British Rail Class 302 (pre- TOPS AM2 ) был классом электропоездов (EMU), введенных в эксплуатацию между 1958 и 1960 годами для пригородных пассажирских перевозок на линиях Лондон, Тилбери и Саутенд . Этот класс электропоездов был построен с использованием кузова Mark 1 с откидными дверями .
Как и все электропоезда Восточного региона переменного тока того периода, они были оборудованы для работы как на 25 кВ переменного тока, так и на пониженном напряжении 6,25 кВ во внутренних районах Лондона, где высота для воздушных проводов была уменьшена. На LT&S точка переключения находилась к востоку от станции Баркинг на обоих маршрутах Апминстер и Тилбери, а соединение с Форест Гейт было на 6,25 кВ переменного тока. [14]
Каждый блок был сформирован из четырех вагонов в следующем составе: DTSOL (Driving Trailer Second Open with Lavatory) – MBS (Motor Brake Second) – TCsoL (Trailer Composite semi-open with Lavatory) – DTS (Driving Trailer Second). Первоначальные номера набора были 201–312, позже с введением TOPS к ним был добавлен номер класса 302. [15]
Прицеп с аккумуляторной батареей и прицеп с приводом были оснащены сцепными устройствами с откидной головкой и винтовым соединением в фургоне Guards, выдвижные буферы также установлены только на внешних концах прицепа с аккумуляторной батареей/прицепа с приводом.
Общественная служба началась 16 марта 1959 года с Class 302s, работающими на первых электропоездах между Колчестером и Клактоном при 25 кВ переменного тока. Пересмотренное получасовое расписание началось 13 апреля из Колчестера с 8-вагонным поездом, разделяющимся в Торп-ле-Сокене , половина из которых идет в Уолтон-он-Нейз [16] [17]
Некоторые суда класса 302 использовались для обучения экипажей в Манчестере до того, как в апреле 1960 года были введены в эксплуатацию суда класса 304. [18]
Они были одними из первых электропоездов, поставленных в Восточный регион, и, хотя они были заказаны для электрификации LT&S, маршрута, с которым они долгое время ассоциировались, изначально они использовались на линиях Liverpool Street - Hertford East , Bishop's Stortford и Enfield Town , когда они были электрифицированы в ноябре 1960 года. 302-е также появились, когда электрификация была продлена от Челмсфорда до Колчестера в 1961 году, и когда у поездов Class 305 возникли проблемы на тогдашних новых электросетях северо-восточного Лондона. Некоторые формирования были временно сокращены до трех вагонов для служб Enfield Town. [16]
Первые 25 единиц оставались на основной линии GE большую часть своей жизни, а остальные работали на линии LT&S от Фенчерч-стрит с 1962 года. [19]
В период с ноября 1961 года по июнь 1962 года у локомотивов класса возникли проблемы с изоляцией тяговых двигателей, из-за чего двигатели пришлось перематывать. [16]
302312 использовался в качестве испытательного стенда для технологии кремниевых выпрямителей и трансформатора Брентфорда [20] с 1962 по 1964 год, затем использовался для испытания оборудования тиристорного управления до 1972 года, став первым электропоездом, оборудованным таким образом в Великобритании. [20]
В 1972 году подразделение 302 244 попало в аварию с грузовиком на железнодорожном переезде на железнодорожной станции Лоу-стрит в Тилбери, после чего было решено списать головной вагон BDTC 75292. Его заменили на DTSO 77164, изначально принадлежавший классу 504 линии Манчестер-Бери . В таком состоянии он оставался до мая 1983 года, когда был приобретен запасной BDTC 75298 из отозванного подразделения 302250. [20] [19] [21]
В 1987–1988 годах было сформировано 6 единиц в сокращенном составе с удалением прицепного составного состава (TCsoL) и размещено в Ilford EMD для работы на линиях GE. [22]
[23]
После приватизации British Rail право собственности на последние 30 единиц перешло к Eversholt Rail Group, а все единицы были сданы в аренду LTS Rail . [24]
Сокращение количества поездов класса 302 началось в 1984 году, большинство из них было выведено из эксплуатации, когда в 1988 году в LT&S был введен класс 310 , а последние 30 единиц были выведены из эксплуатации к 1998 году с введением класса 317 в 1997 году и дополнительного класса 312 в 1998 году. [25] [26] [27]
Электрооборудование было поставлено компанией English Electric , большая часть оборудования взаимозаменяема с агрегатами класса 308.
Электрически имелось три основные системы: система управления, работающая при постоянном токе напряжением 110 вольт , обеспечиваемом вторичными никель-железными щелочными элементами , вспомогательная система переменного тока напряжением 250 вольт от третичной обмотки главного трансформатора , которая обеспечивала питание зарядного устройства аккумуляторной батареи, которое также выпрямлялось для питания главного компрессора , и, наконец, силовые цепи, получаемые от вторичной обмотки главного трансформатора при напряжении 1500 вольт переменного тока.
