Электропоезда (EMU) переменного тока (AC) British Rail класса 308 были построены вагонным заводом British Railways Holgate Road тремя партиями в период с 1959 по 1961 год. Первоначально они классифицировались как агрегаты AM8 до введения TOPS .
Первая партия из 33 единиц была построена в 1959 году, получила обозначение AM8 и имела номера 133–165. Позже он был изменен на класс 308/1 в системе TOPS , а нумерация единиц была изменена на 308133–165. Эти подразделения были построены для обслуживания пригородных перевозок на Великой восточной главной линии (GEML) от Лондона Ливерпуль-стрит до Шенфилда , Уитэма , Колчестера , Уолтона-на-Нейзе и Клактона . Каждый отряд состоял из четырех вагонов: двух крайних ведущих прицепов, промежуточного прицепа и автовагона.
В электрическом отношении приклад класса 308 имеет то же оборудование, что и инвентарь класса 302, с некоторыми модификациями, некоторые из них относятся к типам перегрузки. Использование выпрямителя с вентиляторным охлаждением продолжалось до тех пор, пока с 1982 года выпрямители не были модифицированы до 8-диодного типа. модифицированный главный выпрямитель также был модифицирован и использовался на самолетах класса 309 из-за проблем с типами с вентиляторным охлаждением, страдающими от заблокированных фильтров, вызывающих сбои в движении. Тормозная система в основном такая же, как у стандартного класса 302 , за исключением автобуса, сохранившего цилиндр диаметром 16 дюймов (406,4 мм), а не 12 дюймов (304,8 мм), как у класса 302, после замены чугунных тормозных колодок. с композитным ( феродо ) типом.
С 1981 по 1983 год агрегаты были отремонтированы, что включало открытие отсеков, установку переходов между вагонами и перемещение сидений первого класса из промежуточного прицепа в один из ведущих прицепов, с теми же проблемами, что и у парка класса 302, связанного с наличием первых пассажиры класса сидят над компрессором Westinghouse CM38, однако тележки Gresley сохраняются. В таком модифицированном виде техническое описание пласта выглядело как BDTCOL+MBSO+TSOL+DTSO. Отдельные вагоны были пронумерованы следующим образом:
Вторая партия из девяти единиц, под номерами 313–321, была построена для движения лодочных поездов на линии Лондон, Тилбери и Саутенд в 1959–60 годах, от лондонской Фенчерч-стрит до Тилбери-Риверсайд . Позже эти подразделения были реклассифицированы в класс 308/2 в рамках TOPS . Каждое подразделение состояло из четырех вагонов: двух внешних ведущих прицепов, промежуточного прицепа и моторно-багажного фургона. С уменьшением багажа некоторые MLV были переоборудованы на заводе в Суиндоне с другим расположением сидений, чем в исходных пассажирских автомобилях. Техническое описание формирования: БДТС+МЛВ+ТК+ДТС. Отдельные вагоны были пронумерованы следующим образом:
Когда доки Тилбери закрылись как терминал круизных лайнеров , эти единицы были уволены и выведены из эксплуатации в 1983 году. Три единицы были впоследствии переоборудованы в единицы посылок класса 308/4 для систем железнодорожных экспрессов (см. Ниже).
Наконец, третья партия трехвагонных единиц была построена в 1961 году для пригородных перевозок от лондонской Ливерпуль-стрит до Чингфорда и Энфилд-Тауна . Они имели номера 453–455, следуя за подразделениями класса 305/1 , которые также предоставляли эти услуги (нумерации которых находились в диапазоне 401–452).
Эти единицы были позже реклассифицированы в Класс 308/3 и переименованы в 308453–455 в TOPS . В отличие от первой партии, в этих самолетах не было мест первого класса. Каждый отряд состоял из трех вагонов: двух крайних ведущих прицепов и промежуточного автовагона. Техническое описание формирования подразделения: БДТС+МБС+ДТС. Номера отдельных вагонов были следующими:
Эти подразделения были выведены в конце 1980-х годов.
В 1983 году три бывших единицы класса 308/2 (номера 314/319/321) были преобразованы сектором посылок в почтовые единицы класса 308/4 с удалением промежуточного прицепа и переименованы в 308991–993. В 1992 году эти единицы были заменены тремя переоборудованными посылками класса 302/9 .
К началу 1990-х годов в эксплуатации все еще находились только машины класса 308/1. Постепенно они были заменены в службах GEML новыми самолетами класса 321 . Некоторые из перемещенных подразделений были переведены на линию Лондон, Тилбери и Саутенд (LTS), в то время как другие были переведены в Уэст-Мидлендс для работы на линиях Cross-City в ожидании введения новых самолетов класса 323 . [7] Позднее блоки LTS были заменены моделями класса 312 , но два были сохранены и преобразованы в сэндитовые блоки класса 937 . Эти агрегаты для производства песка изначально были оснащены небольшой бетономешалкой, которая использовалась для смешивания песка, а затем загружалась в бункеры во время движения транспортного средства. Позже перед использованием был загружен предварительно смешанный сандит, что облегчило физическую работу персонала.
В 1994–95 годах электрификация распространилась на север от Лидса до Брэдфорда , Скиптона и Илкли . Поскольку новый состав не был заказан, Региональные железные дороги отремонтировали агрегаты класса 308 для использования на этих услугах. Работы проводились на заводе Doncaster Works и включали сокращение длины агрегата до трех вагонов с удалением промежуточных прицепов, которые были сданы на слом. Поезда также были окрашены в малиновые и кремовые цвета метро Западного Йоркшира .
В 1996 году, после приватизации British Rail , парк класса 308 перешел в собственность компании Angel Trains и был сдан в аренду франшизе Regional Railways North East. Первоначально компания эксплуатировалась как Northern Spirit, но позже франшиза была передана Arriva и работала как Arriva Trains Northern .
К концу 1990-х годов стало ясно, что устаревшие самолеты класса 308 нуждаются в замене. Из-за возраста они становились все более ненадежными и дорогими в обслуживании. Они были заменены шестнадцатью новыми 3-вагонными единицами класса 333 , [8] которые были введены с 12 января 2001 года, [9] все 16 единиц класса 333 позже были удлинены до 4-вагонных комплектов. [10] Единицы класса 308 были отозваны и отправлены на хранение в МО Шуберинесс . Последние три единицы, нет. 308138/157/158, были сняты с производства в конце 2001 года и отправлены на слом в Иммингем . С тех пор хранящиеся единицы постепенно разбирались в различных местах, а последние автомобили были утилизированы в 2004 году. Однако один движущийся прицеп был сохранен для консервации.
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_308_136_(6251059138).jpg)
Один ходовой прицеп в/ч 308136 сохранен на консервацию.
Вагон был очищен от асбеста , а от полной внутренней реконструкции отказались в пользу размещения уцелевших частей центра сигнализации лондонского метро Victoria Line Cobourg Street и большей части оборудования бывшего Брикстонского взаимосвязанного машинного отделения. Оборудование на улице Кобург в настоящее время частично работает, и продолжаются работы по отображению имитации движения поездов.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )