Паровозы класса LNWR Dreadnought представляли собой класс из 40 пассажирских трехцилиндровых составных локомотивов 2-2-2-0 , спроектированных Ф. У. Уэббом для Лондонской и Северо-Западной железной дороги и изготовленных ими на заводе в Крю между 1884 и 1888 годами. Железная дорога также поручила Beyer, Peacock and Company построить дополнительный локомотив этой конструкции для Пенсильванской железной дороги . [1]
Конструкция включала котел, сжатый до 175 фунтов силы/дюйм 2 (1,21 МПа), подающий насыщенный пар в два внешних 14-дюймовых (356 мм) цилиндра высокого давления, которые выпускали пар в один 30-дюймовый (762 мм) цилиндр низкого давления внутри рамы. Все три цилиндра имели ход 24 дюйма (610 мм); цилиндры высокого давления приводили в движение задние колеса, в то время как цилиндры низкого давления приводили в движение ведущие ведущие колеса. Поскольку две пары ведущих колес не были соединены, локомотивы были « дуплексными » или «двойными одинарными».
Они были развитием класса Эксперимент Вебба ; у них были более крупные котлы и меньшие ведущие колеса, и хотя клапанный механизм Joy для цилиндров HP и LP все еще мог регулироваться независимо, теперь также можно было реверсировать оба набора одновременно. Внутренний клапанный механизм впоследствии был изменен на свободную или скользящую эксцентриковую систему , таким образом обеспечивая автоматический реверс. [2]
Когда Джордж Уэйл стал главным инженером-механиком LNWR в 1903 году, он начал программу по ликвидации чрезмерно сложных дуплексных составных локомотивов Уэбба. В результате класс был упразднен в период с декабря 1903 года по июль 1905 года, будучи заменен классом Уэйла Experiment .