Линкоры класса Conte di Cavour представляли собой группу из трех дредноутов, построенных для Королевского итальянского флота ( Regia Marina ) в 1910-х годах. Строительство кораблей было завершено во время Первой мировой войны . В декабре 1915 года и январе 1916 года, когда сербская армия была оттеснена немецкими войсками под командованием генерала фон Макензена к албанскому побережью, 138 000 сербских пехотинцев и 11 000 беженцев были переправлены через Адриатическое море и высадились в Италии за 87 рейсов Conte di Cavour и других кораблей итальянского флота под командованием адмирала Конца. Эти корабли также перевезли 13 000 кавалеристов и 10 000 лошадей сербской армии на Корфу за 13 переходов из албанского порта Валлонс. [1] «Леонардо да Винчи» затонул в результате взрыва погреба в 1916 году и был продан на слом в 1923 году. Два уцелевших корабля, «Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре» , поддерживали операции во время инцидента на Корфу в 1923 году. Они были тщательно реконструированы между 1933 и 1937 годами, получив более мощные орудия, дополнительную броню и значительно большую скорость, чем прежде.
Оба корабля участвовали в битве при Калабрии в июле 1940 года, когда Giulio Cesare был слегка поврежден. Они оба присутствовали, когда британские торпедоносцы атаковали флот в Таранто в ноябре 1940 года, и Conte di Cavour был торпедирован. Он был севшим на мель с большей частью своего корпуса под водой, и его ремонт не был завершен до капитуляции Италии в сентябре 1943 года. Conte di Cavour был списан в 1946 году. Giulio Cesare сопровождал несколько конвоев и участвовал в битве у мыса Спартивенто в конце 1940 года и в первой битве при Сирте в конце 1941 года. Он был назначен учебным судном в начале 1942 года и скрылся на Мальте после капитуляции Италии. Корабль был передан Советскому Союзу в 1949 году и переименован в Новороссийск . Советы также использовали его в качестве учебного судна, пока в 1955 году он не подорвался на мине . В 1957 году судно было отправлено на слом.
Корабли класса Conte di Cavour были спроектированы инженером -контр-адмиралом Эдоардо Масдеа, главным конструктором Regia Marina , и были заказаны в ответ на французские планы по строительству линкоров класса Courbet . Они должны были превзойти Courbet и исправить недостатки, которые Данте Алигьери считал слабой защитой и вооружением. Поскольку улучшение защиты и вооружения военного корабля при аналогичном водоизмещении обычно требует потери скорости, корабли не были рассчитаны на достижение скорости 23 узлов (43 км/ч; 26 миль/ч) своего предшественника. Им по-прежнему давали преимущество в 1,5–2 узла (2,8–3,7 км/ч; 1,7–2,3 мили/ч) по сравнению со стандартом большинства иностранных дредноутов в 20–21 узел (37–39 км/ч; 23–24 мили/ч). [2] Иностранные дредноуты проектировались с 340-миллиметровыми (13,5-дюймовыми) орудиями, но Regia Marina была вынуждена использовать 305-миллиметровые (12-дюймовые) орудия на Conte di Cavour s, поскольку у Италии не было возможности строить более крупные орудия. [3] Чтобы компенсировать этот недостаток, было добавлено еще одно орудие, в результате чего общее число орудий достигло 13. [4]
Воспользовавшись длительным сроком строительства этих кораблей, другие страны смогли построить дредноуты, которые превосходили их по защите и вооружению, [5] за исключением французов. [3] Строительство было отложено из-за поздних поставок 305-миллиметровых орудий и броневых пластин, а также нехватки рабочей силы. Итало-турецкая война 1911–1912 годов отвлекла рабочих на верфях на ремонт и обслуживание кораблей, участвовавших в войне. Итальянцы импортировали сырую никелевую сталь для своей брони из Америки и Великобритании и перерабатывали ее в свой эквивалент цементированной брони Круппа , называемой цементированной Терни, но с этим процессом возникли проблемы, и производство подходящих пластин заняло больше времени, чем планировалось. [6]
