделать это. [3] Эта схема не была полностью мертва в 1945 году, когда ему дали полномочия построить еще одну партию смешанных перевозок 4-6-0 . Вместо того, чтобы построить больше примеров существующих конструкций, Хоксворт представил класс County в качестве испытательного полигона для ряда идей, которые он надеялся внедрить в Pacific в более позднее время. [4] Впоследствии Хоксворту не разрешили построить свой Pacific, поскольку не было необходимости в дополнительных экспресс-пассажирских локомотивах.
В дополнение к нововведениям, уже принятым для класса Modified Hall, новый класс содержал несколько дальнейших изменений по сравнению с обычной практикой Great Western, включая использование двойных дымоходов на некоторых элементах и высокое давление в котле в 280 фунтов на квадратный дюйм (хотя позже оно было снижено в попытке сократить расходы на техническое обслуживание). Котел был разработкой, которая использовала оснастку для котла LMS Stanier Class 8F , Хоксворт имел возможность внимательно изучить эту конструкцию, когда 8F строились в Суиндоне в рамках военных усилий. [2]
Первоначально тяговое усилие класса составляло 32 580 фунтов силы (144,92 кН), что на 1 000 фунтов силы (4,45 кН) больше, чем у локомотива класса Castle , хотя тяговое усилие было снижено до 29 090 фунтов силы (129,40 кН) при снижении давления в котле. У класса были непрерывные брызговики над ведущими колесами и, при указании названия, прямые таблички, что делало их сразу узнаваемыми среди других классов 4-6-0. Они также были оснащены тендерами Hawksworth на 4 000 имп галлонов (18 000 л; 4 800 галлонов США) с плоскими бортами, но тендеры County имели водяной бак на шесть дюймов шире, чем тендеры, построенные для Modified Halls и модернизированные для многих более ранних конструкций.
Некоторые из ранних проектных исследований того, что стало округом, включали внешний клапанный механизм Walschaerts , что было бы серьезным отходом от традиционных конструкций GWR. В этом случае использовался стандартный внутренний кулисный механизм Stephenson двухцилиндровых классов Churchward и Collett. Класс GWR 1500 , также разработанный Hawksworth, использовался снаружи Walschaerts [i] , как и паровые вагоны, разработанные Churchward, и узкоколейный Vale of Rheidol 2-6-2T.
Первая партия из двадцати локомотивов была построена на заводе Swindon Works и доставлена в период с августа 1945 года по март 1946 года (партия № 354). Первоначально они не имели названия и планировалось нумеровать их в серии 9900, но перед введением номер был изменен на 1000-1019. [2] Вторая партия из десяти дополнительных локомотивов (1020-1029) была построена в период с апреля 1946 года по апрель 1947 года (партия Swindon Lot 358). Второй партии были даны названия English и Welsh County, которые ранее использовались на тендерных локомотивах GWR 3800 Class 4-4-0 , которые были частью программы стандартизации локомотивов Джорджа Джексона Черчворда в начале 20-го века.
Графства встретили их неоднозначно: некоторые традиционалисты считали их «нестандартными, дорогими и ненужными» [5], другие считали их удачной, свободно парящей конструкцией, хорошо подходящей для экспресс-перевозок или грузовых перевозок и подходящим завершением двухцилиндровой разработки GW 4-6-0. По словам О. С. Нока, «их лучшая и действительно блестящая работа была сделана к северу от Вулверхэмптона, где они управляли очень тяжелыми поездами с заметным успехом» [6] .
После национализации британских железных дорог в 1948 году все 30 округов продолжили выполнять полезную работу по всему Западному региону Британских железных дорог , работая с Castles на экспрессах в Паддингтон и обратно , а также выполняя более черновые задачи по доставке грузов и посылок. BR дала округам класс мощности 6MT. [7] Спидометры были установлены на этот класс с 1950 года, а модифицированные двойные трубы — с 1956 года.
Изъятия класса происходили между сентябрем 1962 года и ноябрем 1964 года. № 1011 County of Chester был последним из изъятого класса. Он был помещен на хранение перед продажей на свалку Cashmore's в Ньюпорте, где был разрезан в марте 1965 года. Все были списаны.
Ни один локомотив этого класса не сохранился. Однако в Didcot Railway Centre , где базируется Great Western Society, строится его копия. После завершения строительства он получит название и номер № 1014 County of Glamorgan в знак признания свалки Barry покойного Дая Вудхэма в Гламорганшире, с которой было спасено множество списанных паровозов. Также Совет графства Гламорганшир пожертвовал рамы и котел для проекта. Реплика основана на рамах Modified Hall Class 7927 Willington Hall и котле LMS Stanier 8F 48518. Котел из Hall будет использоваться в проекте реплики Grange на железной дороге Лланголлен . Он также будет иметь ряд более мелких оригинальных деталей списанных локомотивов County, включая дымовую трубу из 1006 County of Cornwall .
Hornby Railways выпускает модель 10xx в колеи OO . Эта модель была первоначально произведена Dapol .
