British Rail Class 458 Juniper ( 5-JUP ) — класс электропоездов с несколькими вагонами для пассажирских перевозок семейства Alstom Coradia Juniper , построенных в Washwood Heath в период с 1998 по 2002 год для South West Trains . [7] Заказ на первоначальный парк из 30 четырёхвагонных поездов был размещён в 1997 году, а поставка первого поезда состоялась в октябре 1998 года. [8] Парк был введен в эксплуатацию в период с 2000 по 2003 год и обслуживается в депо Борнмута . [3] [9]
В период с 2013 по 2016 год класс был объединён с механически схожим парком поездов класса 460 и подвергся масштабной перестройке, в результате чего был сформирован парк из 36 пятивагонных единиц, получивших обозначение класса 458/5, что позволило увеличить пропускную способность на маршрутах до лондонского вокзала Ватерлоо . [10] В настоящее время поезда используются компанией South Western Railway . [11]
В марте 2021 года компания South Western Railway объявила, что 28 единиц класса 458 будут отремонтированы для использования на междугородних маршрутах линии Portsmouth Direct , поскольку компания решила отказаться от своего первоначального плана по использованию модернизированных единиц класса 442 для этой цели. [12] К 2024 году этот план был отменен, и отремонтированные единицы вместо этого были развернуты на ограниченных маршрутах из лондонского вокзала Ватерлоо с 24 июня 2024 года.
South West Trains начала эксплуатацию франшизы South Western в феврале 1996 года, унаследовав весь свой подвижной состав от British Rail. Хотя это включало небольшое количество поездов, построенных в конце 1980-х годов, и большее количество пригородных поездов, поставленных между 1982 и 1985 годами, значительная часть общего парка была сформирована гораздо более старыми электропоездами первого поколения с хлопающей дверью , такими как классы 411 и 423. Чтобы начать замену этих старых единиц, SWT в ноябре 1996 года опубликовала запрос на тендер на поставку 30 новых четырехвагонных электропоездов с кондиционерами, а в 1997 году совместно с арендодателем подвижного состава Porterbrook заключила с Alstom контракт на 90 миллионов фунтов стерлингов на их поставку. [8] [13]
Некоторые комментаторы железнодорожной отрасли отметили, что SWT вышла за рамки требований своего франчайзингового соглашения при размещении заказа, и предположили, что это может быть стратегией, призванной развеять опасения по поводу того факта, что одна и та же компания — Stagecoach Group — владела как South West Trains, так и Porterbrook. [5] Это представляло собой потенциальный конфликт интересов в то время, когда компании по лизингу подвижного состава, и Porterbrook в частности, подвергались критике за извлечение значительной прибыли из лизинга дешево приобретенных бывших акций BR. [14]
8021_(6336760961).jpg/1280px-Hugh_llewelyn_(45)8021_(6336760961).jpg)
Все 30 единиц, пронумерованные 458001–458030, были изготовлены на бывшем заводе Metro-Cammell в Washwood Heath в Бирмингеме , который Alstom приобрел в 1989 году. [5] [15] Каждая единица состояла из двух моторных вагонов с кабинами водителя, промежуточного прицепного вагона и промежуточного моторного вагона. Оба ведущих вагона имели небольшие секции сидений первого класса, в то время как промежуточные вагоны были все стандартного класса. Прицепной вагон был снабжен пантографным колодцем и местом для трансформатора переменного тока, что позволяло преобразовываться в Работа воздушной линии переменного тока 25 кВ 50 Гц , если потребуется в дальнейшем. [5] Одна тележка на каждом моторном вагоне была оснащена тяговыми двигателями, в общей сложности 6 двигателей на поезд, максимальная скорость 100 миль в час (160 км/ч) и совокупная выходная мощность 1620 кВт (2000 л.с. ). [5] Оба ведущих вагона также были снабжены концевыми переходами , с намерением позволить пассажирам и экипажу перемещаться между сцепленными единицами. Они являются единственными членами семейства Juniper, имеющими такое обеспечение. [5]
Первый поезд, 458001, был доставлен в SWT для предварительных приемочных испытаний 31 октября 1998 года. [4] Попытки ввести новый класс в пассажирское обслуживание были затруднены задержками и серьезными техническими проблемами. Крыши новых поездов протекали, позволяя воде попадать как в кабины машинистов, так и в пассажирские салоны. Бортовая электроника неоднократно выходила из строя, влияя на системы кондиционирования и тяги, а программное обеспечение системы управления поездом (TMS) также оказалось ненадежным. [5] [13] Больше проблем возникло в процессе сцепления и конструкции концевых переходов — существующая практика с бывшим составом BR учила, что переходы можно было сцеплять или расцеплять всего за несколько минут, но конструкция переходов Juniper была значительно сложнее и требовала гораздо больше времени для эксплуатации. Кроме того, всю систему TMS приходилось перезапускать всякий раз, когда сцеплялись и расцеплялись единицы, что означало, что общее время, необходимое для сцепления или расцепления единиц Class 458, могло достигать 30 минут. Оба этих факта, в частности, оставались существенными ограничениями для использования нового флота; в конечном итоге у SWT не было иного выбора, кроме как рассматривать Juniper как полупостоянно сцепленные парами. [16] Первое пассажирское обслуживание Class 458 в конечном итоге было запущено 25 февраля 2000 года, но даже тогда для использования были доступны только две единицы (458004 и 458005). [5]
