North Eastern Railway (NER) Class C1 — класс грузовых локомотивов 0-6-0 , разработанный TW Worsdell . Они использовались по всей системе NER, хотя особенно в Тиссайде между 1886 и 1962 годами.
В Гейтсхеде между 1886 и 1894 годами было построено тридцать экземпляров , но после 1900 года 171 экземпляр подобных составных локомотивов класса C были переделаны в простые и добавлены к классу. Затем весь класс был переименован в класс C и имел номера от 16 до 1820.
Все 201 из класса перешли в собственность London and North Eastern Railway в 1923 году, и они были классифицированы как J21, но без каких-либо подклассов, отражающих различное происхождение или размеры. Класс сохранил свои первоначальные номера North Eastern Railway по схеме перенумерации 1924 года. Вывод класса начался в 1929 году, но происходил относительно медленно, и в 1943 году в эксплуатации все еще оставалось значительное количество, когда уцелевшие были перенумерованы между 5025 и 5123' (с пробелами). Восемьдесят два уцелевших образца перешли в собственность British Railways (BR) в 1948 году и перенумерованы путем добавления 60000 к их существующим номерам. Они постепенно выводились из эксплуатации в течение следующих четырнадцати лет.
Механическая история класса очень сложна, и как Уилсон Уорсделл , так и Винсент Равен внесли изменения в класс. Все составы класса C были перестроены в простые классы C1. Многие экземпляры были позже перестроены с пароперегревателем , а другие имели оригинальный клапанный механизм Joy, замененный поршневыми клапанами и клапанным механизмом Stephenson . [1] Некоторые локомотивы были дополнительно перестроены с пароперегревателями, цилиндрами с диаметром цилиндра 19 дюймов, поршневыми клапанами и клапанным механизмом Stephenson. Пароперегреватели были позже сняты с некоторых из этих локомотивов.
.jpg/1280px-J21_65033_NRM_Shildon_08-01-16_(23730032253).jpg)
Один из примеров (тогда под номером 876) был снят с вооружения в ноябре 1939 года, но в результате начала войны был впоследствии отремонтирован и восстановлен. Он просуществовал как BR 65033 до 1962 года. Затем в 1972 году локомотив был куплен для использования в недавно созданном музее Бимиша . [2]
Он использовался с 1975 года, тянув восстановленный вагон NER и восстановленные вагоны NER между подъездными путями и станцией Colliery, до 1984 года, когда он был признан непригодным для эксплуатации из-за истечения срока действия сертификата котла. Затем он томился на станционном дворе, а № 14 (Hawthorn Leslie) или маневровый дизельный локомотив перемещали его, чтобы предотвратить заклинивание движения время от времени. Он находился в статической экспозиции до 2004/2005 года, когда его перевели на железную дорогу North Norfolk Railway для восстановления на пар в 2007 году.
В настоящее время он находится в Национальном железнодорожном музее Шилдон, где его хранит Locomotive Conservation & Learning Trust, владеющий им с 2011 года, в ожидании восстановления до рабочего состояния на станции Киркби-Стивен-Ист , где базируется железнодорожная компания Stainmore Railway Company . В июле 2017 года было объявлено, что ставка Heritage Lottery Fund между железнодорожной компанией Stainmore Railway Company и Locomotive Conservation and Learning Trust на восстановление как LNER J21 65033, так и бывшего грузового фургона North Eastern Railway , № 5523, в качестве транспортного средства для поездок с локомотивом, была успешной. [3] Капитальный ремонт локомотива уже начался, и после его завершения он переедет в штаб-квартиру железнодорожной компании Stainmore Railway Company .
65099 был кандидатом на сохранение, но был отправлен на слом в 1961 году. [4]
