British Rail Class 442 ( 5-WES ) Wessex Electrics были электрическими многовагонными пассажирскими поездами, введенными в эксплуатацию в 1988 году компанией Network SouthEast на главной линии South West от станции London Waterloo до станции Weymouth , чтобы совпасть с электрификацией линии от Борнмута . Двадцать четыре пятивагонных поезда были построены на заводе British Rail Engineering Limited в Дерби-Литчерч-Лейн .
После приватизации British Rail , парк был продан Angel Trains и эксплуатировался South West Trains до февраля 2007 года, когда они были заменены на Class 444 и Class 450. После периода хранения они были сданы в аренду Southern для использования на сервисах Gatwick Express из London Victoria в аэропорт Гатвик и Брайтон . Единицы были выведены из сервисов Gatwick Express в 2016 году и из сервисов Southern в час пик из London Bridge в Брайтон и Истборн в марте 2017 года.
С 2019 года восемнадцать были сданы в аренду South Western Railway и отремонтированы для использования на маршруте London Waterloo — Portsmouth Harbour . Однако в марте 2020 года они были снова отозваны из-за сокращения услуг в результате пандемии COVID-19 . В марте 2021 года South Western Railway выкупила все 18 у Angel Trains, разобрала парк недавно отремонтированного оборудования на запчасти и сдала их на слом.
Поезда этого класса установили мировой рекорд скорости для трехрельсовых поездов: во время тестового пробега перед вводом в эксплуатацию он развил скорость 109 миль в час (175 км/ч).
Вагон Class 442 создан на базе кузова вагона British Rail Mark 3 и имеет ряд особенностей, которые отличают его от вагонов с захлопывающимися дверями, которым он пришел на смену:
Как это было принято в Южном регионе British Rail , многие электрические компоненты, включая тяговые двигатели и электроприводы управления, были спасены из замененных ими единиц Class 432. По этой причине старые единицы 4REP и 4TC пришлось снять до того, как были построены их замены.
Поезда 442 уникальны среди всех различных классов многовагонных поездов на базе Mark 3 тем, что в них используется полноразмерная 23-метровая версия кузова Mark 3 с герметичными неоткрывающимися окнами, поэтому они очень похожи на вагонный состав, используемый как в поездах HST, так и в экспрессах с локомотивной тягой.
Класс 442 был одним из первых типов, в конструкции которого широко использовались пластмассы, отсюда и прозвище «Пластиковая свинья». [7]
Первоначально матричные знаки назначения были установлены на верхней части прохода в носовой части. Они были удалены в начале 1990-х годов из-за проблем с читаемостью и переустановлены в другом месте в 2008 году в рамках подготовки к обслуживанию на Gatwick Express .
.JPG/1280px-Weymouth_station_(September_1992).JPG)
Первый поезд был передан компании Network SouthEast 18 декабря 1987 года. [8] [ необходима полная цитата ] [9] До ввода в эксплуатацию один из них установил мировой рекорд скорости для поездов с третьим рельсом — 109 миль в час (175 км/ч). [10] Первоначально поезда использовались исключительно на линии Веймут, но в 1990-х годах начали использоваться на прямой линии Лондон-Ватерлоо — Портсмут . Увеличенная максимальная скорость поездов класса 442 в сочетании с изменениями в расписании движения привела к некоторым незначительным улучшениям времени в пути, например, беспосадочное сообщение между Лондон-Ватерлоо и Саутгемптон-Парквей за 58 минут, пройдя около 74 миль (119 км). [11]
В рамках приватизации British Rail , класс 442 был продан Angel Trains и сдан в аренду South West Trains . [12] Вскоре к раскраске Network SouthEast подразделения 442402 была добавлена оранжевая полоса , которая очень напоминала корпоративный имидж Stagecoach . С 1998 года подразделения начали получать новую раскраску South West Trains белого, красного и синего цветов, поскольку они проходили капитальный ремонт в Crewe Works . Подразделение 442404 стало первым, к которому это было применено. [13]
В конце 1990-х и начале 2000-х годов флот продолжал обслуживать экспресс-сервисы из Лондона в Веймут и Портсмут. Однако в 2004 году, когда в эксплуатацию поступили поезда класса 444 , 442-е снова использовались исключительно на линии Веймут. В начале 2006 года флот начал проходить капитальный ремонт, и некоторые поезда стали появляться в слегка измененной ливрее, которая соответствовала Закону о дискриминации по признаку инвалидности . К январю 2007 года 14 из 24 поездов прошли капитальный ремонт.