Длина кораблей класса Conte di Cavour составляла 168,9 метров (554 фута 2 дюйма) по ватерлинии и 176 метров (577 футов 5 дюймов) в целом . Ширина кораблей составляла 28 метров (91 фут 10 дюймов), а осадка — 9,3 метра (30 футов 6 дюймов). [7] Их водоизмещение составляло 23 088 длинных тонн (23 458 тонн ) при нормальной загрузке и 25 086 длинных тонн (25 489 тонн) при глубокой загрузке . Корабли класса Conte di Cavour имели полное двойное дно , а их корпуса были разделены 23 продольными и поперечными переборками . У кораблей было два руля , оба по центральной линии. Их экипаж состоял из 31 офицера и 969 рядовых. [6]
Первоначальное оборудование для всех трех кораблей состояло из трех паровых турбинных установок Parsons , расположенных в трех машинных отделениях. Центральное машинное отделение вмещало один набор турбин, которые приводили в движение два внутренних гребных вала . По бокам от него располагались отсеки, в каждом из которых размещался один турбинный агрегат, приводивший в действие внешние валы. Пар для турбин обеспечивался 20 водотрубными котлами Blechynden в Conte di Cavour и Leonardo da Vinci , восемь из которых работали на нефти, а двенадцать — как на нефти, так и на угле. Giulio Cesare использовал дюжину котлов Babcock & Wilcox, работающих на мазуте и смешанном топливе . Разработанные для достижения максимальной скорости 22,5 узла (41,7 км/ч; 25,9 миль/ч), ни одно из судов не достигло этой цели на своих морских испытаниях , несмотря на то, что в целом превышали номинальную мощность своих турбин. Они достигли скорости только от 21,56 до 22,2 узлов (от 39,93 до 41,11 км/ч; от 24,81 до 25,55 миль/ч) с использованием от 30 700 до 32 800 лошадиных сил на валу (от 22 900 до 24 500 кВт ). Корабли могли хранить максимум 1450 длинных тонн (1470 т) угля и 850 длинных тонн (860 т) мазута [8] , что давало им дальность плавания 4800 морских миль (8900 км; 5500 миль) при 10 узлах (19 км/ч; 12 миль/ч) и 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) при 22 узлах (41 км/ч; 25 миль/ч). [7] Каждое судно было оборудовано тремя турбогенераторами , которые обеспечивали в общей сложности 150 киловатт при 110 вольтах . [9]
На момент постройки основное вооружение кораблей состояло из тринадцати 46- калиберных 305-миллиметровых орудий [10] , разработанных Armstrong Whitworth and Vickers [11] в пяти орудийных башнях. Все башни находились на центральной линии, с двухорудийной башней, стреляющей сверху трехорудийной башней в носовой и кормовой парах , и третьей трехорудийной башней в середине корабля, обозначенной «A», «B», «Q», «X» и «Y» от носа до кормы. Это было всего на одно орудие меньше, чем у бразильского Rio de Janeiro , тогда самого тяжеловооруженного линкора в мире; орудия Rio de Janeiro были установлены в семи двухорудийных башнях. [10] Башни имели возможность возвышения от −5° до +20 градусов, и корабли могли нести 100 снарядов для каждого орудия, хотя 70 были нормальной загрузкой. Источники расходятся во мнениях относительно эффективности этих орудий, но военно-морской историк Джорджио Джорджерини утверждает, что они стреляли 452-килограммовыми (996 фунтов) бронебойными (AP) снарядами со скоростью один выстрел в минуту и что их начальная скорость составляла 840 м/с (2800 футов/с), что давало максимальную дальность стрельбы 24 000 метров (26 000 ярдов). [12] [Примечание 1] Башни имели гидравлическую подготовку и возвышение с вспомогательной электрической системой. [14]
