Километр в час ( символ СИ : км/ч ; сокращения вне системы СИ: км/ч , км/ч ) — единица измерения скорости , выражающая количество километров, пройденных за один час .
История
Хотя метр был официально определен в 1799 году, термин «километр в час» не вошел в употребление сразу — вместо километров и километров в час предпочли мириаметр ( 10 000 метров ) и мириаметр в час. В 1802 году во французской литературе появился термин « myriamètres par heure ». [1] Голландцы, с другой стороны, приняли километр в 1817 году, но дали ему местное название mijl ( голландская миля ). [2]
Представления СИ, классифицированные как символы, это «км/ч», « км ч −1 » и « км·ч −1 ». Несколько других сокращений «километров в час» использовались с тех пор, как этот термин был введен, и многие из них используются до сих пор; например, словари перечисляют «кпх», [3] [4] [5] «кмч» и «км/ч» [6] как английские сокращения. Хотя эти формы остаются широко используемыми, Международное бюро мер и весов использует «км/ч» при описании определения и использования Международной системы единиц. [7] Записи для «кпх» и «кмч» в Оксфордском словаре для продвинутых учащихся утверждают, что «правильная научная единица — км/ч, и это обычно предпочтительная форма». [8]
Сокращения
Сокращения для «километров в час» появились в английском языке только в конце девятнадцатого века.
Километр , единица длины , впервые появился в английском языке в 1810 году [9], а составная единица скорости «километры в час» использовалась в США к 1866 году [10]. «Километры в час» начали сокращать в печати лишь много лет спустя, и несколько различных сокращений существовали почти одновременно.
В отсутствие центрального органа, устанавливающего правила для сокращений, различные издательства и органы стандартизации имеют свои собственные правила, которые определяют, следует ли использовать заглавные буквы, строчные буквы, точки и т. д., отражая как изменения в моде, так и имидж соответствующего издательства [29]. В отличие от «символов», предназначенных для использования в системе СИ, такие новостные организации, как Reuters [30] и The Economist [31],
требуют «kph».
В неформальном австралийском употреблении км/ч чаще произносится как «кэйс» или «кэйс эн час». [ требуется цитата ] В военном употреблении используется «клик», хотя и пишется как км/ч. [32]
В 1948 году в рамках подготовительной работы по SI CGPM приняла символы для многих единиц измерения, которые не имели общепринятых символов, одним из которых был символ «h» для «часов». В то же время CGPM формализовала правила объединения единиц — частные могли быть записаны в одном из трех форматов, в результате чего «км/ч» , «км ч −1 » и «км·ч −1 » были допустимыми представлениями «километров в час». [34] Стандарты SI, которые были основаны на MKS, а не на CGS , были опубликованы в 1960 году и с тех пор были приняты многими органами по всему миру, включая академические издательства и юридические органы.
В СИ прямо указано, что обозначения единиц измерения не являются сокращениями и должны записываться с использованием очень специфического набора правил. [34] М. Данлу-Дюмениль [35] приводит следующее обоснование этого различия:
Уже было сказано, что, согласно Максвеллу, когда мы записываем результат измерения, численное значение умножается на единицу. Поэтому название единицы можно заменить своего рода алгебраическим символом, который короче и проще для использования в формулах. Этот символ не просто сокращение, а символ, который, подобно химическим символам, должен использоваться точным и предписанным образом.
СИ, и, следовательно, использование «км/ч» (или «км ч −1 » или «км·ч −1 » ) теперь принято во всем мире во многих областях, связанных с охраной труда и техникой безопасности [36] и в метрологии [37] в дополнение к единице СИ метр в секунду ( «м/с» , «мс −1 » или «м·с −1 » ). СИ также является предпочтительной системой мер в академических кругах и образовании. [38]
Официально используемые сокращения, не входящие в систему СИ
км/дж или км/дж (Индонезия и Малайзия)
км/т или км/тим (Норвегия, Дания и Швеция; также используют км/ч )
В первые годы существования автомобиля каждая страна разработала собственную систему дорожных знаков. В 1968 году под эгидой Экономического и Социального Совета ООН была разработана Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах для гармонизации дорожных знаков по всему миру. С тех пор многие страны подписали конвенцию и приняли ее предложения. Ниже показаны знаки ограничения скорости, которые либо прямо разрешены конвенцией, либо были разработаны под ее влиянием:
Знак 100 км/ч, соответствующий наиболее распространенному варианту Венской конвенции (Венгрия)
Шведское ограничение скорости составляет 30 км/ч — желтый фон обеспечивает контраст в случае, если снег покрывает фон, на котором воспринимается дорожный знак. [39]
Поскольку текст «км/ч» на этом ирландском знаке ограничения скорости является символом, а не аббревиатурой, он представляет собой как «километры в час» (на английском языке), так и « ciliméadar san uair » (на ирландском языке ) [40]
Ограничение скорости 60 км/ч арабскими цифрами (внизу) и арабским шрифтом (вверху) ( ОАЭ )
Ограничение скорости на водных путях 9 км/ч ( Финляндия )
В 1972 году ЕС опубликовал директиву [41] (пересмотренную в 1979 году [42] с целью учета интересов Великобритании и Ирландии), которая потребовала от государств-членов отказаться от единиц, основанных на системе СГС, в пользу СИ. Использование СИ неявно требовало от государств-членов использовать «км/ч» в качестве сокращения для «километров в час» в официальных [Примечание 1] документах.