Первичная обмотка трансформатора была спроектирована для работы на напряжении 6,25 кВ или 25 кВ с установленным оборудованием для измерения напряжения, обеспечивающим правильное расположение первичных обмоток для заданного напряжения. Неправильное устройство выбора напряжения было установлено на складе как класса 302, так и класса 308, так что если первичная обмотка была подключена для 6,25 кВ при подаче 25 кВ, воздушный выключатель, произведенный Brown Boveri, оставался бы закрытым, но пантограф был бы опущен. Если бы это произошло, трансформатор потребовал бы замены и капитального ремонта, а также, возможно, другого оборудования из-за повреждения от перекрытия .
Трансформатор также был защищен реле Бухгольца , которое отслеживало любое скопление газа в охлаждающем/изоляционном масле, поскольку образующийся ацетилен (этин) является чрезвычайно взрывоопасным. Весь состав классов 302 и 308 был оснащен пантографами Stone Faiveley для сбора тока с воздушной линии. Особой странностью состава EMU Восточно-Английских регионов была установка стекловолоконных снегозащитных экранов между пантографом и опорными изоляторами.
Один из членов класса, 302 302, был экспериментально оснащен тиристорным управлением в начале 1970-х годов. После эксперимента он был преобразован обратно в оригинальное управление переключателем ответвлений, хотя фургон охранника остался немного другим внутри.
При реконструкции прицепные вагоны были оснащены тележками B5 для обоих ведущих концов, а также преобразованы Battery Driving Second Open (BDTSOL) в Battery Driving Trailer Composite Open (BDTCOL), переместив отсеки первого класса в положение над главным компрессором Westinghouse CM38, который был шумным и вызывал вибрацию, Driving Standard Compartment в Driving Standard Open DTSO, удалив отсеки для открытой компоновки. Центральный прицеп имел тележки B4 , оснащенные конструкцией Trailer Composite Semi Open (TCSOL), преобразованной в Trailer Standard Open (TSOL). Моторный вагон сохранил свои тележки, полученные от Gresley, после реконструкции с удаленными отсеками для открытой компоновки с фургоном охраны. Все 30 единиц также получат переходные соединения между вагонами внутри единицы. [3]
Первоначально вагоны были изолированы синим асбестом , который был удален и загерметизирован во время реконструкции между 1982 и 1984 годами, при этом некоторые отсеки были удалены и переоборудованы в открытые салоны. [3]
Единицы, которые получили первоначальный фейслифтинг, за исключением второго моторного тормоза (MBS) и второго приводного прицепа (DTS), у которых были удалены отсеки для открытой компоновки, а (TCSOL) не получил никаких изменений компоновки и сохранил тележки Gresley:
202, 204, 205, 213, 215, 216, 217, 218, 220, 225, 226, 227, 228, 231, 232, 234, 236, 239, 245, 251, 252, 254, 259, 261, 262, 263, 274, 277, 279, 280, 283, 284, 285, 292, 293, 297, 298, 299, 300, 301, 303, 304, 307, 308, 311 [28] [29] [30]
30 единиц, которые прошли полную реконструкцию и прослужили до вывода 302-х из эксплуатации на LT&S, были: [31]
Подкласс 302/9 использовался для семи непассажирских переоборудованных вагонов. Вагоны 302990-993 были уменьшены до трехвагонной длины и переоборудованы для использования в качестве единиц доставки посылок Royal Mail с добавлением боковых рулонных дверей и перекраской в красный цвет Royal Mail. Вагоны 302996-998 также были уменьшены до трехвагонной длины и использовались в качестве ведомственных единиц обработки песчаных рельсов, позднее переклассифицированных в класс 937 .
[32]
[33]
При вводе в эксплуатацию единицы были представлены в простой зеленой ливрее BR EMU с ранним львом и колесом на MBS. В 1962 году небольшой желтый конец стал обязательным для всех единиц. В середине 1960-х годов BR Rail Blue, также известный как Monastral blue , был применен к 112 членам флота, а с 1968 года полностью желтый конец стал обязательным для улучшения видимости постоянного персонала пути на пути. С 1982 года, когда обновленные единицы были выпущены из завода, они были окрашены в стандартную тогда сине-серую ливрею BR. 302217 был первым представителем класса, получившим ливрею Network SouthEast к 1987 году, оставаясь единственным примером до 1990–1993 годов, когда ливрея NSE была применена к 30 оставшимся членам класса. Неотремонтированный блок 302207, позже переименованный в 302200, получил оригинальную зеленую окраску с небольшой желтой панелью в 1987 году. [34]
Два прицепа для перевозки, 75033 и 75250, которые принадлежали единицам 302 201 и 302 227, хранятся в Железнодорожном музее Мангаппса около Бернхэм-он-Крауч , Эссекс . Эти единицы были перекрашены в синий цвет BR с желтыми концами и все еще находятся в очень хорошем состоянии, свитки назначения все еще в рабочем состоянии, сиденья все еще в цветах British Rail, а карты Network South East все еще в очень хорошем состоянии. Остальная часть парка была списана после вывода в конце 1999 года.