Вторичное вооружение на первых двух кораблях состояло из восемнадцати 50-калиберных 120-миллиметровых (4,7 дюйма) орудий [15] , также разработанных Armstrong Whitworth and Vickers, [16], установленных в казематах по бокам корпуса. Эти орудия могли опускаться до −10 градусов и имели максимальный угол возвышения +15 градусов; они имели скорострельность шесть выстрелов в минуту. Они могли стрелять 22,1-килограммовыми (49 фунтов) осколочно-фугасными снарядами с начальной скоростью 850 метров в секунду (2800 футов/с) на максимальную дистанцию 11 000 метров (12 000 ярдов). Корабли несли в общей сложности 3600 снарядов для них. Для защиты от торпедных катеров корабли несли четырнадцать 50-калиберных 76-мм (3,0 дюйма) орудий ; тринадцать из них могли быть установлены на верхушках башен, но их можно было установить в 30 различных положениях, включая некоторые на баке и верхних палубах. Эти орудия имели тот же диапазон возвышения, что и вспомогательные орудия, а их скорострельность была выше — 10 выстрелов в минуту. Они стреляли 6-килограммовыми (13 фунтов) бронебойными снарядами с начальной скоростью 815 метров в секунду (2670 футов/с) на максимальную дистанцию 9100 метров (10000 ярдов). Корабли также были оснащены тремя подводными 45-сантиметровыми (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , по одному на каждом борту и третий на корме. [17]
Корабли класса Conte di Cavour имели полный ватерлинийный броневой пояс высотой 2,8 метра (9 футов 2 дюйма); 1,6 метра (5 футов 3 дюйма) из них находились ниже ватерлинии и 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) выше. Он имел максимальную толщину 250 миллиметров (9,8 дюйма) в средней части судна, уменьшаясь до 130 миллиметров (5,1 дюйма) к корме и 80 миллиметров (3,1 дюйма) к носу. Нижний край этого пояса имел равномерную толщину 170 миллиметров (6,7 дюйма). Выше основного пояса находился пояс брони толщиной 220 миллиметров (8,7 дюйма), который простирался на 2,3 метра (7 футов 7 дюймов) до нижнего края главной палубы. Над этим поясом находился более тонкий, толщиной 130 миллиметров, который простирался на 138 метров (452 фута 9 дюймов) от носа до башни «X». Верхний пояс брони защищал казематы и имел толщину 110 миллиметров (4,3 дюйма). Корабли имели две бронированные палубы : главная палуба имела толщину 24 мм (0,94 дюйма) в два слоя на плоскости, которая увеличивалась до 40 миллиметров (1,6 дюйма) на скатах, которые соединяли ее с главным поясом. Вторая палуба имела толщину 30 миллиметров (1,2 дюйма), также в два слоя. Носовая и кормовая поперечные переборки соединяли бронированный пояс с палубами. [18]
Толщина лобовой брони орудийных башен составляла 280 миллиметров (11,0 дюймов), боковин — 240 миллиметров (9,4 дюйма), крыши и кормы — 85 миллиметров (3,3 дюйма). [19] Их барбеты также имели 230-миллиметровую броню над палубой бака [20] , которая уменьшалась до 180 миллиметров (7,1 дюйма) между баком и верхней палубой и 130 миллиметров под верхней палубой. Толщина стенок передней боевой рубки составляла 280 миллиметров; толщина стенок кормовой боевой рубки — 180 миллиметров. [21] Общий вес защитной брони составлял 5150 длинных тонн (5230 т), [7] чуть более 25 процентов от проектного водоизмещения кораблей. Общий вес всей защитной системы составил 6122 длинных тонны (6220 т), что составляет 30,2% от предполагаемого водоизмещения. [19]
Вскоре после окончания Первой мировой войны количество 50-калиберных 76-мм орудий было сокращено до 13, все они были установлены на верхушках башен, а шесть новых 40-калиберных 76-миллиметровых зенитных (AA) орудий были установлены по курсу кормовой трубы. Кроме того, два лицензионных 2-фунтовых AA орудия были установлены на палубе бака по курсу башни «B». В 1925–1926 годах фок - мачта была заменена четырехопорной мачтой, которая была перемещена вперед от труб, [22] дальномеры были модернизированы, и корабли были оборудованы для обслуживания гидросамолета Macchi M.18, установленного на центральной башне. Примерно в то же время один или оба корабля были оборудованы фиксированной катапультой для самолетов на левом борту бака. [Примечание 2]
