Эсминцы класса Beograd состояли из трех кораблей , построенных для югославского королевского флота в конце 1930-х годов, вариант французского класса Bourrasque . Beograd был построен во Франции, а Zagreb и Ljubljana были построены в Королевстве Югославия . В январе 1940 года Ljubljana наскочила на риф у порта Шибеник и все еще находилась на ремонте, когда в апреле 1941 года началось вторжение стран Оси в Югославию под руководством Германии . Во время вторжения Zagreb был затоплен , чтобы предотвратить его захват, а итальянцы захватили два других корабля. Королевский итальянский флот использовал Beograd и Ljubljana в качестве эскорта конвоев между Италией, Эгейским морем и Северной Африкой под названиями Sebenico и Lubiana соответственно. Lubiana была потеряна в Тунисском заливе в апреле 1943 года; Sebenico был захвачен немцами в сентябре 1943 года после капитуляции Италии и впоследствии эксплуатировался немецким флотом как TA43 . Существуют противоречивые сообщения о судьбе TA43 , но он был потерян в последние недели войны.
В 1967 году был снят французский фильм о потоплении Загреба . В 1973 году президент Югославии и военный лидер партизан Иосип Броз Тито посмертно наградил двух офицеров, потопивших Загреб, орденом Народного героя .
После распада Австро-Венгерской империи в конце Первой мировой войны было создано Королевство сербов, хорватов и словенцев (KSCS). Австро-Венгрия передала суда бывшего австро-венгерского флота новому государству. Королевство Италия было недовольно этим и убедило союзников разделить австро-венгерские корабли между державами-победительницами. В результате единственными современными морскими судами, оставшимися у KSCS, были 12 торпедных катеров [1] , и ей пришлось строить свои военно-морские силы практически с нуля. [2]
Название государства было изменено на Королевство Югославия в 1929 году. В начале 1930-х годов Югославский королевский флот ( сербско-хорватская латынь : Kraljevska mornarica ; сербско-хорватская кириллица : Краљевска морнарица ; KM) преследовал концепцию лидера флотилии , которая включала строительство больших эсминцев, похожих на эсминцы Королевского флота V и W-класса времен Первой мировой войны [3] , и опирался на опыт французского флота во время Адриатической кампании Первой мировой войны [4] . В межвоенном французском флоте эти корабли предназначались для работы с меньшими эсминцами или в качестве полуфлотилий из трех кораблей. Королевский югославский флот решил построить три таких лидера флотилии, корабля, которые могли бы развивать высокую скорость и иметь большую автономность. Требование автономности отражало югославские планы развернуть корабли в центральном Средиземноморье , где они могли бы действовать вместе с французскими и британскими военными кораблями. Это привело к строительству эсминца «Дубровник» в 1930–1931 годах. Вскоре после того, как он был заказан, наступление Великой депрессии означало, что только один корабль из запланированной полуфлотилии был построен. [5]
Хотя два других запланированных больших эсминца не были построены, идея, что Дубровник может работать с несколькими меньшими эсминцами, сохранялась. В 1934 году, поддержанная специальным кредитом в 500 миллионов динаров на программу расширения и модернизации, [4] ХМ решила приобрести три таких эсминца для работы в дивизии во главе с Дубровником . [6] Класс Beograd был вариантом французского класса Bourrasque , который имел сильную главную батарею, затрудненную низкой скорострельностью, и в сочетании со слабым противолодочным комплексом. Французский проект также был тяжеловесным, а передняя часть корпуса была слишком узкой, что приводило к мокрому полубаку при любом состоянии моря . Эти характеристики сочетались с ограниченной выносливостью . [4]
Название судна класса, Beograd , было построено Ateliers et Chantiers de la Loire в Нанте , Франция. Напротив, остальные суда класса, Zagreb и Ljubljana , были построены Jadranska brodogradilišta в Сплите , Югославия, под французским надзором. Еще два судна класса были запланированы, но не построены. [7] Верфь Jadranska brodogradilišta в Кральевице отвечала за строительство и поставку котлов и другого оборудования. [4]
