Класс Royal Sovereign представлял собой группу из восьми додредноутных линкоров, построенных для Королевского флота в 1890-х годах. Корабли провели свою карьеру в Средиземном море , на флоте метрополии и в Ла-Манше , иногда в качестве флагманов , хотя несколько из них были мобилизованы для службы в Летучей эскадре в 1896 году, когда напряженность с Германской империей была высокой после рейда Джеймсона в Южной Африке . Три корабля были назначены в Международную эскадру, сформированную, когда греческие христиане восстали против правления Османской империи на Крите в 1897–1898 годах.
Примерно к 1905–1907 годам они считались устаревшими и были переведены в резерв . Корабли начали продавать на металлолом с 1911 года, хотя Empress of India был потоплен в качестве корабля-мишени во время артиллерийских испытаний в 1913 году. Hood был оснащен первыми противоторпедными булями для оценки подводных схем защиты в 1911 году, прежде чем был затоплен как блокпост через несколько месяцев после начала Первой мировой войны в августе 1914 года. Только Revenge выжил, чтобы увидеть активную службу в войне, во время которой он бомбардировал бельгийское побережье. Переименованный в Redoubtable в 1915 году, он был затоплен в том же году как жилое судно, пока не был продан на металлолом после войны.
К концу 1880-х годов давление на правительство с целью модернизации и расширения Королевского флота росло. Военная угроза с Россией в 1885 году во время инцидента в Панджде , неспособность блокирующего флота сдержать рейдерские корабли в порту во время маневров флота 1888 года и более реалистичные оценки количества кораблей, необходимых для выполнения задач, требуемых в войне против Франции, в сочетании с разоблачениями влиятельных журналистов, таких как У. Т. Стед , выявили серьезные слабости флота. [1] Правительство ответило Законом о морской обороне 1889 года , который предоставил 21,5 миллиона фунтов стерлингов на обширную программу расширения, центральным элементом которой были восемь кораблей класса Royal Sovereign . Закон также формализовал стандарт двух держав , согласно которому Королевский флот стремился быть таким же большим, как следующие две основные морские державы вместе взятые. [2]
Предварительная работа над тем, что должно было стать Royal Sovereign s, началась в 1888 году, и Совет Адмиралтейства поручил директору военно-морского строительства сэру Уильяму Уайту спроектировать улучшенную и увеличенную версию класса Trafalgar . Эти корабли были оснащены орудийными башнями , вес которых диктовал, что они должны были быть кораблями с низким надводным бортом , чтобы уменьшить их верхний вес . Однако Уайт настойчиво выступал за конструкцию с высоким надводным бортом, чтобы улучшить способность новых кораблей сражаться и парить в штормовую погоду. Это означало, что вооружение можно было установить только в более легких, менее бронированных барбетах . После долгих обсуждений совет пришел к мнению Уайта, и проект напоминал увеличенную версию более раннего класса Admiral , хотя один из восьми кораблей, Hood , был построен как корабль с низким надводным бортом в знак уважения к Первому морскому лорду , адмиралу сэру Артуру Худу , который решительно выступал за этот тип. [3] « Royal Sovereign » часто считают первым типом линкора, который после ввода в эксплуатацию революционного «Дредноута» в 1906 году стал известен как «преддредноуты» . [4]
Водоизмещение кораблей составляло 14 150 длинных тонн (14 380 т ) при нормальной загрузке и 15 580 длинных тонн (15 830 т) при глубокой загрузке . Длина между перпендикулярами составляла 380 футов (115,8 м), общая длина — 410 футов 6 дюймов (125,1 м), ширина — 75 футов (22,9 м), осадка — 27 футов 6 дюймов (8,4 м). [4]
Первоначально предполагалось, что класс будет оснащен новой 12-дюймовой пушкой с проволочной обмоткой, 40 калибра. Однако вместо этого корабль был оснащен 13,5-дюймовыми пушками, похожими на те, что были на кораблях серии «Адмиралы», поскольку для этого требовалось 4 самых тяжелых орудия, доступных на корабле. [5]
