Классы Bulldog и Bird были двухрамными внутрицилиндровыми паровозами 4-4-0, использовавшимися для пассажирских перевозок на Большой Западной железной дороге . [1] Класс Bird был развитием Bulldog с усиленными внешними рамами, всего было построено пятнадцать таких локомотивов. Всего было построено 121 новых Bulldog, а еще двадцать были перестроены из локомотивов класса Duke . Тридцать Bulldog были позже перестроены в локомотивы класса Earl и перенумерованы в 3265 (конверсия прототипа), 3200-3228.
№ 3312 Bulldog был построен в октябре 1898 года, с изогнутыми внешними рамами, куполообразным параллельным котлом с приподнятой топкой Belpaire и дымовой коробкой оболочечного типа. [2] Котел был прототипом для параллельной версии стандартных котлов Churchward № 2. [2] Bulldog изначально классифицировался как вариант класса Duke. [3]
В октябре 1899 года появился № 3352 Camel с окончательной формой параллельного котла № 2, без купола, с приподнятой топкой Belpaire и круглой барабанной дымовой коробкой, поддерживаемой на изогнутом седле. [4] Еще двадцать локомотивов, №№ 3332–3351, были построены в период с ноября 1899 года по март 1900 года. [5] В период с мая по декабрь 1900 года была построена вторая партия из двадцати Camel (как изначально назывался этот класс) с прямыми верхними наружными рамами. [5] Они были пронумерованы с 3353 по 3372. Третья партия, с 3413 по 3432, была построена в период с декабря 1902 года по май 1903 года; они были последними, построенными с параллельными котлами. [6]
В сентябре 1903 года был построен № 3443 Биркенхед с коническим котлом Стандарт № 2. [7] Котел был коническим только над задней половиной цилиндра, и этот тип стал известен как «полуконусный»; более поздняя версия котла № 2 была конической над тремя четвертями цилиндра. [8] Еще двадцать девять локомотивов были построены с полуконусным котлом между сентябрем 1903 года и апрелем 1904 года, доведя общее количество локомотивов этого класса до девяноста одного. [8]
В период с апреля по сентябрь 1906 года было построено тридцать локомотивов с трехчетвертным коническим котлом № 2. [8] В марте 1906 года Bulldog был перестроен с тем же типом котла, и класс теперь стал известен как Bulldog Class. С октября 1906 года по январь 1909 года восемнадцать паровозов Duke Class были преобразованы в Bulldogs путем установки котлов № 2. Еще один представитель Duke Class, № 3273 Armorel , был оснащен параллельным безкупольным котлом в феврале 1902 года, таким образом, став локомотивом Camel Class. Он работал с коническими котлами различных типов с апреля 1906 года. [3]
Класс Bird был развитием класса Bulldog с более глубокими внешними рамами и новым типом тележки. [1] Ранее все тележки с внешней рамой на локомотивах GWR были типа Dean без центра. Чёрчвард адаптировал французскую конструкцию тележки, которая использовалась на de Glehn Atlantics, чтобы создать тележку с балочной рамой для своих стандартных локомотивов. Эта конструкция тележки с внутренней рамой была адаптирована для создания замены тележки Dean с внешней рамой. [9] Birds были построены двумя партиями; №№ 3731–3735 в мае 1909 года и №№ 3736–3745 с ноября 1909 года по январь 1910 года. [1]
Этот класс подвергся перенумерации локомотивов GWR 4-4-0 в 1912 году , в результате которой класс Bulldog был объединен в серию 3300-3455, а другие типы были перенумерованы из этой серии. Серия 3300-3455 ранее включала локомотивы Duke, Badminton, Atbara, City и ряд локомотивов класса Bulldog. После перенумерации, №№ 3300–19 были бывшими локомотивами класса Duke, перестроенными в Bulldog между 1902 и 1909 годами; №№ 3320–3440 были построены как Bulldog; а №№ 3441–55 были классом Bird. [11]
№ 3320 Avalon был первым из класса Bulldog, который был выведен из эксплуатации в августе 1929 года, за ним последовал № 3365 Charles Grey Mott , выведенный из эксплуатации в январе 1930 года. [12] Каркасы 3365 были использованы для постройки первого из класса Earl, № 3265 Tre Pol and Pen . [13] Последним был выведен из эксплуатации № 3377 Penzance в январе 1951 года.
Все паровозы класса Bird сохранились и перешли в собственность British Railways , будучи выведенными из эксплуатации в период с апреля 1948 года по ноябрь 1951 года, последние два — № 3453 Seagull и № 3454 Skylark . [14]
Ни один «Бульдог» не сохранился, однако рамы паровоза № 3425 сохранились под номером 9017 «Граф Беркли» на железной дороге Блюбелл .