Córas Iompair Éireann 121 Class — железнодорожный локомотив, выпускавшийся компанией General Motors Electro-Motive Division . Эти локомотивы регулярно эксплуатировались на ирландских железных дорогах до 2002 года, а последние два оставались в эксплуатации до начала 2008 года.
Низкая доступность локомотивов классов A и C в конце 1950-х годов, а также разделение трансграничной Великой Северной железной дороги в 1958 году и цель ликвидации паровозов заставили CIÉ срочно искать больше тепловозов, [1] обратившись к конструкции однокабинного стрелочного локомотива в американском стиле от General Motors. [2] Локомотивы класса 121 производились с декабря 1960 года по январь 1961 года и имели номера от B121 до B135 включительно. [3] Локомотивы сразу же стали пользоваться успехом, поскольку требовали минимального технического обслуживания и имели высокую доступность, что привело к дальнейшим заказам от того же поставщика , начиная с класса 141. [1]
С начала 1970-х годов несколько локомотивов этого класса убрали префикс «B» из своего номера парка при переоформлении. Последние два локомотива, которые выжили в движении (124 и B134), были выведены из эксплуатации 3 мая 2008 года. До 1961 года почти все ирландские тепловозы строились в Великобритании, но с 1960-х годов GM стала единственным поставщиком локомотивов для CIÉ, что в конечном итоге распространилось и на локомотивы Northern Ireland Railways на более позднем этапе. Это были первые полностью американские локомотивы EMD, поставленные в Европу. Компоновка кабины сильно отличалась от других обычных дизельных моделей CIÉ того времени, с органами управления сбоку от машиниста, а не спереди. Из-за явных жалоб машиниста на ухудшение видимости при работе с кабиной сзади, в конечном итоге было решено, что эти локомотивы должны работать только в составе с кабиной впереди. Более поздняя переделка для работы в составе нескольких единиц позволила соединить два локомотива класса 121 капот к капоту, что исключило необходимость разворачивать их для обратного пути.
Хотя изначально они были оснащены двигателем EMD 8-567CR мощностью 960 лошадиных сил (720 кВт), [2] все они были позже оснащены «силовыми блоками» типа 645 (поршневыми и гильзовыми сборками) для стандартизации деталей, в то же время сохраняя свою первоначальную выходную мощность из соображений надежности. Они весили 64 тонны (63,0 длинных тонны; 70,5 коротких тонн) и имели максимальную скорость 123 км/ч (76 миль/ч). [2] Номера B126-B129 были позже перестроены с двигателем EMD 8-645E мощностью 1100 лошадиных сил (820 кВт); как в локомотивах класса 181. Блоки двигателей изначально были переработаны из снятых с производства восстановленных классов B201, [2] но в более поздние годы между классами 121, 141 и 181 произошло много замен двигателей.
Все, кроме трех (B121, B125 и B135), были оснащены оборудованием Train Door Control для работы с толкающими поездами , построенными в Inchicore на основе British Rail Mark 3. Толкающее оборудование локомотива B132 впоследствии было выведено из эксплуатации. Введенные в эксплуатацию в 1989 году, эти поезда, состоящие из одного класса 121 и до шести вагонов, в основном использовались на северном пригородном железнодорожном сообщении Дублина. Это были последние регулярные пассажирские перевозки для 121 в Большом Дублине. Лимерикский шаттл продолжал работать на 121 в течение нескольких лет после этой даты. В 1994 году началась революция в области вагонов, и толкающие вагоны позже были повторно развернуты для междугородних перевозок с локомотивами класса 201 .
Первым представителем класса, который был выведен из эксплуатации, был 125 в марте 1986 года после электрического пожара, хотя он был сильно поврежден в аварии двенадцатью годами ранее. Однако он не был отправлен на слом до 2002 года.
К 1995 году класс 201 заменил класс 121 на большинстве пассажирских маршрутов. В конце 1990-х годов флот сокращался, и к 2005 году в эксплуатации оставались только вагоны под номерами 124 и B134, а вагон под номером 123 находился на хранении в течение пяти лет, пока в конечном итоге не был списан в 2008 году. [4] Остальной флот также был списан из-за сокращения грузовых перевозок, для которых они также использовались.
Их последняя официальная запланированная работа на главной пассажирской линии состоялась 9 июля 2005 года на линии Слайго . [5] Последняя известная работа этого класса для пассажирских перевозок была на маршруте Уотерфорд - Хьюстон в 13:15 18 января 2007 года. Ранее эти локомотивы заменяли на маршруте Манулла - Баллина или на эпизодических рейсах из Лимерика .
Последнее их использование в общественном обслуживании было в первые месяцы 2008 года на ремонтных поездах. К этому моменту выжили только 124 и 134. [6] Оба были постепенно выведены из эксплуатации и официально сняты с эксплуатации в июле 2008 года, хотя на тот момент ни один из них не работал много недель.
Компания Irish Traction Group сохранила локомотив 124. Он находится на перекрестке Мойаста на сохранившейся железной дороге Уэст-Клэр .
Другой сохранившийся представитель класса, локомотив B134, принадлежит Ирландскому обществу по сохранению железных дорог (RPSI) и находится на реставрации. [7] 19 июля 2016 года он был доставлен локомотивом 071 класса 071 из Инчикора в локомотивное депо RPSI в Дублин-Коннолли. Позже в том же году он был возвращен в Инчикор. В 2021 году ему было присвоено защитное верхнее покрытие старого серого цвета IE (для класса 071) с планами окончательной отделки. 7 мая 2022 года 134 был выставлен на заводе Инчикора во время 175-й годовщины открытия — на локомотиве была открыта памятная табличка, очень похожая на локомотив 141 класса номер 150 в 1996 году. [8]
Кабина локомотива 133 сохранилась на железной дороге Кавана и Литрима в Дромоде , графство Литрим .
При доставке локомотивы были окрашены в желто-серую ливрею. В течение года ее заменили на черно-коричневую («золотисто-коричневую») цветовую схему с толстой белой полосой, похожую на вагонный состав Cravens , поставленный в 1963 году. Со временем цветовая схема изменилась на желтовато-коричневую с черной полосой. Вскоре после того, как железнодорожные службы CIÉ стали называться Irish Rail, цветовая схема была улучшена, когда были добавлены две белые полосы (приблизительно 25 мм / 1"), разделяющие цвета. В то же время, в качестве аспекта безопасности, на передней части локомотивов были добавлены самоклеящиеся панели высокой видимости.
Локомотив класса 121 был изготовлен в виде набора Whitemetal калибра 00 компанией Model Irish Railways.
Корпуса, напечатанные на 3D-принтере, доступны через Shapeways. Версии 2 мм и 3 мм от Valve Design, 4 мм от Rail 3D Prints.
Компания Murphy Models выпустила готовую к запуску модель калибра «00» класса 121 в 4-м квартале 2020 года. Существует 13 вариантов, охватывающих периоды CIE, IR и IE, а также модель RPSI. [9]