Эти корабли, оснащенные барбетами, имели надводный борт 19 футов 6 дюймов (5,9 м) (около 90% от современных рекомендаций), что обеспечивалось добавлением полной дополнительной палубы , что улучшало их характеристики в бурных морях. [6] Чтобы уменьшить их верхний вес, Уайт дал им значительное количество кувыркающегося дома . [7] Надводный борт Худа , однако, составлял всего 11 футов 3 дюйма (3,4 м), что означало, что он был очень мокрым и быстро терял скорость по мере увеличения высоты волны. Он был последним британским линкором с тяжелыми, старомодными башнями, и все последующие британские линкоры имели конструкцию с высоким надводным бортом и имели свое основное вооружение в барбетах, хотя принятие бронированных, вращающихся орудийных рубок над барбетами постепенно привело к тому, что их также стали называть «башнями». [8]
_LOC_16922u.jpg/1280px-HMS_Hood_(1891)_LOC_16922u.jpg)
Другая проблема с Hood заключалась в том, что устойчивость корабля во многом обусловлена фрибордом при больших углах качки, поэтому ему пришлось придать большую метацентрическую высоту (вертикальное расстояние между метацентром и центром тяжести под ним) около 4,1 фута (1,2 м) вместо 3,6 футов (1,1 м) у остальных Royal Sovereign s, чтобы уменьшить качку в бурных морях. Это привело к сокращению периода качки примерно на 7% по сравнению с его сестринским кораблем , что, в свою очередь, сделало его артиллерийскую стрельбу менее точной. Уайт намеренно выбрал большую метацентрическую высоту, чтобы минимизировать качку, и он не считал, что нужны скуловые кили . Когда Resolution испытал сильную качку во время сильного шторма в декабре 1893 года, из-за чего класс получил прозвище Rolling Ressies , его сестра, Repulse , была оснащена скуловыми килями во время достройки и окончательно продемонстрировала их эффективность во время сравнительных испытаний. [9]
Royal Sovereign s были оснащены парой трехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, вырабатываемый восемью цилиндрическими котлами , которые работали под давлением 155 фунтов на квадратный дюйм (1069 кПа ; 11 кгс/см2 ) . [10] Двигатели были спроектированы для выработки в общей сложности 9000 лошадиных сил (6700 кВт) при нормальной осадке и скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч); при использовании форсированной тяги они должны были вырабатывать 11000 л. с. (8200 кВт) и максимальную скорость 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль/ч). Корабли класса Royal Sovereign с комфортом превышали эти скорости; Сам Royal Sovereign достигал скорости 16,43 узлов (30,43 км/ч; 18,91 миль/ч) от 9661 л.с. (7204 кВт) с естественной тягой. Однако испытания с форсированной тягой повредили его котлы, хотя корабль достиг скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч) от 13360 л.с. (9960 кВт). В результате ВМС решили не разгонять котлы класса Royal Sovereign выше 11000 л.с., чтобы предотвратить аналогичные повреждения. Корабли перевозили максимум 1420 длинных тонн (1443 т) угля, что давало им дальность плавания 4720 морских миль (8740 км; 5430 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [11]
Правление предпочло новую и более мощную 12-дюймовую (305-мм) пушку, но она все еще находилась в стадии разработки, поэтому была выбрана 32- калиберная BL 13,5-дюймовая (343-мм) 67-тонная (68 т) пушка, использовавшаяся в предыдущих классах. [12] Четыре орудия были установлены в двух двухорудийных грушевидных барбетах или круглых башнях, одна спереди и одна сзади надстройки . Барбеты были открытыми, без колпаков или орудийных щитов , и орудия были полностью выставлены напоказ. Подъемники боеприпасов находились в верхней части барбета, и орудия должны были возвращаться в продольное положение для перезарядки. [7] 1250-фунтовые (570 кг) снаряды, выпущенные этими орудиями, как утверждается, обладали способностью пробивать 28 дюймов (711 мм) кованого железа на расстоянии 1000 ярдов (910 м) с использованием заряда в 630 фунтов (290 кг) бездымного коричневого какао (SBC) . [13] При максимальном угле возвышения +13,5° орудия имели дальность стрельбы около 11 950 ярдов (10 930 м) с SBC; позже заряд в 187 фунтов (85 кг) кордита был заменен на SBC, что увеличило дальность стрельбы до 12 620 ярдов (11 540 м). [14] Корабли несли 80 снарядов для каждого орудия. [12]
