Класс «Нью-Йорк» представлял собой пару линкоров-супердредноутов , построенных для ВМС США в период с 1911 по 1914 год. Два корабля этого класса , «Нью-Йорк» и «Техас» , прошли обширную службу, начиная с оккупации Веракруса , Первой мировой войны и Второй мировой войны . Вторая Мировая Война .
Созданный как более мощное вооружение по сравнению с предыдущим классом «Вайоминг» , класс « Нью-Йорк» был первым линкором, оснащенным 14-дюймовой (356 мм) пушкой 45 калибра , и первым американским супердредноутом, но был одним из последних линкоров. класса спроектированы с пятибашенной компоновкой и углем в качестве топлива. Этот класс также имел несколько недостатков, таких как отсутствие зенитного вооружения и компоновки брони, которые были устранены в последующем классе «Невада» . Из-за этих недостатков оба корабля за время своей службы претерпели несколько капитальных ремонтов, которые сильно изменили их внешний вид.
И Нью-Йорк, и Техас вступили в строй в 1914 году и сразу же участвовали в оккупации Веракруса, а также служили в усилении Великого флота Королевского флота в Северном море во время Первой мировой войны, во время которой Нью-Йорк, как полагают, потопил подводную лодку . Лодка попала в случайное столкновение. Оба корабля прошли многочисленные учения и капитальный ремонт в межвоенный период и присоединились к Патрулю нейтралитета в начале Второй мировой войны. Оба корабля, устаревшие по сравнению с более совершенными линкорами, находившимися на вооружении, во время войны служили в основном эскортом конвоев и морской артиллерией . Нью-Йорк поддержал операцию «Факел» в Северной Африке , провел патрулирование конвоев и обучение в Атлантике, а также поддержал битву при Иводзиме и битву за Окинаву . Техас поддерживал операции «Факел», «Оверлорд» , бомбардировку Шербура , операцию «Драгун» и сражения на Иводзиме и Окинаве. После войны «Нью-Йорк» использовался в качестве корабля-мишени в операции «Перекресток» и затонул в качестве цели в 1948 году, а «Техас» был преобразован в корабль-музей и был пришвартован в государственном парке Сан-Хасинто , пока не был переведен в сухой док в Галвестоне, штат Техас. в августе 2022 года на восстановительные работы.
Класс «Нью-Йорк» был пятым из 11 отдельных классов, запланированных ВМС США в период с 1906 по 1919 год, всего 29 линкоров и 6 линейных крейсеров. Практически вся американская боевая линия проектировалась на основе опыта , существовавшего до дредноута, и наблюдений за зарубежными разработками. [2] Проект линкора класса «Нью-Йорк» зародился на Ньюпортской конференции 1908 года, результатом которой стал новый метод проектирования линкоров: Генеральный совет стал играть более активную роль в процессе проектирования кораблей, а Совет военно-морского флота — Строительство будет реализовывать проект, а не создавать его. Хотя класс «Нью-Йорк» в основном разрабатывался Советом по строительству, уроки, извлеченные из этого класса, позволили Генеральному совету взять на себя инициативу по созданию следующих линкоров класса «Невада» . [3]
Конференция в Ньюпорте установила общий консенсус среди руководителей о том, что корабли ВМС США должны нести более крупные батареи в ответ на увеличение калибра линкоров в других странах, в частности, 13,5-дюймовую военно-морскую пушку BL Mk V , которая была представлена классом Орион Королевского флота , как а также переход ВМС Германии с 28-сантиметровых (11 дюймов) на 30,5-сантиметровые (12 дюймов) орудий. В то время шли споры о том, должны ли линкоры типа «Флорида» , заложенные в 1909 году, нести более тяжелое вооружение, чем 12-дюймовая (305 мм)/45 калибра пушка Mark 5 . [3] В конечном итоге, 30 марта 1909 года Конгресс США одобрил строительство двух линкоров «Проект 601», также