Класс Zara был классом из трех торпедных крейсеров, построенных для австро-венгерского флота в конце 1870-х и начале 1880-х годов; они были первыми крупными торпедными военными кораблями, построенными Австро-Венгрией. Класс включал три корабля: Zara , Spalato и Sebenico ; последнее судно было построено по немного иному проекту и иногда не считается членом класса. Проект был подготовлен Йозефом фон Ромако , главным конструктором австро-венгерского флота, после длительного процесса проектирования в течение 1870-х годов. Первые два корабля были вооружены палубными торпедными аппаратами , в то время как Sebenico получил экспериментальный аппарат в носовой части, погруженный ниже ватерлинии.
Несмотря на длительный процесс проектирования, корабли оказались неудачниками в эксплуатации, в первую очередь из-за их низкой скорости. Предполагалось, что они будут развивать скорость не менее 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч), но ни одно из судов не могло развивать такую скорость. Изменения, внесенные в Sebenico во время строительства, должны были решить эту проблему, но оно также не смогло достичь своей проектной скорости. В результате они очень мало участвовали в активной службе, проводя большую часть своей карьеры в резерве . К 1890-м годам их снова задействовали в качестве учебных кораблей , а в 1897 году Sebenico принял участие в международной военно-морской демонстрации у Крита , где потопил греческий блокадный корабль . Обязанности учебных кораблей продолжались до начала 1910-х годов. Во время Первой мировой войны все три судна использовались в качестве сторожевых кораблей , но ни одно из них не участвовало в боевых действиях. После войны они были захвачены союзниками в качестве военных трофеев и переданы Италии в 1920 году; все они были сразу же разобраны .
В течение 1870-х годов командующий флотом Австро-Венгрии Фридрих фон Пёк не мог обеспечить достаточного финансирования для строительства броненосных военных кораблей . Не имея возможности увеличить численность броненосного флота, Пёк обратился к менее дорогим средствам защиты побережья Австро-Венгрии, включая разработку морских мин и самоходных торпед . В марте 1872 года Torpedoversuchs-Kommission (Комиссия по испытанию торпед) рекомендовала Пёку построить новый военный корабль для использования торпеды Уайтхеда , которая была разработана в Австро-Венгрии в 1860-х годах. Пёк решил дождаться доклада от тогдашнего фрегаттенкапитана (капитана фрегата) Германа фон Шпауна , военно-морского атташе в Великобритании, который наблюдал за британскими разработками, включая строительство торпедной канонерской лодки HMS Vesuvius . 15 января 1875 года Artillerie-Kommission (Артиллерийская комиссия) и Schiffbau-Kommission (Комиссия по судостроению) встретились, чтобы начать процесс проектирования военного корабля, вооруженного торпедами. Тем временем Пёк заказал в том же году первый торпедный катер , Torpedoboot I , в Великобритании, за которым последовали еще пять из Великобритании и еще четыре на отечественных верфях впоследствии. Комиссии в первую очередь были озабочены несколькими фундаментальными проблемами, включая то, должен ли корабль быть бронированным или нет, будет ли он использовать только торпеды Уайтхеда или также будет нести буксируемые торпеды, двигательную установку и будет ли она включать парусное вооружение или нет, а также скорость, которую должен развивать корабль. [1] [2]
Schiffbau -Kommission рекомендовала построить корабль с тяжелой броней для защиты от вражеского огня, одним или двумя 10-сантиметровыми (3,9 дюйма) орудиями в носовой части, палубными пусковыми установками для торпед Уайтхеда и буксируемыми торпедами для использования в обороне от тарана . Пусковые установки должны были быть снабжены шестью торпедами каждая. Корабль должен был развивать скорость не менее 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) от двухвинтовой двигательной установки, и он не должен был быть оснащен парусным вооружением. Они также создали альтернативное предложение для меньшего, небронированного корабля всего с двумя-четырьмя легкими орудиями, в случае, если их предпочтительное судно не сможет достичь желаемой скорости. Artillerie-Kommission предложила меньшую конструкцию с достаточной броней и высокой скоростью, но без орудий. Они утверждали, что попытка построить то, что они описали как «универсальный линкор» (т. е. первое предложение Schiffbau-Kommission ) была неразумной, поскольку торпеды все еще находились в стадии разработки, а судно такого типа было бы дорогим и рискованным, учитывая ограниченные бюджеты того времени. Torpedoversuchs-Kommission рекомендовала судно с подводными торпедными аппаратами, таранным носом, палубой и поясом ватерлинии , а также двумя тяжелыми орудийными башнями , если бы их можно было установить, не ставя под угрозу способность корабля эффективно использовать свои торпеды. В качестве альтернативы, если подводные аппараты нельзя было заставить работать на борт , корабль должен был включать две палубные пусковые установки с не менее чем пятью торпедами на каждой, четыре тяжелых орудия и скорость, достаточную, чтобы просто не отставать от броненосцев основного флота. [3]