Длина кораблей составляла 98 м (321 фут 6 дюймов), ширина — 9,45 м (31 фут 0 дюймов), а нормальная осадка — 3,18 м (10 футов 5 дюймов). Их стандартное водоизмещение составляло 1210 тонн (1190 длинных тонн), увеличиваясь до 1655 тонн (1629 длинных тонн) при полной загрузке. [8] «Белград» приводился в действие паровыми турбинами Curtis , а «Загреб» и «Любляна» — паровыми турбинами Parsons . Независимо от используемых турбин, они приводили в движение два гребных винта, используя пар, вырабатываемый тремя водотрубными котлами Yarrow . Их турбины были рассчитаны на 40 000–44 000 л. с. (30 000–33 000 кВт), и они были спроектированы для движения кораблей с максимальной скоростью 38–39 узлов (70–72 км/ч; 44–45 миль/ч), хотя на практике они могли развивать максимальную скорость только 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч) в эксплуатации. [8] [9] [10] Они перевозили 120 тонн (120 длинных тонн) мазута , [8] что давало им радиус действия 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль). [9] Их экипажи состояли из 145 человек, включая офицеров и рядовых. [8]
Основное вооружение состояло из четырех 120-мм (4,7 дюйма) орудий Škoda L/46 [a] сверхбыстрой стрельбы в одиночных установках, две в передней части надстройки и две в корме , защищенных орудийными щитами . [8] [11] [12] Вторичное вооружение состояло из четырех 40-мм (1,6 дюйма) зенитных орудий Škoda L/67 [13] в двух спаренных установках, расположенных по обе стороны от кормовой палубы-убежища. [14] Корабли также были оснащены двумя тройными установками 550-мм (22 дюйма) торпедных аппаратов и двумя пулеметами . [8] Их системы управления огнем были предоставлены голландской фирмой Hazemayer. [11] В готовом виде они также могли нести 30 морских мин . [8]
На момент начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года были введены в эксплуатацию только «Beograd» и «Zagreb» , а «Ljubljana» была введена в эксплуатацию через три месяца после начала войны. Их единственная значительная довоенная задача была выполнена «Beograd» в мае 1939 года и включала транспортировку большой части золотого запаса Югославии в Соединенное Королевство для хранения. [19] 24 января 1940 года «Ljubljana» налетела на риф у югославского порта Шибеник . Корпус судна был пробит, и, несмотря на попытки доставить судно в порт, оно затонуло недалеко от берега, а часть экипажа добралась до безопасного места вплавь. Один член экипажа погиб, а капитан был арестован в ожидании расследования. [20]
Когда 6 апреля 1941 года Югославия была захвачена немецкими войсками Оси , «Белград» и «Загреб» были приписаны к 1-й торпедной дивизии в Которском заливе вместе с «Дубровником» [21] , но «Любляна» всё ещё ремонтировалась в Шибенике. [16] [22] 9 апреля «Белграду» и другим судам было поручено поддержать атаку на итальянский анклав Зара на побережье Далмации , но морская часть атаки была прервана, когда «Белград» получил повреждение двигателя из-за близкого попадания итальянских самолётов. Он вернулся в Которский залив для ремонта. [14] «Белград» и «Любляна» были захвачены в порту итальянскими войсками 17 апреля [22] [23] , но в тот же день двое офицеров «Загреба» затопили его, чтобы предотвратить захват, и погибли в результате взрывов. [24]
Находясь на итальянской службе, Beograd и Ljubljana были отремонтированы, перевооружены и переименованы в Sebenico и Lubiana соответственно. Sebenico был введен в эксплуатацию в Королевском итальянском флоте в августе 1941 года, а Lubiana в октябре или ноябре 1942 года. Оба они служили в основном в качестве эскорта конвоев между Италией и Эгейским морем и Северной Африкой , причем Sebenico выполнил более 100 миссий по эскорту конвоев за двухлетний период. Ни один из кораблей не участвовал в каких-либо заметных действиях. [16] [22] [25] [26] 1 апреля 1943 года Lubiana был либо потоплен у побережья Туниса британской авиацией, [27] либо сел на мель в Тунисском заливе и пропал без вести. [16] [18] Sebenico был захвачен немцами в Венеции после итальянского перемирия в сентябре 1943 года в поврежденном состоянии. Она была отремонтирована, перевооружена и переименована в TA43 и поступила на службу в Кригсмарине (немецкий флот). [9] [27] [ 28] [29] TA43 служила в качестве эскортного судна и минного заградителя в северной части Адриатического моря , но почти не участвовала в боевых действиях. [30] [31] Один источник утверждает, что она была повреждена артиллерийским огнем 30 апреля 1945 года в Триесте , а затем затоплена, [27] другие предполагают, что она была затоплена 1 мая. [16] [17]
Французский фильм 1967 года «Огненное Адриатическое море» ( Flammes sur l'Adriatique ) показал потопление Загреба и события, предшествовавшие ему. [32] В 1973 году президент Югославии и военный лидер партизан Иосип Броз Тито посмертно наградил орденом Народного героя двух офицеров, потопивших Загреб . [33]