известных как «Линкор 1910», с шестью 12-дюймовыми башнями, которые Генеральный совет выбрал вместо двух 14-дюймовых проектов в 1909 году. Они станут классом Вайоминга . [4] В то же время Генеральный совет начал планировать следующий класс кораблей и 21 апреля 1909 года принял решение о двух линкорах аналогичных размеров, а после некоторых дебатов по поводу орудий 24 июня 1910 года было получено одобрение на строительство двух линкоров. [5] В 1911 году Комитет по военно-морским делам Сената США предложил уменьшить размер кораблей в рамках сокращения бюджета на 24 миллиона долларов, но министр военно-морского флота Джордж фон Ленгерке Мейер боролся за сохранение первоначальной конструкции, и корабли не были изменены . . [6]
Этот класс обычно называют классом Нью-Йорка , [1] [4] , но его также иногда называют классом Техаса , потому что Нью-Йорк был завершен через несколько месяцев после его сестры, Техаса . [7]
По проекту корабли имели стандартное водоизмещение 27 000 длинных тонн (27 433 т ) и полное водоизмещение 28 367 длинных тонн (28 822 т). Они имели общую длину 573 фута (175 м ) , 565 футов (172 м) по ватерлинии , ширину 95 футов 6 дюймов (29,11 м) и осадку 28 футов 6 дюймов (8,69 м). [1] За время эксплуатации корабли претерпели значительные изменения и увеличили броню и вооружение. После четвертого и последнего ремонта в 1943 году «Нью-Йорк» увеличил водоизмещение до 29 340 длинных тонн (29 810 т) в стандартном исполнении и до 34 000 длинных тонн (35 000 т) при полной загрузке. [8] Окончательный ремонт для Техаса состоялся в 1945 году, после чего он водоизмещением 29 500 длинных тонн (30 000 тонн) в стандартном исполнении и 32 000 длинных тонн (33 000 тонн) при полной загрузке. [9] Согласно проекту, корабли имели экипаж, состоящий из 1042 офицеров и рядовых. [1] К 1945 году в Техасе находилось 1723 офицера и рядового, а также экипажи для дополнительного вооружения, а также новый состав морской пехоты . [10]
Основная батарея этого класса состояла из десяти 14-дюймовых орудий 45 калибра, расположенных в пяти двухорудийных башнях, обозначенных 1, 2, 3, 4 и 5, и способных подниматься на 15 градусов. Этот класс был последним, у которого была башня, установленная на миделе корабля. [11] [12] В 1910 году Управление артиллерийского вооружения ВМС США успешно спроектировало и испытало свою 14-дюймовую военно-морскую пушку. [1] Оружие показало замечательную точность и однородность рисунка. Класс «Нью-Йорк» был пятым классом созданного в США проекта линкора-дредноута, и работа над шестым проектом, классом « Невада» , уже началась . К 1910 году ни один американский линкор типа «дредноут» еще не спустился на воду, поскольку все они находились либо на какой-то стадии постройки, либо в стадии проектирования. Практически вся боевая линия ВМС США проектировалась на основе опыта проектов до дредноутов или наблюдений за проектами иностранных линкоров. [2]
В заводском состоянии оба корабля также несли 21 орудие калибра 5 дюймов (127 мм)/51, расположенное по десять с каждой стороны и одно в корме, в первую очередь для защиты от эсминцев и торпедных катеров . [11] Многие из 5-дюймовых орудий имели низкую точность в бурном море из-за того, что они были установлены вблизи концов корабля и под главной палубой. [13] [14] Корабли не проектировались с учетом противовоздушной обороны, и с развитием морской авиации это рассматривалось как серьезный недостаток этого класса. [11] Класс «Нью-Йорк» был первым американским линкором, на котором были установлены зенитные орудия с двумя 3-дюймовыми (76 мм)/50 калибрами орудиями, установленными на платформах на вершине лодочных кранов в Техасе в 1916 году. [1] В В 1918 году дополнительное вооружение было сокращено до 16 орудий калибра 5 дюймов / 51 калибра, по восемь с каждой стороны, поскольку орудия на концах корабля было трудно использовать в любом море. Когда оба корабля были переоборудованы в 1925–26 годах, зенитная оборона была увеличена за счет восьми орудий калибра 3 дюйма / 50, расположенных по четыре с каждой стороны. [11] Шесть из шестнадцати оставшихся 5-дюймовых орудий были перенесены выше по кораблю в новые казематы на главной палубе. [1] Первоначально класс «Нью-Йорк» также имел четыре торпедных аппарата , по одному на носу и корме левого борта и носу и корме правого борта, для торпеды Bliss-Leavitt Mark 3 вместо двух предыдущих, из-за достижений в характеристиках торпед. повышение заметности оружия. Всего в торпедных залах находилось 12 торпед плюс 12 морских оборонительных мин . [15] Однако торпедные аппараты были удалены при ремонте 1925-26 годов. [6]
Магазин и машинные помещения были заключены в защищенный корпус. Объем магазина был уменьшен из-за увеличения количества оборудования: каждый магазин вмещал от 75 до 80 снарядов и зарядов, при этом больше снарядов размещалось в башнях и помещениях для обслуживания. [16]
В 1937 году для улучшения легкого зенитного вооружения были добавлены восемь зенитных орудий калибра 1,1 дюйма (28 мм)/75 в двух счетверенных установках. В 1942 году корабли были более тщательно переоборудованы большим количеством легких зенитных орудий за счет 5-дюймовых орудий 51 калибра, поскольку атака на Перл-Харбор показала неадекватность довоенного легкого зенитного вооружения. 1,1-дюймовые счетверенные установки были удалены, а 24 40-мм орудия Bofors были добавлены в шести счетверенных установках (позже количество увеличено до 40 орудий), а также были добавлены 42 20-мм орудия Oerlikon в одиночных установках. Вооружение 3-дюймовых зенитных орудий было увеличено до 10, а вооружение 5-дюймовых орудий сокращено до 6 орудий.
Корабли продолжили броневой комплекс класса «Вайоминг» с небольшими улучшениями. Схема палубной брони по-прежнему будет явно уступать последующему классу «Невада» с их схемой брони «все или ничего» . Однако скачок вперед в дальности, обеспечиваемый улучшенным управлением огнем, еще не предполагался, и если бы он был, не было бы времени включить его в нынешнюю конструкцию. Корабль имел пояс шириной 12 дюймов (305 мм), сужающийся до 10 дюймов (254 мм) и казематной брони толщиной 6,5 дюйма (165 мм) с внутренними перегородками. [17] Класс «Нью-Йорк» был первым, в котором была предусмотрена бронированная центральная комната для рисования под палубой, но наверху защитной палубы, заключенная в тонкий ящик из осколочной брони. [16]
Броня класса «Нью-Йорк» состояла из ленточной брони толщиной от 10 до 12 дюймов. Их нижние казематы имели броню от 9 дюймов (229 мм) до 11 дюймов (279 мм), а верхние казематы имели броню 6 дюймов (152 мм). Броня палубы имела толщину 2 дюйма (51 мм), а броня башни - 14 дюймов на лицевой стороне, 4 дюйма (102 мм) сверху, 2 дюйма по бокам и 8 дюймов (203 мм) сзади. Броня на ее барбетах составляла от 10 до 12 дюймов. Боевые рубки были защищены 12-дюймовой бронёй, 4-дюймовая броня на верхах. [1] Всего броня составила 261,67 т (257,54 длинных тонны; 288,44 коротких тонны) на верхнем каземате, 1680,33 т (1653,79 длинных тонны; 1852,25 коротких тонны) на нижнем каземате, 1549,16 т (1524,69 длинных тонны; 1707,66 коротких тонны). тонн) по поясу, 127,42 т (125,41 длинных тонн; 140,46 коротких тонн) по переборкам, 1322,11 т (1301,23 длинных тонн; 1457,38 коротких тонн) на осколочной палубе, 2085,39 т (2052,45 длинных тонн; 2298,75 коротких тонн) на барбетов и 856,11 т (842,59 длинных тонн; 943,70 коротких тонн) на боевой рубке при общей защите 8120,62 т (7992,37 длинных тонн; 8951,45 коротких тонн). [18]