26 марта Пёк провел совещание для обсуждения предложений. Было высказано предложение дождаться развития торпедной технологии и включить оружие в следующий броненосец, строительство которого они могли бы профинансировать из парламента. Йозеф фон Ромако , главный конструктор австро-венгерского флота, указал, что такое судно должно быть очень большим, чтобы иметь возможность развивать достаточно высокую скорость для эффективного использования торпед. Совещание завершилось консенсусом о том, что новое судно должно быть построено как чисто торпедное судно, без брони и тяжелых орудий. Тем временем Шпаун сделал свой доклад о британской военно-морской деятельности, которая включала завершение строительства Везувия и внедрение двухвинтового движителя. Он также сообщил о строительстве и морских испытаниях британского торпедного авизо SMS Zieten для Имперского германского флота . Zieten оказался быстрым и маневренным, качества, которые сделали его хорошо подходящим для обучения и развития немецкого торпедного оружия. В январе 1877 года Пёк решил, что новое судно должно включать двухвинтовое судно со скоростью 15 узлов из предложения Schiffbau-Kommission . 30 января судостроительный инженер Андрессен начал работать над проектом, который в то время включал пару 24-см (9,4 дюйма) орудий в бронированном каземате . Пёк указал, что корабль не должен включать тяжелые орудия, и что двух 12-см (4,7 дюйма) орудий без брони будет достаточно; единственной броней, которую должен был иметь корабль, была изогнутая защитная палуба. Андрессен подготовил еще три проекта, как показано в таблице ниже. [4]
Пёк отклонил все предложения Андрессена, поскольку ни одно из них не включало характеристики, указанные на встрече в марте 1875 года. Ромако взял на себя процесс проектирования в 1878 году и подготовил проект для Zara , строительство которого началось 1 августа того же года. Ромако основывал свой проект на немецком Zieten , хотя немецкое судно было значительно быстрее, чем класс Zara , отчасти потому, что у Zieten был более длинный, изящный корпус и он был более легко построен. Кроме того, двигатели и котлы, используемые в Zara и ее сестринских судах, не могли выдерживать такое высокое давление, как в Zieten , и их котлы чрезмерно потребляли уголь. [5]
Первые два корабля класса Zara — Zara и Spalato — имели общую длину 62,71 метра (205 футов 9 дюймов) и длину между перпендикулярами 55 м (180 футов) . Они имели ширину 8,22 м (27 футов 0 дюймов) и осадку 4,1 м (13 футов 5 дюймов). [6] Sebenico был построен по немного большему проекту в попытке исправить неспособность более ранних судов достигать проектной скорости. Он был 64,91 м (213 футов 0 дюймов) в целом и 57,2 м (188 футов) между перпендикулярами, с шириной 8,24 м (27 футов 0 дюймов) и осадкой 4,2 м (13 футов 9 дюймов). [7] Водоизмещение Zara и Spalato составляло 833 длинных тонны (846 т), а Sebenico был немного тяжелее — 882,6 длинных тонны (896,8 т). [8] Экипаж каждого корабля состоял из 13 офицеров и 135 рядовых. [9]
Силовая установка корабля состояла из пары двухцилиндровых вертикальных паровых машин , пар вырабатывался пятью цилиндрическими жаротрубными котлами , работавшими на угле . Котлы были соединены в одну дымовую трубу , расположенную в средней части судна . Двигатели приводили в движение пару бронзовых винтов диаметром 2,74 м (9 футов 0 дюймов). На испытаниях Zara достигла скорости 14,29 узлов (26,47 км/ч; 16,44 миль/ч) при мощности 1800 метрических лошадиных сил (1800 л. с. ), что было самым быстрым представителем этого класса, хотя и все еще ниже ее проектной скорости. Spalato достиг скорости 12,63 узла (23,39 км/ч; 14,53 миль/ч) от 1370 PS (1350 ihp), в то время как Sebenico достигал 12,81 узла (23,72 км/ч; 14,74 миль/ч) от 1598 PS (1576 ihp). В дополнение к своим паровым двигателям каждое судно имело вспомогательную парусную баркентину с двумя мачтами и площадью паруса 275,6 м 2 (2967 кв. футов). [8] [9]
Артиллерийское вооружение кораблей состояло из четырех 9-сантиметровых (3,5 дюйма) 24- калиберных (кал.) орудий в одиночных установках, а также одного 7-сантиметрового (2,8 дюйма) 15-калиберного орудия и двух 25-мм (0,98 дюйма) орудий Норденфельта . Zara и Spalato также были вооружены четырьмя торпедными аппаратами . Торпедные аппараты располагались по одному, два в носу и на каждом траверзе в палубных пусковых установках. Sebenico вместо этого имел один носовой торпедный аппарат, установленный в носовой части, погруженный ниже ватерлинии. Все три корабля класса Zara были защищены тонкой 19-мм (0,75 дюйма) бронированной палубой. [9]