Сестры начали обширную программу реконструкции под руководством вице-адмирала ( Generale del Genio navale ) Франческо Ротунди в октябре 1933 года. [26] Это продолжалось до июня 1937 года для Conte di Cavour и октября 1937 года для Giulio Cesare , и привело к нескольким изменениям. Новая носовая часть была привита поверх существующего носа, что увеличило их длину на 10,31 метра (33 фута 10 дюймов) до 186,4 метра (611 футов 7 дюймов), а их ширина увеличилась до 28,6 метра (93 фута 10 дюймов). Их осадка при глубокой загрузке увеличилась до 10,02 метра (32 фута 10 дюймов) для Conte di Cavour и 10,42 метра (34 фута 2 дюйма) для Giulio Cesare . [24] Все изменения, внесенные во время реконструкции, увеличили их водоизмещение до 26 140 длинных тонн (26 560 т) при стандартной загрузке и до 29 100 длинных тонн (29 600 т) при глубокой загрузке. Экипажи кораблей увеличились до 1260 офицеров и рядовых. [ 27] После завершения реконструкции от первоначальной конструкции корабля осталось только 40 % [26] Два гребных вала были удалены, а существующие турбины были заменены двумя паровыми турбинами Belluzzo с редуктором мощностью 75 000 л. с. (56 000 кВт). [24] Котлы были заменены восемью перегретыми котлами Yarrow с рабочим давлением 22 атм (2229 кПа ; 323 фунта на кв. дюйм ). На своих морских испытаниях в декабре 1936 года, до того как его реконструкция была полностью завершена, Giulio Cesare достиг скорости 28,24 узлов (52,30 км/ч; 32,50 миль/ч) с 93 430 л. с. (69 670 кВт). [28] В эксплуатации их максимальная скорость составляла около 27 узлов (50 км/ч; 31 миля/ч). Теперь корабли перевозили 2 550–2 605 длинных тонн (2 591–2 647 т) мазута, что обеспечивало им дальность плавания 6 400 морских миль (11 900 км; 7 400 миль) при скорости 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч). [29]
Центральная башня и торпедные аппараты были удалены, а все существующее вторичное вооружение и зенитные орудия были заменены дюжиной 120-миллиметровых орудий в шести двухорудийных башнях [15] и восемью 102-миллиметровыми (4-дюймовыми) зенитными орудиями в двухорудийных башнях. Кроме того, корабли были оснащены дюжиной 54-калиберных 37-миллиметровых (1,5-дюймовых) легких зенитных орудий Breda в шести двухорудийных установках и двенадцатью 13,2-миллиметровыми (0,52-дюймовыми) зенитными пулеметами Breda M31 , также в двухорудийных установках. [30] 305-миллиметровые (12-дюймовые) орудия были расточены до 320 мм (12,6 дюйма), а их башни были модифицированы для использования электропитания, фиксированного угла заряжания +12 градусов, и орудия теперь могли подниматься на +27 градусов. [31] 320-мм бронебойные снаряды весили 525 килограммов (1157 фунтов) и имели максимальную дальность стрельбы 28 600 метров (31 300 ярдов) с начальной скоростью 830 м/с (2700 футов/с). [32] В 1940 году 13,2-мм пулеметы были заменены 65-калиберными 20-мм (0,79 дюйма) зенитными орудиями в спаренных установках. Giulio Cesare получил еще две спаренные установки, а также четыре дополнительных 37-мм орудия в спаренных установках на полубаке между двумя башнями в 1941 году. [23] Четырехногая мачта была заменена новой передней боевой рубкой, защищенной 260-миллиметровой (10,2 дюйма) броней. [33] Наверху боевой рубки находился директор, оснащенный двумя дальномерами, с базовой длиной 7,2 метра (23,6 фута). [33]
Палубная броня была увеличена во время реконструкции до 135 миллиметров (5,3 дюйма) над машинным и котельным отделениями и 166 миллиметров (6,5 дюйма) над магазинами, хотя ее распределение по трем палубам, каждая из которых имела несколько слоев, означало, что она была значительно менее эффективна, чем одна пластина той же толщины. Броня, защищающая барбеты, была усилена 50-миллиметровыми (2,0 дюйма) пластинами. [34] Вся эта броня весила в общей сложности 3227 длинных тонн (3279 т). [23]
Существующая подводная защита была заменена системой Pugliese , которая состояла из большого цилиндра, окруженного топливом или водой, которая была предназначена для поглощения взрыва боеголовки торпеды . Она не имела достаточной глубины, чтобы быть полностью эффективной против современных торпед. Основной проблемой реконструкции было то, что увеличенная осадка кораблей означала, что их ватерлиния броневого пояса была почти полностью погружена под воду при любой значительной нагрузке. [34]