Корабли были оснащены 14 угольными котлами Babcock & Wilcox с двумя поршневыми паровыми двигателями двойного действия тройного расширения мощностью 28 100 л.с. (20 954 кВт ), обеспечивающими максимальную скорость 21 узел (39 км / ч ; 24 мили в час ). У них была дальность полета 7060 миль (8120 миль; 13080 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [1] Первоначально проекты предусматривали увеличение мощности на 14 процентов до 32 000 л.с. (24 000 кВт) по сравнению с 28 000 л.с. (21 000 кВт) предыдущего класса. [16] Однако было обнаружено, что больший тяговый КПД поршневого двигателя позволил снизить установленную мощность: для достижения 21 узла потребовалось всего 28 100 л.с. [19]
Класс «Нью-Йорк» был последним классом американских линкоров, работавших на угле. Этот класс был рассчитан на перевозку 2850 длинных тонн (2900 т) угля, что больше, чем у любого класса линкоров. В 1910 году последующие линкоры класса «Невада» были спроектированы с учетом мазута. [20] Оба корабля были переоборудованы для перевозки мазута в 1926 году и имели вместимость 5200 длинных тонн (5300 т) нефти. Шесть новых котлов Bureau Express, работающих на жидком топливе, заменили на тот момент четырнадцать угольных котлов старой конструкции без потери мощности. [10]
Финансирование линкоров было разрешено законом от 24 июня 1910 года, согласно которому стоимость кораблей не превышала 6 миллионов долларов. Закон также определил новую трудовую политику при их строительстве, которая установила строгие ограничения на рабочее время и условия труда для сотрудников верфи. [21] Тендеры были поданы только на линкор № 35, Техас , 27 сентября 1910 года, в то время как линкор № 34, Нью-Йорк , должен был быть построен на верфи Нью-Йоркского военно-морского флота . Торги на номер 35 открылись 1 декабря. [6] В конечном итоге судостроительная компания «Ньюпорт-Ньюс» выиграла контракт, предложив 5 830 000 долларов. [22] Строительство линкора № 35 началось первым, 17 апреля 1911 г., спущено на воду 18 мая 1912 г. и завершено 12 марта 1914 г. Линкор № 34 был заложен 11 сентября 1911 г., спущен на воду 30 октября 1912 г. и завершен 15 октября. Апрель 1914 года. [1]
К 1926 году класс «Нью-Йорк» считался устаревшим по сравнению с другими находившимися на вооружении линкорами, поэтому оба корабля прошли полный ремонт. В то время как несколько других находящихся на вооружении линкоров, в том числе «Юта » и «Флорида» , были переоборудованы в учебные корабли или сданы на слом, «Нью-Йорк » и «Техас» были выбраны для капитального ремонта с целью увеличения их скорости, брони и вооружения в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором 1922 года . 23]
Еще 3000 длинных тонн (3000 т) были добавлены для защиты от воздушных целей и подводных лодок. Ее четырнадцать угольных котлов были заменены шестью мазутными котлами Bureau Express, а двойные трубы были объединены в одну, расположенную в кормовой части носовой надстройки. Вместо решетчатых мачт были установлены треноги , а на передней треноге была установлена диспетчерская вышка. На миделе корабля была построена башня, в которой располагалась дополнительная система управления огнем для поддержки системы на фок-мачте. На башне номер 3 была установлена новая авиационная катапульта , а по обе стороны от воронки были установлены краны для управления лодками и самолетами. Была добавлена дополнительная защита палубы и расширена ширина каждого корабля. Корабли были оснащены противоторпедными выступами , хотя они затрудняли маневрирование на малых скоростях и плохо кренились, а точность стрельбы снижалась в бурном море. [8]
,_USS_Nevada_(BB-36)_and_USS_Oklahoma_(BB-37)_underway_during_maneuvers,_in_1932_(NH_48138).jpg/1280px-USS_New_York_(BB-34),_USS_Nevada_(BB-36)_and_USS_Oklahoma_(BB-37)_underway_during_maneuvers,_in_1932_(NH_48138).jpg)