Корабли были значительно модифицированы в попытке исправить проблемы с их оборудованием. У всех трех кораблей были удлинены гребные валы, а их оригинальные бронзовые винты были заменены более крупными стальными винтами, хотя это не улучшило производительность. Sebenico получил самые радикальные изменения; его корма была немного удлинена, чтобы обеспечить более тонкие линии корпуса, что улучшило бы его гидродинамическую форму, хотя это также не обеспечило значительно более высокую скорость. [5] Из-за своего другого корпуса Sebenico иногда не включают в класс Zara . [8] [10] Между 1898 и 1901 годами все три корабля были перекипячены. [11]
Все три корабля получили несколько 47-мм (1,9 дюйма) орудий в середине 1880-х годов; они включали револьверную пушку Гочкиса на носу и четыре одноствольных скорострельных орудия . [12] В 1897 году Спалато получил широкий спектр орудий, чтобы его можно было использовать в артиллерийской школе. Они включали одно 12-см (4,7 дюйма) 40-калибровое орудие, два 15-см (5,9 дюйма) 26-калибровых орудия, одно 47-мм 44-калибровое орудие и два 37-мм (1,5 дюйма) орудия; два из 9-сантиметровых орудий были сняты, чтобы освободить место. К 1901 году многие из этих орудий были сняты, оставив только два 12-сантиметровых орудия, одно 6,6-сантиметровое (2,6 дюйма) орудие, два 47-мм 44-калибровых орудия и одно 37-мм орудие. [13] Sebenico был аналогичным образом модифицирован в 1903 году; в дополнение к двум 12-см орудиям, он приобрел одно 6,6-см орудие, четыре 47-мм 33-кал. орудия, четыре 47-мм 44-кал. орудия, два 37-мм 23-кал. орудия, две 37-мм автопушки и два 8-мм (0,31 дюйма) пулемета . В какой-то момент до 1914 года он также получил 10-см (3,9 дюйма) орудие. [10] [14] В 1917 году вооружение Zara состояло из двух 6,6-см орудий, четырех 47-мм 33-кал. орудия и четырех 47-мм 44-кал. орудия, а также двух носовых торпедных аппаратов. [15]
Из-за своих плохих характеристик и низкой скорости крейсера класса Zara не получили существенного применения во флоте. Они были слишком медленными, чтобы использоваться в качестве разведчиков флота или лидеров флотилий , а их пушечное вооружение было слишком слабым, чтобы они могли защищать миноносцы от миноносцев . В результате они провели большую часть 1880-х и 1890-х годов на приколе, будучи ненадолго восстановлены для учебных учений. Sebenico вернулся на действительную службу в 1893 году, чередуя морскую службу с учебной эскадрой и портовую службу в качестве учебного судна для персонала машинного отделения. В 1897 году Spalato был назначен в артиллерийскую школу, в то время как Zara был повторно введен в строй для использования в торпедной школе. [16] В том же году Sebenico принял участие в единственном значительном периоде службы флота, когда он был отправлен на остров Крит для участия в международной военно-морской демонстрации во время Греко-турецкой войны . [17] Во время блокады Sebenico остановил и потопил греческое судно, пытавшееся прорвать блокаду . Sebenico служил на различных вспомогательных должностях в течение следующих пяти лет, прежде чем присоединиться к Спалато в артиллерийской школе в 1903 году; три корабля служили в своих учебных ролях до начала Первой мировой войны в июле 1914 года, после чего они стали сторожевыми кораблями . [16]
Корабли не принимали участия в боевых действиях во время войны, во многом из-за характера Адриатической кампании . Австро-венгерский флот и его главный противник, итальянский флот , оба приняли осторожные стратегии, поскольку ни один из них не хотел рисковать своим флотом в узких водах Адриатического моря , где морские мины и быстрые, вооруженные торпедами суда могли эффективно действовать. [18] Zara была размещена в заливе Каттаро , а Sebenico защищала гавань ее одноименного города , в то время как Spalato обеспечивала локальную оборону за пределами Полы . Zara была переведена из залива Каттаро в Пола в июне 1917 года, но во время пути пострадала от серьезного взрыва, который нанес значительный ущерб ее носовой части. Современное расследование установило, что это было результатом сильно испорченных химикатов в ее торпедных боеголовках , хотя военно-морской историк Рене Греже сообщает, что на самом деле виновата была мина. После того, как ремонт был произведен, она присоединилась к обороне гавани в Поле. Sebenico был отозван с караульных обязанностей в 1918 году и направлен в торпедную школу. Все три корабля были захвачены в качестве военных призов победившими союзными державами после войны в 1918 году, и все три были переданы Италии в 1920 году. Не найдя применения судам, итальянцы немедленно продали все три на слом судов . [10] [16]