Несмотря на недавние капитальные ремонты, компания South West Trains вывела весь свой парк в 2007 году. Их заменили поезда класса 444 , дополненные поездами класса 450 , оставшимися после повторного введения в эксплуатацию поездов класса 458 .
Последняя эксплуатация поездов класса 442 из Веймута в Лондон-Ватерлоо состоялась 24 января 2007 года, а заключительная эксплуатация — 3 февраля 2007 года. Поезда были перемещены из депо Bournemouth Traincare в Eastleigh Works для теплого хранения. [14]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_442_442_(6620468847).jpg)
Компания Southern арендовала 17 единиц для обслуживания расширенного сервиса Gatwick Express , который начался в декабре 2008 года. Первоначально некоторые единицы были выведены из эксплуатации для замены запасных частей. [15] [16] В октябре 2008 года единица 442414 стала первой единицей, которая была полностью отремонтирована внутри и снаружи. [17]
Новый расширенный сервис Gatwick Express был введен 15 декабря 2008 года. [18] Новый сервис, работающий с понедельника по пятницу, включал шесть рейсов утром из Брайтона и шесть рейсов в Брайтон вечером, а также дополнительный сервис с конечной станцией в Хейвордс-Хит .
Кроме того, некоторые пиковые рейсы из/в Лондон-Бридж в Брайтон и Истборн обслуживались парами поездов класса 442. В апреле 2009 г. Southern взяла еще два поезда из Eastleigh Works, чтобы компенсировать нехватку поездов, вызванную их использованием на других маршрутах.
Когда Govia сохранила франшизу Southern, было объявлено, что оставшиеся вне лизинга 442 вернутся в эксплуатацию после капитального ремонта для замены Class 460. В 2012 году брендинг на единицах был изменен на просто «Express» вместо «Gatwick Express», чтобы избежать путаницы для пассажиров при использовании на быстрых поездах Brighton Main Line , которые не останавливаются в Гатвике.
Govia заказала электропоезда класса 387/2 для маршрутов Brighton и Gatwick Express. 387-е начали вводиться в эксплуатацию 29 февраля 2016 года, а класс 442 был выведен из эксплуатации к концу 2016 года, за исключением пригородных поездов в часы пик в Брайтоне и Истборне, которые продолжали обслуживаться парой 442-х до марта 2017 года. [19] [20] [21] [22]
Последнее пассажирское сообщение состоялось 10 марта 2017 года, это было отправление в 17:57 из Лондонского моста в Брайтон, сформированное из поездов 442410 и 442413. [23] Железнодорожный тур, организованный 12 марта 2017 года поездами 442402 и 442408, ознаменовал последние проводы всего парка с главной линии Брайтона. [24] Все они были доставлены в Эли на хранение. [25]
В марте 2017 года компания South Western Railway (SWR) получила франшизу South Western , объявив о планах по ремонту 18 поездов класса 442 для использования на маршруте Лондон-Ватерлоо — Портсмут. [26] [27]
SWR заключила с Kiepe Electric контракт на проведение реконструкции стоимостью 45 млн фунтов стерлингов. Работа включала замену тягового оборудования постоянного тока с истекшим сроком службы (снятого со старых поездов, построенных в 1960-х годах) на комплект переменного тока , включающий технологию IGBT от Kiepe Electric Düsseldorf. Новые тормозные органы управления от Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems позволили бы использовать рекуперативное торможение . [28]
Задержки привели к тому, что первые рейсы отремонтированных поездов должны были начаться в мае 2019 года. Однако проблемы с дверными замками [29] привели к тому, что поезда были временно сняты с эксплуатации до июня 2019 года для устранения неисправности. [30]