Conte di Cavour и Giulio Cesare служили флагманами в южной части Адриатического моря во время Первой мировой войны, [35] но не принимали участия в боевых действиях и провели мало времени в море. [22] Leonardo da Vinci также использовался мало и был потоплен внутренним взрывом погреба в гавани Таранто в ночь с 2 на 3 августа 1916 года во время загрузки боеприпасов. Среди жертв были убиты 21 офицер и 227 рядовых [40] . [35] Итальянцы обвинили австро-венгерских диверсантов , но нестабильное топливо вполне могло быть причиной. [10] Корабль был снят с мели в перевернутом положении 17 сентября 1919 года и выправлен 24 января 1921 года. [23] Regia Marina планировала модернизировать его, заменив центральную башню шестью 102-миллиметровыми (4 дюйма) зенитными орудиями, [7] но не хватило средств, чтобы сделать это, и 22 марта 1923 года его продали на слом. [35]
В 1919 году Conte di Cavour отправился в Северную Америку и посетил порты в Соединенных Штатах, а также Галифакс , Канада. Giulio Cesare посетил порты в Леванте в 1919 и 1920 годах. Conte di Cavour в основном бездействовал в 1921 году из-за нехватки личного состава и был переоборудован в Специи с ноября по март 1922 года. Оба линкора поддерживали итальянские операции на Корфу в 1923 году после того, как итальянский генерал и его штаб были убиты на греко-албанской границе ; Бенито Муссолини был недоволен ответом греческого правительства, поэтому он приказал итальянским войскам занять остров. Conte di Cavour обстрелял город из своих 76-мм орудий, [41] убив 20 и ранив 32 мирных жителя. [42]
Conte di Cavour сопровождал короля Виктора Эммануила III и его жену на борту Dante Alighieri во время государственного визита в Испанию в 1924 году и был помещен в резерв по возвращении до 1926 года, когда он перевез Муссолини в плавание в Ливию. Корабль снова был помещен в резерв с 1927 по 1933 год. Его сестра стала артиллерийским учебным судном в 1928 году, после того как находилась в резерве с 1926 года. Conte di Cavour был реконструирован на верфи CRDA в Триесте , в то время как Giulio Cesare был перестроен в Cantieri del Tirreno , Генуя между 1933 и 1937 годами. Оба корабля участвовали в военно-морском смотре Адольфа Гитлера в Неаполитанском заливе в мае 1938 года и прикрывали вторжение в Албанию в мае 1939 года. [41]
В начале Второй мировой войны сестры приняли участие в битве при Калабрии (также известной как битва при Пунта-Стило) 9 июля 1940 года в составе 1-й боевой эскадры под командованием адмирала Иниго Кампиони , в ходе которой они вступили в бой с основными элементами британского средиземноморского флота . Британцы сопровождали конвой из Мальты в Александрию , в то время как итальянцы закончили сопровождать другой из Неаполя в Бенгази , Ливия. Адмирал Эндрю Каннингем , командующий средиземноморским флотом, попытался вставить свои корабли между итальянцами и их базой в Таранто. Экипажи флотов заметили друг друга в середине дня, и итальянские линкоры открыли огонь в 15:53 на расстоянии почти 27 000 метров (29 000 ярдов). Два ведущих британских линкора, HMS Warspite и Malaya , ответили минутой позже. Через три минуты после того, как она открыла огонь, снаряды с Giulio Cesare начали обстреливать Warspite , который сделал небольшой поворот и увеличил скорость, чтобы сбить прицел итальянского корабля, в 16:00. В это же время снаряд с Warspite поразил Giulio Cesare на расстоянии около 24 000 метров (26 000 ярдов). Снаряд пробил заднюю трубу и взорвался внутри нее, проделав отверстие диаметром около 6,1 метра (20 футов). Осколки стали причиной нескольких пожаров, а их дым попал в котельные отделения, вынудив четыре котла отключиться, поскольку их операторы не могли дышать. Это снизило скорость корабля до 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Не зная, насколько серьезным был ущерб, Кампиони приказал своим линкорам отвернуть перед лицом превосходящих британских сил, и они успешно вышли из боя. [43] Ремонт « Джулио Чезаре» был завершён к концу августа, и оба корабля безуспешно пытались перехватить британские конвои на Мальту в августе и сентябре. [44]
