Фрэнсис Уильям Уэбб (21 мая 1836 г. – 4 июня 1906 г.) был английским инженером -железнодорожником , ответственным за проектирование и производство локомотивов для Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR). Будучи главным инженером-механиком LNWR, он также оказывал большое влияние на политическую и общественную жизнь в городе Крю в графстве Чешир , и его однажды называли «королем Крю».
Уэбб родился в приходском доме Тиксалла , недалеко от Стаффорда , и был вторым сыном Уильяма Уэбба, приходского священника Тиксалла.
Проявив ранний интерес к машиностроению , 11 августа 1851 года в возрасте пятнадцати лет он был зачислен учеником Фрэнсиса Тревитика на заводе в Крю . [1] Уэбб присоединился к конструкторскому бюро в 1856 году, по окончании своего обучения. [1] Он стал главным чертежником 1 марта 1859 года . [1] 1 сентября 1861 года он был назначен управляющим производством в Крю и главным помощником Джона Рэмсботтома . [1] Будучи управляющим производством, Уэбб отвечал за установку бессемеровских конвертеров и начало производства стали в Крю. [1]
В июле 1866 года Уэбб уволился из LNWR и перешёл в Bolton Iron and Steel Co. в качестве управляющего. [1] Было высказано предположение, что этот переезд был организован руководством LNWR, чтобы дать ему возможность приобрести опыт в производстве стали .
Рэмсботтом подал 12-месячное уведомление о своей отставке в сентябре 1870 года. Вскоре после этого управляющий работами Томас Стаббс умер в возрасте 34 лет. Стаббс, возможно, был предполагаемым преемником Рэмсботтома. Председатель LNWR Ричард Мун связался с Уэббом и пригласил его вернуться в Крю. В октябре 1870 года Мун смог сообщить Уэббу, что его назначение на должность суперинтенданта локомотива одобрено. Зарплата Уэбба была установлена в размере 2000 фунтов стерлингов за первый год и 3000 фунтов стерлингов за второй и последующие годы. [1] Уэбб занял свою должность 1 октября 1871 года. [2] Уэбб стал главным инженером-механиком, когда должность суперинтенданта локомотива была переименована. Похоже, это произошло вскоре после того, как Уэбб приступил к исполнению своих обязанностей. [3] В то же время он также стал президентом Института механики Крю, где он некоторое время преподавал инженерное черчение во время своего первого пребывания в Крю. [3] Уэбб оставался CME LNWR до 1 июля 1903 года, подав в отставку в ноябре 1902 года. [4] Его преемник, Джордж Уэйл , был назначен в апреле 1903 года. Уэйл занял должность Уэбба несколько раньше, чем планировалось, поскольку Уэбб серьезно заболел в июне. [4]
На протяжении всей своей карьеры Уэбб отвечал за несколько весьма успешных стандартных классов локомотивов, все они были построены в Крю в значительных количествах. Среди них выделяются класс Precedent 2-4-0 (известный как Jumbos ), грузовой локомотив общего назначения 0-6-0 (« Coal Engine ») и его вариант 0-6-2 (« Coal Tank »), знаменитый дизайн для смешанного движения 0-6-0 (« Cauliflowers ») и грузовой локомотив 0-8-0 с двумя составными вариантами и простой версией расширения, выпускавшейся параллельно. Последний постоянно развивался и строился вплоть до дней LMS , большинство более ранних локомотивов были перестроены для соответствия.
Однако остаются некоторые разногласия по поводу двух отдельных составных систем Уэбба , примененных к ряду конструкций локомотивов, которые, как считается, создавали значительные проблемы в эксплуатации. Классы Webb Experiment или Improved Precedent были отозваны его преемником Джорджем Уэйлом вскоре после того, как он сменил Уэбба в 1903 году. [ необходима цитата ]
Некролог в The Engineer (8 июня 1906 г.) подверг критике его конструкцию экспресс-компаунда, в которой использовались несвязанные цилиндры высокого и низкого давления, конструкцию, продвигаемую только Уэббом. [5] Статья вызвала открытые дебаты на страницах журнала, в основном основанные на предполагаемом недостатке неиспользования соединительных тяг. [5] [6] В выпуске от 20 июня редактор журнала продолжил нападки на покойного инженера, заявив: [5]
Примечателен тот факт, что ни одно железнодорожное управление Великобритании и Ирландии никогда не верило в эти двигатели; г-н Уэбб, и только г-н Уэбб, верил в них. На каких именно доказательствах основывалась эта вера, мы так и не смогли узнать
— Инженер , 20 июня 1906 г.