Вторичное вооружение из десяти скорострельных (QF) 6-дюймовых (152 мм) орудий было значительным улучшением по сравнению с шестью QF 4,7-дюймовыми (120 мм) орудиями класса Trafalgar . Эти орудия предназначались для уничтожения небронированной конструкции своих противников, и они были широко разнесены на двух палубах, так что одно попадание не выводило из строя более одного. Четыре орудия располагались на главной палубе и могли использоваться только в тихую погоду, поскольку находились очень близко к ватерлинии корабля , в то время как остальные орудия находились над ними на верхней палубе. Вместе с боезапасом в 200 снарядов на орудие орудия весили около 500 длинных тонн (508 т) и были одной из причин большого увеличения водоизмещения по сравнению с более ранними кораблями. [15] Орудия стреляли своими 100-фунтовыми (45 кг) снарядами на дальность 11 400 ярдов (10 400 м) при максимальном возвышении +20°. [16] Шестнадцать QF 6-фунтовых 2,2-дюймовых (57-мм) орудий неизвестного типа и дюжина QF 3-фунтовых 1,9-дюймовых (47-мм) орудий Hotchkiss были установлены для защиты от торпедных катеров ( у Hood было только восемь 6-фунтовых орудий). На кораблях класса Royal Sovereign также было установлено семь 14-дюймовых (356-мм) торпедных аппаратов , два подводных и четыре надводных на борту , плюс один надводной на корме. [17]
Схема брони Royal Sovereign s была похожа на схему Trafalgar s , так как пояс ватерлинии из составной брони защищал только область между барбетами. 14–18-дюймовый (356–457 мм) пояс был 250 футов (76,2 м) в длину и имел общую высоту 8 футов 6 дюймов (2,6 м), из которых 5 футов (1,5 м) находились под водой. Поперечные переборки толщиной 16 дюймов (406 мм) (впереди) и 14 дюймов (на корме) образовывали центральную бронированную цитадель . Выше пояса находился пояс из 4-дюймовой (102 мм) брони, подкрепленный глубокими угольными бункерами, который заканчивался 3-дюймовыми (76 мм) [4] косыми переборками, которые соединяли верхнюю боковую броню с барбетами. Пластины верхнего пояса были гарвиевской броней только в Royal Sovereign ; У ее сестер были пластины из никелевой стали , хотя пластины Худа были толщиной 4,375 дюйма (111 мм). [18]
Барбеты и орудийные башни были защищены составной броней толщиной от 16 до 17 дюймов (от 406 до 432 мм), а казематы для 6-дюймовых орудий главной палубы имели толщину, равную их диаметру. Подъемники боеприпасов для вспомогательных орудий главной палубы имели толщину 2 дюйма (51 мм), в то время как для орудий верхней палубы они были вдвое больше. Подводная броневая палуба имела толщину 3 дюйма в середине корабля и уменьшалась до 2,5 дюймов (64 мм) к концам корабля; передний конец изгибался вниз, чтобы укрепить таран в форме плуга . Стенки передней боевой рубки имели толщину 12–14 дюймов (305–356 мм), а коммуникационная труба, которая спускалась к броневой палубе, имела толщину 8 дюймов (203 мм). Кормовая боевая рубка была защищена 3-дюймовыми пластинами, как и ее коммуникационная труба. В период с 1902 по 1904 год тонкие орудийные щиты, защищавшие 6-дюймовые орудия верхней палубы, были заменены бронированными казематами на всех кораблях, за исключением Hood , недостаточная устойчивость которого не позволяла добавлять такие грузы высоко на корабле. [19]
В 1894–1895 годах на всех кораблях, у которых их не было, были установлены скуловые кили. Трехфунтовые орудия в верхних боевых марсах были сняты со всех кораблей в 1899–1902 годах, как и орудийные щиты орудий в нижних боевых марсах, за исключением Empress of India , которая сохраняла свои до 1903–1904 годов. Надводные торпедные аппараты были сняты со всех кораблей в 1902–1905 годах, а бронированные казематы были установлены на 6-дюймовых орудиях на верхней палубе между 1902 и 1904 годами. Оборудование управления огнем и дальномеры были установлены на каждом корабле в 1905–1908 годах, и все легкие орудия были сняты с главной палубы и боевых марсов к 1909 году. Кормовой мостик был снят со всех, кроме Revenge, в 1910 году. [20] Два года спустя на этом корабле орудия были перестроены до 10 дюймов (254 мм) для испытаний; [21] облицовка была снята в октябре 1912 года. [22]
