British Rail Class 325 — это электропоезд (EMU), принадлежащий и эксплуатируемый Royal Mail для перевозки больших объемов почты. Класс состоит из четырехвагонных агрегатов с двойным напряжением 25 кВ (переменный ток) и 750 В (постоянный ток) . Хотя кабины класса 325 имеют сходство с семейством DMU и электропоездов Networker , класс 325 основан на классе 319 . [1]
Этим единицам, заказанным в 1994 году, первоначально был присвоен класс классификации TOPS 350, который был изменен на класс 325 перед вводом поездов в эксплуатацию. [3]
Эти 16 единиц были построены на заводе ABB Derby в период с 1995 по 1996 год. Они аналогичны единицам класса 319 , имеют то же тяговое оборудование и конструкцию кузова, но оснащены кабинами той же конструкции, что и семейство ABB Networker . [3] [4]
Поезда оснащены большими круглыми масляными буферами и не имеют проходов между вагонами. Каждый комплект состоит из четырех вагонов с роллетными дверями вместо раздвижных и без окон. Каждый вагон имеет по две раздвижные двери с рольставнями с каждой стороны и рассчитан на нагрузку до 12 тонн . У них есть высокоскоростной пантограф Brecknell Willis для сбора энергии от воздушных линий переменного тока 25 кВ [1], а также башмак для снятия мощности с третьего рельса постоянного тока 750 В. Они не могут работать в составе других составных составов, но оснащены шарнирно-рычажной муфтой с откидной головкой и, следовательно, могут буксироваться локомотивами . Единицы были построены таким образом, чтобы их можно было легко переоборудовать для использования пассажирами, если они больше не нужны для почтовых услуг.
Подразделения вступили в строй, перевозя посылки и почту из Лондона в Глазго и Эдинбург со скоростью 100 миль в час (160 км/ч). Они базируются в Crewe IEMD – Международной базе технического обслуживания электрооборудования . [1]
По состоянию на 2017 год [обновлять]макет кабины, построенный до постройки самолетов класса 325, под номером 325000, в настоящее время выставлен на железной дороге долины Нене как часть еще незавершенного Музея ночной почты в Овертоне, будучи вывезенным из Национального музея. Железнодорожный музей .
На момент запуска поезда обслуживались службой доставки посылок British Rail Rail Express Systems (RES). После приватизации British Rail управление было передано английской Welsh & Scottish Railway . Такая работа продолжалась вместе с локомотивами класса 86 на главной линии Западного побережья и главной линии Восточного побережья до 2003 года, когда Royal Mail отозвала почтовые контракты, что привело к сокращению использования до тех пор, пока единицы не поступили на хранение после окончания работы. [5]
Когда к Рождеству 2004 года компания First GBRf получила новый контракт на перевозку почты, самолеты класса 325 вернулись к ограниченной работе, работая в нескольких группах. Также возобновились работы с локомотивами-тягачами на базе GBRf Class 87 . После перестановки тяги самолеты класса 325 возобновили работу на своих силовых вагонах и без локомотивной тяги.
Контракт GBRf истек в 2010 году. Новый контракт на операции Royal Mail и ответственность за управление парком самолетов класса 325 выиграла компания DB Schenker . По состоянию на июнь 2010 года [обновлять]семь поездов должны были курсировать в день между Лондоном, Уоррингтоном и Глазго по главной линии Западного побережья , при этом пропускная способность могла быть гибкой по мере необходимости. [6] Из составов можно составить состав из четырех, восьми или двенадцати вагонов.
В 2012 году единица № 325010, которая была повреждена и хранилась в качестве запасных частей для остального парка, была утилизирована путем сдачи в металлолом. [7]
С июня 2013 года компания DB Schenker вновь открыла дополнительную линию на главной линии Восточного побережья от Уиллесдена до Лоу-Фелла, недалеко от Ньюкасла.
Отдельные транспортные средства нумеруются в следующих диапазонах: [2]
Транспортным средствам DTV(A) присваиваются четные номера из диапазона DTV, а автомобилям DTV(B) — нечетные номера. [2]
Подразделение 325006 носит имя Джон Грирсон . [8]
