Great Western Railway 3200 Class (или 'Earl' Class ) был проектом паровоза 4-4-0 для пассажирских поездов. Прозвище для этого класса, почти повсеместно используемое в то время, когда эти локомотивы находились в эксплуатации, было Dukedog , поскольку локомотивы были составлены из бывших котлов Duke Class на рамах Bulldog Class . Таким образом, они были одними из последних классов паровозов стандартной колеи, сохранивших внешние рамы .
GWR поглотила Cambrian Railways в 1923 году, но, поскольку Cambrian main line была легко построена, постоянные ограничения пути не позволяли использовать более тяжелые локомотивы. Это означало, что только нескольким классам локомотивов GWR было разрешено ездить по ней, включая Duke Class. [2] Однако к 1930-м годам двигатели класса Duke уже выработали свой расчетный срок службы, и в частности рамы были в плохом состоянии. В то же время более тяжелый класс Bulldog становился излишним и был снят с производства, а более поздние члены этого класса имели улучшенную конструкцию рамы с прямым верхом. [3]
В декабре 1929 года Duke No.3265 Tre Pol and Pen был снят с эксплуатации, а кабина и другие надрамные детали вместе с запасным котлом Duke и дымовой коробкой были установлены на прямые рамы Bulldog no. 3365 Charles Grey Mott . Перестроенному локомотиву дали имя и номер Duke. [3] В результате получился двигатель с более прочными рамами, которые по-прежнему можно было использовать на маршрутах с ограничением по весу для желтых локомотивов .
Конверсия прошла успешно, и с 1936 года было построено двадцать девять «новых» локомотивов из соответствующих компонентов снятых с вооружения Dukes и Bulldogs. Классификация перестроенных локомотивов как «новых» имела преимущества в счетах железной дороги, [3] и им были присвоены новые номера в серии 32xx (3200–3228). Было запланировано еще одиннадцать конверсий, но начало Второй мировой войны остановило программу. [4]
Конверсия прототипа сохранила номер и название Duke (3265 Tre Pol and Pen ). Первый номинально новый локомотив имел номер 3201 и изначально сохранил название родительского Duke. [4] Затем было принято решение назвать класс в честь ныне живущих графов, которые имели какое-то отношение к GWR. По-видимому, в ответ на неоднократные просьбы аристократических директоров GWR назвать паровозы в их честь, CME компании Great Western Чарльз Коллетт решил, что этим «новым» паровозам с их явно старомодным викторианским внешним видом следует дать имена этих директоров. Когда директора собрались на вокзале Паддингтон для представления «нового» класса, группа не была впечатлена шуткой Коллетта. [6] Таким образом, хотя первой партии из двадцати были присвоены имена Earl, после постройки и присвоения имени № 3212 Earl of Eldon в мае 1937 года таблички с названиями были сняты, а имена были даны паровозам № 5043–5062 класса « Касл» вместо этого. [7]
В перенумерации 1946 года все сохранившиеся локомотивы серии 32xx, как Dukes , так и Dukedogs, были перенумерованы в серию 90xx, сохранив те же последние две цифры. Это было сделано для того, чтобы освободить номера 32xx для новых локомотивов класса 2251. [4]
.jpg/1280px-Dukedog_4-4-0_at_Swindon,_1946_(geograph_4558155).jpg)
В основном выделенный для главной линии Кембрийского канала, он оставался одним из немногих классов локомотивов, унаследованных British Rail, которые были достаточно легкими, чтобы их можно было допустить на деревянный мост Бармут (другими были класс GWR 2251 и класс LMS Ivatt 2 2-6-0 ). В результате они оставались в регулярном использовании до 1950-х годов. [8]
Один локомотив, 9017 Earl of Berkeley, сохранился на Bluebell Railway . Локомотив был построен на заводе Swindon Works в 1938 году с использованием рам от «Bulldog» № 3425 (построен в 1906 году), а также котла и кабины от «Duke» класса № 3282 (первоначально называвшегося «Chepstow Castle», построенного в 1895 году). Первоначально имевший номер 3217, он был перенумерован после Второй мировой войны в 9017. В основном использовавшийся на линии Cambrian Line , локомотив был выведен из эксплуатации в Oswestry в октябре 1960 года.
Сохраненный в частном порядке непосредственно от British Railways , с Bluebell Line как единственной сохранившейся линией стандартной колеи во всей Великобритании, он прибыл туда 15 февраля 1962 года. С сентября 1963 года он носил таблички с названием GWR 4073 Class No. 5060. Он носил свои послевоенные таблички 9017 до отзыва BR GWR 0-6-0 No. 3217, когда он был воссоединен со своими первоначальными номерными знаками в начале 1965 года. После периода без движения с декабря 1973 года, его капитальный ремонт начался в 1980 году, и он вернулся к движению в 1982 году. После его последнего капитального ремонта, завершенного в ноябре 2003 года, его частный владелец подарил его Bluebell Railway при условии, что он будет в основном использоваться на линии. После серии поломок котла и механических неполадок в июне 2011 года он был выведен из эксплуатации. [9] В начале 2024 года его перевезли на двухгодичную экспозицию в железную дорогу Вейл-оф-Рейдол для показа в их новом музее. [10]
Примечание: в таблице ниже имена в скобках были выделены, но фактически никогда не использовались в службе GWR/BR.