После начала Первой мировой войны Revenge был модифицирован для береговой бомбардировки. Чтобы расширить дальность стрельбы его орудий, [23] их калибр был уменьшен до 12 дюймов (305 мм). В следующем году на нем были установлены противоторпедные були. [24]
Royal Sovereign , Repulse , Resolution и Empress of India изначально были назначены во Флот Канала, причем Royal Sovereign служил флагманом флота, а последний — флагманом второго по рангу . Revenge и Royal Oak были введены в состав Летучей эскадры в 1896 году, когда напряженность в отношениях с Германской империей была высокой после рейда Джеймсона в Южной Африке , причем первый был флагманом. Ramillies стал флагманом Средиземноморского флота и к нему присоединился Hood . Все корабли Флота Канала приняли участие в смотре флота в честь Бриллиантового юбилея королевы Виктории в 1897 году. Empress of India и Royal Sovereign были переведены в Средиземное море вскоре после смотра, хотя только первый корабль присоединился к Ramillies и Hood в составе Международной эскадры , многонациональной силы, которая вмешалась в восстание греков-христиан 1897–1898 годов против правления Османской империи на Крите . [27] [28]
Начиная с 1900 года корабли, развернутые в Средиземном море, за исключением Hood , начали возвращаться домой и часто служили в качестве береговой охраны или сторожевого корабля перед началом длительного ремонта в 1902–1903 годах. Empress of India была первой из сестер, которая была переоборудована, и была единственным кораблём класса, присутствовавшим на коронационном смотре флота короля Эдуарда VII в августе 1902 года. Корабль служил флагманом второго по величине корабля Флота метрополии после своего ремонта, пока его не сменил Royal Oak в 1904 году. Revenge был вторым кораблём, завершившим свой ремонт, и был флагманом Флота метрополии до 1905 года. Большинство сестер были переведены в резерв после завершения их ремонта, хотя они обычно участвовали в ежегодных маневрах флота. [27]
Resolution был первым кораблём класса , который был выведен в резерв в июне 1904 года. Royal Sovereign , Ramillies , Repulse , Revenge , Royal Oak и Empress of India последовали за ними в 1905 году. Последний корабль случайно столкнулся с подводной лодкой HMS A10 в следующем году. За исключением Revenge , все они были выведены из эксплуатации в 1909–1912 годах, а Empress of India была потоплена в качестве корабля-мишени в 1913 году. Royal Sovereign и Ramillies были проданы на слом в октябре 1913 года, им предшествовали Repulse в июле 1911 года, за ними последовали Royal Oak в январе 1914 года и Resolution в апреле. [29]
Hood прослужил большую часть своей активной карьеры в составе Средиземноморского флота, где его низкий надводный борт был меньшим недостатком. Корабль был ненадолго переведен в резерв в 1900 году и стал сторожевым кораблем в следующем году. Он вернулся в Средиземное море в конце 1901 года, но оставался там всего год, прежде чем вернуться на верфь Чатема для ремонта. Hood был назначен в Home Fleet после его завершения в середине 1903 года и был переведен в резерв в начале 1905 года. Четыре года спустя он стал принимающим судном в Квинстауне, Ирландия . Hood использовался при разработке противоторпедных булей в 1911–1913 годах и был затоплен в конце 1914 года, чтобы действовать как блокпост через южный вход в гавань Портленда . [30]
Revenge был повторно введен в эксплуатацию в 1906 году в качестве учебного артиллерийского корабля , пока он не был выплачен в 1913 году. Он был повторно введен в эксплуатацию в следующем году, после начала Первой мировой войны, для бомбардировки побережья Фландрии в составе Дуврского патруля , во время которого он получил четыре попадания, но не был серьезно поврежден. На нем были установлены противоторпедные були в начале 1915 года, и он стал первым кораблем, который был оснащен ими в рабочем состоянии. [31] Позже в том же году корабль был переименован в Redoubtable, чтобы освободить свое имя для использования новым линкором Revenge , и был переоборудован в жилое судно к концу года. Последний выживший представитель своего класса, корабль был продан на слом в ноябре 1919 года. [32]