Такое же ограниченное обслуживание продолжалось до 2 сентября 2019 года, когда они были выведены из эксплуатации из-за опасений, что единицы ошибочно поворачивали сигналы об опасности, когда поезд приближался к ним. Считалось, что они делали это в районе Эрлсфилда , что вызывало задержки на загруженном участке пути, на котором они работали. [31] [32] Вывод поездов продолжался до тех пор, пока проблема не была решена и не было проведено тестирование единиц, что позволило классу снова войти в эксплуатацию 6 января 2020 года, на этот раз на маршруте Лондон Ватерлоо - Портсмут. [33]
Из-за пандемии COVID-19 18 марта 2020 года все они были снова выведены из эксплуатации после последующего сокращения уровня обслуживания. Это стало последним разом, когда эти единицы будут эксплуатироваться, поскольку в марте 2021 года South Western Railway выкупила все 18 у Angel Trains, чтобы сдать их на металлолом. [34] [35] SWR заменила их перестроенными Class 458. [34] [36] Все получили новые интерьеры, а 14 из 18 были оснащены новым тяговым оборудованием. [37] Все были доставлены в Wolverton Works для восстановления компонентов, а затем отправлены по дороге в Sims Metal , Ньюпорт, на металлолом. [38]
Департамент транспорта предоставил участникам торгов на франшизу TransPennine Express возможность использовать поезда класса 442. [39] Однако победитель торгов не воспользовался этой возможностью. [40]
В ноябре 2016 года Alliance Rail Holdings объявила о планах использовать 442-е на новом междугородном экспресс-сервисе, который будет курсировать по главной линии South West между London Waterloo и Southampton Central под брендом Grand Southern. Предложение было отклонено Управлением железных дорог и дорог 1 августа 2018 года . [41] Сервисы должны были работать как междугородние, и каждый 5-вагонный поезд предлагал бы около 300 мест. [42]
В феврале 2020 года первые два комплекта (442405 и 442424) были утилизированы в Истли. [43]
В 2016 году движущийся вагон с номером 442401 был номинирован на Национальную коллекцию . [44] После того, как Национальный железнодорожный музей отказался принять номинированный вагон с номером 77382, он был передан на хранение Northumbria Rail, Бедлингтон . [2]
Такси с номером 442405 также сохранилось в The Cab Yard в Синхьедре, Уэльс. [45]
Подразделения имели номера 442401–442424 и состояли из двух ведущих прицепов, двух промежуточных прицепов и промежуточного моторного транспортного средства. В соответствии с практикой Южного региона , подразделения несли только последние четыре цифры своих номеров подразделений, когда они находились в эксплуатации в поездах Network SouthEast и South West. После ремонта для Southern, а затем и South Western Railway, подразделения несли полные шесть цифр.
Все моторные вагоны-буфеты были модернизированы в рамках программы работ на заводе Crewe Works в 1997/98 годах. В то же время вагоны были перекрашены из оригинальной раскраски Network SouthEast в белую раскраску South West Trains. В 2006 году Angel Trains отправили некоторые вагоны в Bombardier в Илфорде , где раскраска была изменена в соответствии с DDA ; однако не все поезда были изменены, поскольку позже было объявлено, что поезда будут выведены из эксплуатации. В 2008 году вагоны начали отправляться на завод Wolverton Works для ремонта. Ремонт включал удаление буфета из моторного вагона, установку всех новых сидений и перемещение первого класса из передней части поезда в моторный вагон.
За годы существования Network SouthEast и South West Trains различные подразделения получили названия. Большинство из них были городами или местами вдоль маршрутов, по которым они работали, но некоторые были даны в рекламных целях. Когда срок аренды South West Trains истек, все таблички с названиями были сняты.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с British Rail Class 442 на Wikimedia Commons