Джордж Уэйл (7 декабря 1842 г. – 7 марта 1910 г.) был английским машинистом локомотивов, который родился в Бокинге, Эссекс , и получил образование в Льюишеме , Лондон. Он работал на Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR). [1]
В 1858 году он поступил на работу в Wolverton Works компании LNWR под руководством Джеймса Эдварда Макконнелла , а когда в 1862 году совет директоров LNWR решил сосредоточить строительство и ремонт локомотивов на заводах Crewe Works под руководством Джона Рэмсботтома , Уэйл был одним из примерно 400 рабочих, переведенных из Wolverton в Crewe Works. [2] В 1865 году он поступил на работу в конструкторское бюро на заводах Crewe Works, а в 1867 году присоединился к рабочему отделу LNWR под руководством Дж. Ригга. В 1898 году он был назначен ответственным за эксплуатацию всех локомотивов LNWR.
Фрэнсис Уильям Уэбб , локомотивный суперинтендант LNWR , в ноябре 1902 года подал совету директоров LNWR уведомление о своей отставке за двенадцать месяцев . [3] [4] 22 апреля 1903 года совет объявил, что Уэйл был выбран преемником Уэбба, который должен был уйти на пенсию в конце июля 1903 года. [5] [4] Здоровье Уэбба ухудшалось, и Уэйл вскоре взял на себя некоторые из его обязанностей и начал подписывать официальные документы 25 мая; к 30 мая Уэбб был слишком болен, чтобы работать. [6]
Составные локомотивы Уэбба в целом считались неудачными, и Уэйл начал программу переоборудования некоторых из них в локомотивы простого расширения и замены других. [7] В 1904 году он представил класс 4-4-0 Precursor , совершенно новую конструкцию , которая была запущена в производство в течение девяти месяцев после назначения Уэйла; к июню 1906 года в эксплуатации находилось 110 единиц. [8] Precursors были способны выдерживать время при обработке больших грузов, чем их предшественники. [9] За ними последовал класс 4-6-0 Experiment , и эти два легли в основу нескольких последующих классов локомотивов LNWR.
Уэйл представил четыре новых класса локомотивов; пятый проект был заказан Уэйлом, но не был доставлен до его выхода на пенсию.
Класс Precursor был развит CJ Bowen Cooke в классы George the Vifth и Queen Mary , в то время как класс Experiment был развит Bowen Cooke в класс Prince of Wales . [21]
Уэбб построил 282 грузовых локомотива с колесной формулой 0-8-0. Все, кроме первого, были составными, которые были двух типов: 111 имели два цилиндра высокого давления снаружи рам и один цилиндр низкого давления между рамами, которые были известны как класс A с 1911 года; и 170 имели два внешних цилиндра высокого давления и два внутренних цилиндра низкого давления, которые позже стали известны как класс B. Производство закончилось в августе 1904 года, более чем через год после того, как Уэйл сменил Уэбба. [22]
Whale начал перестраивать Webb 0-8-0 в августе 1904 года, и изменения приняли несколько форм. Первые появились из переделанных из класса B, который Whale посчитал имеющим чрезмерный передний свес: главным изменением было добавление пони-трака, что сделало 2-8-0; они оставались четырехцилиндровыми составами, и между августом 1904 года и октябрем 1908 года было переделано 36 локомотивов. 26 из них сохранили свои оригинальные котлы и позже были обозначены как класс E ; [23] десять из тех, что были переделаны с мая 1906 года, были снабжены более крупными котлами (типа, используемого в классе Experiment ) и позже были обозначены как класс F. [ 24] Два из тех, что изначально были переделаны в класс E, позже получили более крупный котел и присоединились к классу F. [24]
Следующие преобразования были из класса А, и были перестроены как простые, сохраняя колесную формулу 0-8-0: два внутренних цилиндра были установлены вместо исходного центрального цилиндра, а внешние цилиндры были удалены. Между ноябрем 1904 года и мартом 1906 года было переоборудовано 15 локомотивов, с использованием цилиндров 19+Диаметр 1 ⁄ 2 дюйма (500 мм); они сохранили свои оригинальные котлы и позже были обозначены как класс C. [ 24] В период с марта 1906 года по март 1909 года было переоборудовано 62 локомотива, им также было присвоено 19+1 ⁄ 2- дюймовые (500 мм) цилиндры, но были снабжены более крупными ( класс Experiment ) котлами и позже были обозначены как класс D. [ 25] В декабре 1906 года оригинальный Webb 0-8-0, № 2524 (который никогда не был составным) также получил большой котел и присоединился к классу D. [25] С марта 1909 года по сентябрь 1912 года последние 34 преобразования из класса A снова сохранили свои первоначальные котлы, но новые цилиндры были 18+Диаметр 1 ⁄ 2 дюйма (470 мм); позже они были обозначены как класс C1 . [26]
С ноября 1906 года началась перестройка класса B в простые 0-8-0. Внешние цилиндры высокого давления были удалены, в то время как прежние внутренние цилиндры низкого давления были сохранены. Были установлены большие котлы ( класса Experiment ), и они позже были обозначены как класс G. Переоборудование в класс G продолжалось до июня 1917 года, к тому времени 32 были перестроены; еще 60 по этой конструкции были построены новыми между январем и сентябрем 1910 года. [20]
В конце 1908 года было объявлено об уходе Уэйла на пенсию, а 1 марта 1909 года главным инженером-механиком стал К. Дж. Боуэн Кук. [27] Уэйл умер в Хоуве , Сассекс , 7 марта 1910 года в возрасте 67 лет. [7] Боуэн Кук назвал два своих локомотива класса 4-4-0 Queen Mary в честь своих предшественников: № 238 FW Webb и № 896 George Whale, оба поступили в эксплуатацию в октябре 1910 года. [28] [29] Последний был перестроен в класс George the Fifth в январе 1914 года, стал LMS № 5332 в ноябре 1926 года, получил № 25332 в 1934 году (который так и не был применен) и был отозван 29 февраля 1936 года. [29] [30]