Ночью 11 ноября 1940 года «Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре» стояли на якоре в гавани Таранто, когда их атаковали 21 торпедоносец «Фейри Суордфиш» с британского авианосца « Илластриус » и нескольких других военных кораблей. Одна торпеда взорвалась под башней «B» в 23:15, и ее капитан запросил буксиры, чтобы помочь посадить корабль на близлежащую 12-метровую (39-футовую) песчаную отмель . Его адмирал наложил вето на запрос, пока не стало слишком поздно, и «Конте ди Кавуру» пришлось использовать более глубокую, 17-метровую (56-футовую), песчаную отмель в 04:30 12 ноября. В попытке облегчить корабль, его орудия и части его надстройки были сняты, и Conte di Cavour был снят с мели 9 июня 1941 года. Временный ремонт, чтобы позволить кораблю добраться до Триеста для постоянного ремонта, продолжался до 22 декабря. Его орудия были работоспособны к сентябрю 1942 года, но замена всей его электрической системы заняла больше времени, и он все еще находился на ремонте, когда Италия капитулировала год спустя. [45] Regia Marina планировала заменить свое вспомогательное и зенитное вооружение дюжиной 135-миллиметровых (5,3 дюйма) универсальных орудий в спаренных установках, двенадцатью 64-калиберными 65-миллиметровыми (2,6 дюйма) и двадцатью тремя 65-калиберными 20-мм зенитными орудиями. [30] Его корпус был поврежден в результате воздушного налета и перевернулся 23 февраля 1945 года. Поднятый на воду вскоре после окончания войны, «Конте ди Кавур» был отправлен на слом в 1946 году. [46]
Giulio Cesare участвовал в битве у мыса Спартивенто 27 ноября 1940 года, но так и не смог приблизиться достаточно близко к британским кораблям, чтобы открыть по ним огонь. Корабль был поврежден в январе 1941 года в результате близкого промаха во время воздушного налета на Неаполь; ремонт был завершен в начале февраля. Он участвовал в первой битве при Сирте 17 декабря 1941 года, обеспечивая дальнее прикрытие для конвоя, направлявшегося в Ливию, снова ни разу не выстрелив из своего основного вооружения. [47] В начале 1942 года Giulio Cesare был понижен до учебного судна в Таранто, а затем в Поле . [46] Он отправился на Мальту в начале сентября 1943 года после капитуляции Италии. Немецкая подводная лодка U-596 безуспешно атаковала корабль в заливе Таранто в начале марта 1944 года. [48]
После войны «Джулио Чезаре» был передан Советскому Союзу в качестве военных репараций в 1949 году и переименован в «Новороссийск» в честь советского города на Черном море . Советы использовали его в качестве учебного судна, когда оно не проходило один из восьми ремонтов в их руках. В 1953 году все оставшиеся итальянские легкие зенитные орудия были заменены восемнадцатью 37-мм зенитными орудиями 70-К в шести спаренных установках и шести одиночных. Они также заменили его системы управления огнем и добавили радары , хотя точные изменения неизвестны. Советы намеревались перевооружить его своими собственными 305-мм орудиями , но этому помешала его потеря. Находясь на якоре в Севастополе в ночь с 28 на 29 октября 1955 года, он подорвал большую немецкую мину, оставшуюся со времен Второй мировой войны. Взрыв пробил дыру насквозь, образовав дыру размером 4 на 14 метров (13 на 46 футов) в баке перед башней «А». Затопление не удалось контролировать, и позже корабль перевернулся, потеряв 608 человек. « Новороссийск» был исключен из списков ВМФ 24 февраля 1956 года, спасен 4 мая 1957 года и впоследствии отправлен на слом. [49]
