GWR 6800 Class No. 6880 Betton Grange — паровоз, построенный между 1998 и 2024 годами как проект «новой сборки», изначально основанный на железной дороге Лланголлен в Денбигшире , Уэльс , а затем впоследствии на заводе Tyseley Locomotive Works . Описанный [ кем? ] как «строительство 81-го Грейнджа», проект начался в 1998 году, и ранее ожидалось, что локомотив будет введен в эксплуатацию к 2013 году, но впоследствии к осени 2021 года, которая затем была перенесена на 2024 год. Ожидалось, что он будет запущен под паром на закрытом мероприятии для участников в январе 2024 года, но был отложен за неделю до мероприятия. [1] 11 апреля 2024 года 6880 был запущен в первый раз после более чем 25 лет работы. [2] Все оригинальные локомотивы GWR 6800 класса Grange были отправлены на слом к концу 1965 года; [3] этот проект представляет собой создание представителя этого класса из оригинальных GWR и недавно изготовленных компонентов.
Политика стандартизации локомотивов GWR, проводимая GJ Churchward, предусматривала ряд классов локомотивов, которые подходили бы для большинства задач, и в то же время имели бы небольшое количество стандартных компонентов. [4] Среди проектов, предложенных в 1901 году, был 4-6-0 с диаметром спаренных колес 5 футов 8 дюймов (1,73 м) и котел Standard No. 1. [5] Хотя он был запланирован в 1901 году, ни один из них не был построен до 1936 года, когда CB Collett уже был ответственным в Суиндоне. Он взял предложение Churchward и изменил дизайн кабины и органов управления в соответствии с тогдашним стилем. [6]
В 1911 году был представлен класс 4300 тендерных локомотивов 2-6-0, а к 1932 году их было в эксплуатации 342. [ 7 ] С ростом нагрузки поездов и, следовательно, веса, эти меньшие, старые и менее мощные локомотивы планировалось заменить новыми локомотивами 4-6-0 к 1930-м годам.
Granges фактически были версией класса GWR Hall с меньшими колесами . [8] GWR также построила более легкую версию Granges , класс GWR 7800 , известную как класс Manor , с котлами меньшего размера. [9] Между 1936 и 1939 годами 100 из класса 4300 были выведены из эксплуатации и разобраны на заводах в Суиндоне . Первоначальный план состоял в том, чтобы перестроить 80 как класс 6800 Grange , в то время как оставшиеся 20 были классом 7800 Manor . [10] В конечном итоге предполагалось заменить все класс 4300 таким образом тремя партиями, при этом следующий Grange должен был быть построен под номером 6880 Betton Grange , чтобы получить название в честь усадьбы в деревушке Беттон-Стрейндж в Шропшире . Однако начало Второй мировой войны остановило программу. [8] [10]
Колеса, клапанный механизм и тендеры Grange были взяты из снятых с производства двигателей, восстановлены и затем использованы при строительстве 100 новых локомотивов; [6] [8] [9] с компонентами из одного старого локомотива, распределенными среди более чем одного из новых двигателей. [11] Цилиндры как Grange , так и Manor были того же размера, что и те, которые использовались в классе 4300, но старые цилиндры не могли быть использованы повторно, поскольку цилиндры и клапаны имели общую отливку, а новая конструкция требовала увеличения расстояния между центральными линиями цилиндра и клапана на 2+1 ⁄ 2 дюйма (64 мм). Это было сделано для того, чтобы выровнять цилиндры с осями, но при этом позволить использовать старые детали движения клапанов. [12] [13]
У локомотивов класса 6800 были ведущие колеса диаметром 5 футов 8 дюймов (1,73 м), что на четыре дюйма меньше, чем у класса Hall . Однако, поскольку их цилиндры были одинакового размера, а оба класса использовали один котел Swindon № 1, у локомотивов Grange тяговое усилие было на 1600 фунтов больше, чем у Hall . [14] Таким образом, благодаря своей мощности и характеристикам смешанного движения локомотивы Grange могли выполнять большинство задач в сети. [6] Классификация мощности британских железных дорог класса Grange была 5MT, его класс мощности GWR был D, а цветовой код доступности маршрута был красным. [15] В эксплуатации они были надежными исполнителями. [ проза павлина ] [6] [16]
Последний корабль класса «Грейндж» , № 6872 «Кроули-Грейндж», был выведен из эксплуатации и отправлен на слом в 1965 году, и ни один из них не сохранился. [3]
Вдохновленное успехом A1 Steam Locomotive Trust в строительстве LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado, Железнодорожное общество Лланголлена исследовало возможность воссоздания новой модели Grange из существующих частей различных локомотивов, используя подход к строительству «комплект стандартных деталей», принятый GWR.
После Beeching Axe , British Railways продала многие из своих паровозов нескольким частным свалкам, самой известной из которых была Woodham Brothers в Барри-Айленде , Южный Уэльс . [17] [18] В то время как многие из ранних локомотивов, которые были извлечены из Барри, были целыми, более поздние образцы не имели цветных фитингов, трубопроводов и клапанного механизма, и в худшем случае представляли собой просто рамы, колеса и ржавый котел. Покупатели столкнулись с дилеммой: восстановить свой локомотив, используя недавно изготовленные детали, или разобрать его и использовать детали для восстановления других, более полных образцов. [17] [18] [19]
Проект «Грейндж» представляет собой третий подход, предполагающий использование деталей списанных локомотивов в новом проекте.
Общество 6880 (зарегистрированная благотворительная организация, номер: 1100537) было создано в 1998 году с единственной целью — построить рабочий паровоз класса Grange . [20] Поскольку программа реконструкции GWR остановилась на конце первой партии из 80 локомотивов, присвоение предполагаемого имени и номера предлагаемому локомотиву было относительно простой процедурой. Согласно записям GWR, следующим локомотивом, который должен был сойти с конвейера завода Swindon Works, был локомотив № 6880 Betton Grange , поэтому проектируемый локомотив стал известен как «81-й Grange». [14]
Ядро общества было сформировано группой, которая забрала у Барри пароход GWR 5101 Class Large Prairie No. 5199 и восстановила его в эксплуатации в Лланголлене. [21]
Как основные рамы, так и кабина для № 6880 были изготовлены заново, а резка началась в сентябре 2004 года. [22] Кабина была завершена к моменту съезда Crewe Works в 2005 году.
В 2005 году общество приобрело котел у GWR 6959 "Modified Hall" Class No. 7927 Willington Hall . Рамы и колесные пары от тележки и тендера из Hall были сохранены Didcot Railway Centre для постройки GWR 1000 County Class , другого класса локомотивов GWR, который не был сохранен. Общество также приобрело запасную раму тендера у GWR 4900 Class 4936 Kinlet Hall .
В 2010 году общество купило GWR 4900 Hall Class No. 5952 Cogan Hall у Cambrian Railways Trust . Долгосрочная цель — полностью восстановить этот локомотив до рабочего состояния, но в краткосрочной перспективе общество одолжило его тележку и тендер для проекта Grange , чтобы ускорить его успешное завершение.