К марту 2002 года было доставлено двадцать четыре из тридцати единиц, но в среднем в день только девять-десять единиц были фактически доступны для обслуживания. [17] Последние шесть единиц в конечном итоге прибыли к октябрю 2002 года, но прошло еще семь месяцев — май 2003 года — прежде чем весь парк был введен в эксплуатацию. [5] Считается, что затянувшийся и сложный ввод парка Juniper повлиял на решение SWT в апреле 2001 года заменить оставшиеся единицы с хлопающей дверью заказом на 785 транспортных средств конкурирующего семейства Siemens Desiro . [16] [18]
Даже после того, как полный комплект единиц был введен в эксплуатацию, надежность оставалась настолько низкой, что в январе 2004 года South West Trains объявила, что они выведут весь парк Class 458 при изменении расписания в декабре 2005 года, чтобы быть готовой вернуть их арендодателю Porterbrook, когда срок аренды парка истечет в феврале 2006 года. [13] На момент объявления поезда проходили в среднем всего 4300 миль (6900 км) между серьезными неисправностями, тогда как новые единицы Siemens Desiro ( Class 450 ), которые были введены в эксплуатацию только в октябре 2003 года, уже проходили в среднем 21 000 миль (34 000 км) между неисправностями, а парк с хлопающей дверью регулярно проходил интервалы около 50 000 миль (80 000 км). [13]
Дополнительные 17 единиц Class 450 были заказаны для замены парка Class 458, но поскольку эти новые единицы не будут доставлены в течение некоторого времени, Porterbrook позже договорился с SWT, что Junipers могут оставаться в эксплуатации на основе оплаты за использование после первоначального окончания аренды. В отдельном соглашении единицы 458001 и 458002 были переданы Gatwick Express в сентябре 2005 года в качестве запасного поезда для этого оператора, но они были возвращены SWT в декабре 2006 года, так и не будучи использованными. [19]
Помимо проблем с надежностью, дальнейшее использование парка вагонов класса 458 осложнялось проблемами, связанными с соблюдением Правил доступности железнодорожного транспорта (RVAR) 1998 года. Правила, которые предписывают функции доступности, которые проектировщики и операторы транспортных средств должны обеспечить для соответствия требованиям Закона о дискриминации по признаку инвалидности 1995 года , разрабатывались одновременно с проектированием парка вагонов класса 458, и готовые единицы соответственно получили временные исключения из требований в общей сложности по 10 различным пунктам. [20] [21] Исключение, касающееся размера внутренних информационных дисплеев для пассажиров, истекло 31 июля 2006 года, будучи уже продленным с 30 сентября 2004 года, и Министерство транспорта отказалось предоставить какое-либо дальнейшее продление. [20] [22] SWT установила сменные дисплеи соответствующего размера на восемь единиц для использования в качестве резервного запаса, в то время как остальная часть парка была помещена на хранение. [23]
В сентябре 2006 года Департамент транспорта подтвердил после конкурсного тендера, что South West Trains получила новый десятилетний контракт на эксплуатацию франшизы South Western , начиная с февраля 2007 года. [24] В результате этого присуждения и в соответствии с обязательствами, принятыми в своем тендере, SWT реализовала новый план подвижного состава, который предусматривал вывод из эксплуатации 24 единиц Class 442. Единицы Class 444 и 450 возьмут на себя затронутые услуги, а образовавшиеся пробелы будут покрыты за счет повторной активации парка Class 458. [23] Были некоторые предположения от отраслевых наблюдателей, что это стало возможным благодаря тому, что Porterbrook значительно снизил сумму денег, которую он взимал с SWT за аренду Junipers, учитывая, что, по-видимому, не было других операторов, заинтересованных в использовании парка. [23]
После изменения расписания в декабре 2006 года, хранящиеся единицы класса 458 начали возвращаться в эксплуатацию, а вывод единиц класса 442 был завершен 24 января 2007 года. [23] К концу следующего февраля наблюдатели сообщили, что только четыре Juniper еще не были повторно активированы, [5] и что общая надежность флота улучшилась настолько, что единицы теперь в среднем проходили 17 800 миль (28 600 км) между серьезными отказами (определяемыми как вызывающие задержки более пяти минут). [23]