Уэбб также отвечал за реконструкцию станции Крю , которая включала строительство четырех путей в подземных переходах на западной стороне станции для перевозки грузовых поездов.
Он сделал множество изобретений и получил более 80 патентов. [2] Он был вице-президентом Института инженеров-строителей и Института инженеров-механиков .
Уэбб проявлял большой интерес к местной политике и был олдерменом в городском совете Крю и дважды был мэром , в 1887 и 1888 годах. Он также был олдерменом в совете графства Чешир — это было полезно для LNWR, поскольку совет контролировал вопросы, связанные с железной дорогой, включая тарифы, выплачиваемые компанией. Уэбб также служил мировым судьей . [7]
В конце 19 века, будучи главным инженером-механиком на заводах LNWR в Крю, Уэбб был «самым влиятельным человеком в городе». [8] «... именно во время «правления» Ф. У. Уэбба, между 1872 и 1903 годами, власть этой должности достигла своего пика. Описанный как раз перед своей отставкой как «король Крю», Уэбб стал осуществлять контроль над рабочей жизнью более 18 000 человек — одной трети всей рабочей силы LNWR. Более половины из них жили в Крю, около 8 000 были заняты на локомотивном заводе. Несколько рекреационных и спортивных организаций были прямым результатом влияния Уэбба, а другие получали выгоду от его поддержки». [8] К ним относятся LNWR Cricket Club (основан в 1850 году) и Crewe Alexandra Athletic Club (основан в 1867 году). [9]
Однако влияние Уэбба в Крю якобы распространялось на запугивание сторонников Либеральной партии в 1880-х годах. В сентябре 1885 года редактор Crewe Chronicle опубликовал обвинения против Уэбба, заявив, что «через действия, прямые и косвенные, железнодорожного бюрократизма тори политическая жизнь Крю стеснена и затруднена до неузнаваемости». [10] В ноябре 1889 года городской совет Крю обсудил ходатайство, в котором обвинялось руководство завода в сотрудничестве с тори Крю «с целью полного вытеснения либерализма из города»: «... запугивая и преследуя ваших либеральных рабочих и ставя шансы на продвижение по службе в зависимость от подчинения политическим требованиям тори к руководству, они создали на заводе состояние политического рабства». [10] В декабре 1889 года либеральный государственный деятель Уильям Эварт Гладстон написал письмо в Chronicle, осуждающее поведение компании. [10]
В Крю его долгие годы помнили как главного благотворителя « Приюта Уэбба », красивого здания из красного кирпича с обширными игровыми площадками за железнодорожными заводами и фасадом на Виктория-авеню. «Авеню Фрэнка Уэбба», гораздо более поздняя жилая улица Крю, также напоминает о его имени.
В 1887 году вместе с Ричардом Муном , председателем LNWR, он подарил Crewe Corporation от имени железнодорожной компании Queen's Park , большой и красиво благоустроенный парк с привлекательными входными воротами и домиками (с надписями, упоминающими как Муна, так и Уэбба), а также выходящий на Victoria Avenue. Он также помог Crewe Alexandra спортивным и крикетным клубам переехать из Alexandra Recreation Ground на Nantwich Road на новую площадку около Earle Street в 1898 году. [7]
В 1903 году он вышел на пенсию и переехал в Борнмут , где и умер в 1906 году в возрасте 70 лет. Он никогда не был женат.
Сложный человек, с очень большими способностями, глубокой чувствительностью и терпимостью, но порой неприступный педант, слепой к недостаткам своих более поздних составных локомотивов.
— Общество L&NWR: Личности. [11]
