Железнодорожная станция Скиптон — это станция , внесенная в список Grade II [1] , которая обслуживает рыночный город Скиптон в Северном Йоркшире , Англия . Это остановка на линии Airedale Line , которая обеспечивает доступ к таким направлениям, как Лидс , Брэдфорд , Карлайл , Ланкастер и Моркам . Станция обслуживается Northern Trains и расположена в 27 милях (43 км) к северо-западу от Лидса ; она расположена на Broughton Road.
Будучи «Воротами в Йоркшир-Дейлс », Скиптон исторически имел большой объем туристического трафика. Железнодорожная станция Илкли служит альтернативой для этой функции, находясь на южном конце Долины Долин .
Первоначальная станция была открыта 7 сентября 1847 года железной дорогой Leeds and Bradford Extension Railway как временная конечная станция ее линии из Брэдфорда . [2] [3] Линия была продлена до Колна год спустя, 2 октября 1848 года. [2]
Первоначально пассажиры сходили с поезда в Скиптоне, чтобы продолжить путь в деревни Уорфедейла на конных экипажах. [4] Вокруг станции по-прежнему расположено более 20 отелей, включая исторический отель Herriots (ранее отель Midland). [5]
В следующем году, 30 июля 1849 года , «маленькая» Северо-Западная железная дорога открыла линию от Скиптона до Инглтона ; в конечном итоге она была продлена до Ланкастера и Моркама в 1850 году. [3]
30 апреля 1876 года станция Скиптон была перенесена на четверть мили к северо-западу от своего первоначального местоположения. [6] К этому времени обе железные дороги — Лидс и Брэдфорд и Северо-Западная — были поглощены железной дорогой Мидленда . Новая станция совпала с открытием линии Сеттл-Карлайл в Мидленде , что сделало Скиптон станцией на главной линии Лондон Сент-Панкрас — Глазго . [7] [8] Новая станция имела четыре платформы и стоила более 15 000 фунтов стерлингов, [6] по сравнению со стоимостью первоначальной станции в 2 300 фунтов стерлингов. [2] Платформа 1 была платформой-пролётом на конце Брэдфорда, примыкающей к зданию станции вместе со сквозной платформой 2, в то время как платформы 3 и 4 образовывали островную платформу. [9]
1 октября 1888 года были добавлены платформы 5 и 6 для обслуживания линии Скиптон-Илкли , которая открылась в тот же день. Эти платформы находились на немного более высоком уровне на восходящем уклоне, так как новая линия проходила к юго-западу от существующей линии, а затем пересекала ее по мосту на восток. [10] [11] [12] [13] Эти платформы также позже использовались Йоркширской железной дорогой , короткой веткой до Грассингтона с 1902 по 1930 год. [14] Пассажирское сообщение с Илкли прекратилось 22 марта 1965 года, [15] после чего платформы 5 и 6 были закрыты для пассажиров, а их подземный доступ был закрыт. [9] Однако линия через платформу 5 все еще используется как однопутная грузовая линия до карьера Суинден через бывшую линию Йоркшир-Дейлс. Путь через платформу 6 был поднят. [12] Здания вокзала 1847 года постройки сохранились нетронутыми и позднее использовались в качестве офисов до 1967 года, когда они были снесены; сейчас на этом месте находится супермаркет.
Линия до Колна закрылась 2 февраля 1970 года [16] , а ее пути были подняты в следующем году. Заброшенное образование все еще видно, хотя объездная дорога A629 занимает короткий участок непосредственно к западу от бывшего перекрестка с линией до Карлайла и Ланкастера. Организация под названием SELRAP проводит кампанию за восстановление связи и запускает время от времени чартерные поезда между двумя станциями, используя длинный обходной маршрут, чтобы указать на одиннадцатимильное «недостающее звено». [17]
В 1970-х годах рельсы были удалены с платформы 1, а платформа 4 использовалась в качестве запасного пути. Однако все четыре платформы были снова введены в эксплуатацию, когда в 1994 году были обновлены схема пути и сигнализация для электрификации. [9] В рамках этой работы оба оставшихся сигнальных поста были закрыты и снесены (управление первоначально перешло к Лидсскому PSB, а затем к IECC в Йорке ), а бывший грузовой двор был переоборудован для использования в качестве вагонного депо с новой моечной установкой. Он был модернизирован и расширен в 2011 году, чтобы добавить вместимость еще для трех единиц. [18] Несколько комплектов электропоездов и дизель-поездов хранятся там ночью и в выходные дни.
В 1998 году станция была полностью отремонтирована в рамках подготовки к открытию прямых междугородних поездов в Лондон . [19] В 2004 году станция была еще раз отремонтирована в рамках подготовки к визиту принца Чарльза . [20] После изменения контракта на уборку в начале 2007 года пользователи станции начали жаловаться на предполагаемое ухудшение чистоты на станции, особенно в залах ожидания. [21]
Станция используется для ночного обслуживания поездов. 9 августа 2003 года сотрудник Arriva Trains Northern подвергся серьезному нападению со стороны группы вандалов после того, как бросил вызов двум мужчинам, которые рисовали граффити на стоящем поезде. [22]
Значительные изменения были внесены в работу станции после вступления в силу расписания движения поездов Eureka EC 2011 года [23], включая обслуживание в северном направлении только по воскресеньям из столицы. [24]
На станции четыре платформы. Персонал работает неполный рабочий день, в большинстве случаев работает касса, а также автоматы по продаже билетов. Действуют турникеты, а в декабре 2017 года на маршрутах Airedale Line была введена схема штрафных тарифов . [25] Ко всем платформам от входа на станцию возможен бесступенчатый доступ, а к платформам 3 и 4 — через метро.
Skipton входит в зону Dales Railcard. Здесь есть три зала ожидания с сидячими местами, тележки для багажа, небольшое кафе, туалеты, почтовый ящик и платный телефон. Стоянка такси находится прямо за станцией, автобусные остановки находятся неподалеку, а на парковке есть места для 100 автомобилей. [26]
Скиптон обслуживают две железнодорожные компании .
Northern Trains осуществляет перевозки по следующим маршрутам: [27]
Лондонская северо-восточная железная дорога осуществляет ежедневные обратные рейсы из Скиптона в лондонский Кингс-Кросс через Лидс; утренний поезд в южном направлении не ходит по воскресеньям. [28]
Вероятно, в ближайшие годы в Скиптоне произойдут изменения, необходимые для того, чтобы справиться с ожидаемым ростом:
С момента консервации паровая железная дорога Эмбаси и Болтон-Эбби вынашивала долгосрочные планы по ее расширению до Скиптона.
Платформы (5 и 6) на пути в Илкли были упразднены в 1965 году; однако Network Rail провела исследование для восстановления точек соединения между линией Эмбсей и грузовой линией в Грассингтон, а также для восстановления платформы 5 в Скиптоне. Если будет предоставлено финансирование, то линию можно будет продлить. [36]
Платформа 6 также может быть восстановлена в качестве обходного пути в рамках проекта.