Другая директива ЕС, опубликованная в 1975 году, регулирует расположение спидометров в Европейском Союзе и требует текста «км/ч» на всех языках, [43] даже там, где это не является естественным сокращением для местной версии «километров в час». Вот некоторые примеры:
Голландский: « kilometer per uur » («час» — « uur » — не начинается с «h»),
Португальский: « quilómetro por hora » («километр» — это « quilómetro » — не начинается с «к»)
Ирландское: « ciliméadar san uair ».
Греческий: « χιλιόμετρα ανά ώρα » (другое письмо).
В 1988 году Национальная администрация безопасности дорожного движения США обнародовала правило, согласно которому на дисплеях спидометра должны использоваться «миль в час и/или км/ч». 15 мая 2000 года это было разъяснено и теперь читается как «миль в час или миль в час и км/ч». [44] Однако Федеральный стандарт безопасности транспортных средств номер 101 («Органы управления и дисплеи») допускает «любую комбинацию заглавных и строчных букв» для представления единиц. [45]
^ До 2010 года директива охватывала «экономические, здравоохранительные, общественно-безопасностные или административные цели»; с тех пор она охватывает все аспекты внутреннего рынка ЕС .
Ссылки
^ Девли, Эммануэль (1802). Телосложение Эмиля: или, Принципы науки о природе. Том. 1. Париж.
^ де Гелдер, Джейкоб (1824). Allereerste Gronden der Cijferkunst [ Введение в умение считать ] (на голландском языке). С-Гравенхаге и Амстердам: de Gebroeders van Cleef. стр. 155–156 . Проверено 2 марта 2011 г.
^ Журнал исследований Национального бюро стандартов: распространение радиоволн. D, том 65, стр. 122–126. 1961. Национальное бюро стандартов . Google Книги . Получено 10 сентября 2023 г.
^ Международная система единиц (PDF) (9-е изд.), Международное бюро мер и весов, декабрь 2022 г., стр. 127, ISBN978-92-822-2272-0
^ "сокращение kph". Оксфордский словарь для продвинутых учащихся .
^ "Оксфордский словарь английского языка" . Получено 13 июля 2012 г.
^ Фрейзер, Джон Ф. (ноябрь 1866 г.). Журнал Института Франклина штата Пенсильвания по содействию механическому искусству. Том LII. Филадельфия: Институт Франклина. стр. 314.
^ Харрингтон, Марк У.; Ротч, А. Лоуренс; Хердман, У. Дж. (май 1889 г.). Американский метеорологический журнал: ежемесячный обзор метеорологии, медицинской климатологии и географии. Том 6. Meteorological Journal Company. стр. 226.
^ "Энергия, потребляемая на электрических железных дорогах". The Street Railway Journal . 11 (2): 116–117. Февраль 1895 г.
↑ Бюллетень Геологической службы США, тома 151–152. USGS. 1898. стр. ix.
^ Уиппл, Ф. Дж. У. (1899). «Устойчивость движения велосипеда». Ежеквартальный журнал чистой и прикладной математики . 30 : 342.
^ Лаунхардт, Вильгельм (1900). Теория следа: обсуждение принципов определения местоположения. Мадрас: Lawrence Asylum Press.
^ Суинберн, Дж. (июль 1902 г.). Сондерс, Лоуренс; Бландстоун, С.Р. (ред.). «Электрическая проблема железных дорог». Инженер железных дорог . 23 : 207.
^ Фиги, С. (1903). Наблюдения, сделанные в Королевской магнитной и метеорологической обсерватории в Батавии. Т. 24. Правительство Нидерландской Ост-Индии. С. 196.
^ Хобарт, Х. М. (1910). Электрические поезда. Нью-Йорк: D. Van Nostrand Company. стр. xix.
↑ Болл, Джек (август 1911 г.). «Зарубежные заметки об авиации». Город и страна : 26.
^ Додд, СТ (январь 1914 г.). «Обзор некоторых европейских конструкций электровозов». General Electric Review . 17 (1): 1141.
^ ab "Данные о смешанных моторных топливах, представляющих интерес для американской экспортной торговли". The Automobile . 33 (15): 709. Октябрь 1915 г.
^ «Испытания тягового сопротивления с электродвигателем грузовика». Engineering and Contracting . 46 (25): 560. Декабрь 1916 г.
^ al-Jawwīyah, Maṣlaḥat al-Arṣād (1921). Метеорологический отчет за год [1916?]. Министерство общественных работ, Египет. стр. xvii.
^ Кэнди, AH; Линде, LE (1922). «Французская железная дорога начинает программу электрификации». Инженер-электрик железной дороги . 13. Симмонс Бордман: 392.
^ Блейкмор, Томас Л. (1927). Давящие дирижабли. Рональд Пресс. С. 230.
↑ Aircraft Year Book. Том 15. Ассоциация аэрокосмической промышленности Америки, Ассоциация производителей самолетов, Авиационная торговая палата Америки. 1933. С. 391–393.
↑ Бюллетень. Ассоциация любителей центральной электрической железной дороги. 1939. С. cxii.
^ Томпсон, Фрэнсис Р. (1940). Электрический транспорт. стр. 165.
^ Трасс, Линн (2003). Ест побеги и листья . Profile Books. стр. 188–189. ISBN1-86197-6127.
^ Reuters Handbook of Journalism (PDF) . Reuters. Апрель 2008 г. стр. 278. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-05-18 . Получено 2012-08-06 .
^ «Руководство по стилю журнала The Economist, 12-е издание» (PDF) .
^ Куинн, Терри (2012). От артефактов к атомам: BIPM и поиск окончательных стандартов измерений. Оксфорд: Oxford University Press . стр. 132. ISBN978-0-19-530786-3.
^ ab Международное бюро мер и весов (2006), Международная система единиц (СИ) (PDF) (8-е изд.), стр. 124, ISBN92-822-2213-6, заархивировано (PDF) из оригинала 2021-06-04 , извлечено 2021-12-16
^ Данлу-Дюмениль (1969). Метрическая система: критическое исследование ее принципов и практики . Athlone Press Лондонского университета. стр. 32.
^ "RLO: SI Units". Школа сестринского дела и Академическое отделение акушерства; Ноттингемский университет. 1 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2012 г. Получено 21 июля 2012 г.
^ "OLA Editorial Style Guide" (PDF) . Бернаби, Британская Колумбия: Open Learning Agency (OLA), Правительство Британской Колумбии. 2000. Получено 26 июля 2012 г.{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
^ "Department of Transport / An Roinn Iompair" (PDF) . Ноябрь 2010: 1. Архивировано из оригинала (PDF) 28 апреля 2012 года . Получено 16 июля 2012 года .{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
^ Директива 71/354/ЕЭС от 18 октября 1971 г. Европейского парламента и Совета о сближении законов государств-членов, касающихся единиц измерения
^ Директива Совета 80/181/ЕЭС от 20 декабря 1979 г. о сближении законов государств-членов, касающихся единиц измерения, и об отмене Директивы 71/354/ЕЭС
^ Директива 75/443/ЕЭС от 26 июня 1975 г. Европейского парламента и Совета о сближении законов государств-членов, касающихся заднего хода и спидометрического оборудования автотранспортных средств.
↑ Национальное управление безопасностью движения на трассах (май 2000 г.). «Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; FMVSS 101 — Техническая коррекция — Дисплей спидометра». Федеральный реестр . 64 (94): 30915–30918.
^ Национальное управление безопасностью движения на трассах. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (101: Органы управления и дисплеи). стр. 237.
![Шведское ограничение скорости составляет 30 км/ч — желтый фон обеспечивает контраст в случае, если снег покрывает фон, на котором виден дорожный знак.[39]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Sweden_road_sign_C31-3.svg/1280px-Sweden_road_sign_C31-3.svg.png)
![Поскольку текст «км/ч» на этом ирландском знаке ограничения скорости является символом, а не аббревиатурой, он представляет собой как «километры в час» (на английском языке), так и «ciliméadar san uair» (на ирландском языке)[40]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/IE_road_sign_RUS-043.svg/1280px-IE_road_sign_RUS-043.svg.png)