Вскоре после ввода в эксплуатацию «Нью-Йорк» стал флагманом оккупации Веракруса Соединенными Штатами в 1914 году . [24] Во время Первой мировой войны он стал флагманом 9-й дивизии линкоров , которой командовал контр-адмирал Хью Родман . [25] Направленный для усиления Великого британского флота в Северном море, он выполнял обязанности по блокаде и сопровождению . [26] Она дважды вступала в контакт с немецкими подводными лодками и, как полагают, случайно потопила одну из них. [27] [28] Она вернулась в Соединенные Штаты в конце войны и начала выполнять обязанности по патрулированию и обучению. [23] В феврале 1938 года в Нью-Йорке был установлен XAF RADAR , включая первый в США дуплексер , позволяющий одной антенне осуществлять как отправку, так и прием. [29]
Она была частью Патруля нейтралитета после начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года и провела начало войны, сопровождая конвои между Нью-Йорком и Исландией. [30] [31] Она участвовала в боевых действиях в поддержку операции «Факел», вторжения союзников в Северную Африку, где она атаковала береговые батареи, угрожавшие высадке в ноябре 1942 года . [31] [32] Она оставалась в патрулировании конвоев и тренировалась в течение нескольких лет, [ 30] [31] 33] [34] пока она не была переведена на Тихоокеанский флот в конце войны и не поддерживала высадку на Иводзиме в феврале 1945 года, [34] и позднее вторжение на Окинаву в апреле 1945 года. [35] Она была легко повреждена камикадзе . атаковать в этом бою. [36] После войны он использовался в качестве корабля-мишени во время двух испытаний атомной бомбы в рамках операции «Перекресток» и впоследствии изучался на предмет ее воздействия, прежде чем был потоплен в качестве цели у Гавайев в 1948 году. [37] [38]
Техас также участвовал в оккупации Веракруса в течение нескольких месяцев в 1914 году, [39] прежде чем провести обучение и модернизацию, чтобы стать первым кораблем ВМС США, на котором установлено зенитное вооружение. [40] Он патрулировал конвои в начале Первой мировой войны и был первым американским кораблем, который открыл огонь по немецкому кораблю во время конвоя в 1917 году. [39] Он присоединился к другим линкорам США в усилении британского флота ближе к концу войны. и присутствовал при капитуляции Германии. [39] В межвоенный период он стал одним из первых линкоров, которые запускали и эксплуатировали самолеты, [41] и часто чередовали время между водами Атлантического и Тихого океана на учениях. [42]
Она входила в состав Патруля нейтралитета в начале Второй мировой войны и поддерживала высадку союзников в Северной Африке, а затем в течение 1943 года вела патрулирование конвоев в порты Северной Африки и Европы. [43] 6 июня 1944 года она поддерживала операцию «Оверлорд». прикрытие высадки союзников на пляжах Нормандии, Франция , [7] в частности сражения при Пуэнт-дю-Хок . [44] Позже в том же месяце, 25 июня, она поддерживала бомбардировку Шербура и была повреждена в результате попадания немецкого артиллерийского снаряда. [45] В июле она переехала для поддержки операции «Драгун» — вторжения союзников на юг Франции. После обширного ремонта и обучения он перебрался в Тихий океан и поддержал вторжение на Иводзиму в феврале 1945 года. Затем в апреле он перешел для поддержки высадки на Окинаве. [46] После окончания войны «Техас» был выведен из эксплуатации, а в 1948 году его перевезли в государственный парк Сан-Хасинто и превратили в корабль-музей, где он оставался до 31 августа 2022 года. Он был спущен на воду в сухой док в Галвестоне, Техас за проект восстановления стоимостью 35 000 000 долларов, который продлится 12–18 месяцев. На момент переезда ее новый дом в Техасе все еще не определен. [47]