Процесс повторной активации включал установку внутренних дисплеев, соответствующих RVAR, на весь флот. Другие пункты несоответствия RVAR были охвачены существующими исключениями, которые оставались действительными до 31 декабря 2010 года. [25]
В период с 2008 по 2010 год парк был «обновлён» в Bournemouth Traincare Depot , в ходе которого вагоны были оснащены системой видеонаблюдения , новыми сиденьями и столами в первом классе, а также модифицированными туалетами и дверными светильниками, соответствующими RVAR. Интерьеры также были очищены и перекрашены. [26]
В мае 2010 года SWT включила рекуперативное торможение на двух единицах Class 458 в рамках испытательного тестирования его потенциального использования в обоих флотах Juniper и Desiro. Испытания прошли успешно, и к середине 2011 года рекуперативное торможение было включено на всех 30 единицах Class 458. [27]
К концу 2012 года средний пробег подвижного состава между серьезными поломками составил 106 049 миль (170 669 км), что сделало его самым надежным подвижным составом в Великобритании и первым, достигшим шестизначного пробега. [28] Этот подвиг был отмечен наградой Golden Spanner журнала Modern Railways в категории «Электропоезда нового поколения» 23 ноября 2012 года. [29]
Компания South West Trains испытывала значительную нехватку пассажирских мест на многих своих пригородных маршрутах в период до 2012 года, что она объясняла в первую очередь тем фактом, что число пассажиров резко возросло без соответствующего увеличения размера парка оператора. [30] Компания как минимум трижды предлагала Департаменту транспорта закупить у Siemens больше единиц Class 450 , но каждый раз получала отказ. [31]
В качестве альтернативы Портербрук предложил увеличить парк поездов класса 458 и перенастроить его для пригородных перевозок, используя вагоны из парка поездов класса 460 , которым также владел Портербрук и который в то время был выведен из эксплуатации Gatwick Express . [30] [32] Процесс, бюджет которого составил 42 миллиона фунтов стерлингов, позволил бы расширить все 30 первоначальных единиц класса 458 на одну машину, превратив их в пятивагонные единицы, после чего осталось бы шесть пятивагонных единиц класса 460. Они были бы полностью перестроены, чтобы соответствовать расширенным единицам класса 458, для общего парка из 36 пятивагонных единиц, которые были бы обозначены как Class 458/5. [33] Единицы этого «нового» парка использовались бы — либо по отдельности, либо парами по десять вагонов — для обеспечения дополнительной пропускной способности в час пик на пригородных перевозках в Ватерлоо с линий Хаунслоу , Вейбридж (через Стейнс) и Виндзор. Отдельный пакет усовершенствований, согласованный между SWT и Network Rail, предусматривал расширение платформ, необходимое для работы десятивагонных поездов на более чем 60 пригородных станциях, а также повторное открытие одной из четырех заброшенных платформ на бывшем международном терминале Ватерлоо . [34] [35] [36]
Департамент транспорта объявил в декабре 2011 года, что он принял предложение, [30] и соглашение между Porterbrook и South West Trains было подписано в январе 2012 года. [37] South West Trains описала проект как продвижение своего стремления стать «10-вагонной железной дорогой», [33] а директор парка компании отметил, что хотя проект был «гораздо сложнее... чем покупка новых поездов», он также был «значительно дешевле». [30] [31] Основной контракт на реализацию проекта был присужден Alstom, которая назначила Wabtec для выполнения работ по переоборудованию от своего имени. [30]
Все 48 промежуточных вагонов из парка Class 460 были отправлены на завод Wabtec в Донкастере для восстановления и переоборудования. Двенадцать из 16 ведущих вагонов были восстановлены дочерней компанией Wabtec Brush Traction в ее мастерских в Лафборо , где их оригинальные кабины водителя были заменены на новые версии, которые включали сходни и автоматические сцепки Voith тех же типов, что использовались на единицах Class 444 и 450. [38] [30] [39] Четыре из выбранных ведущих вагонов были построены с багажными отделениями, и они были удалены, а их внешние двери с рольставнями были заменены на двери с электроприводом, как те, что использовались на других транспортных средствах. [40] Вместе с 18 промежуточными вагонами из транспортных средств Class 460 они стали шестью «новыми» единицами Class 458/5. Оставшиеся 30 вагонов Class 460 были подготовлены для установки в Class 458/0. [38]
_crop.jpg/1280px-South_West_Trains_458531_+_45853x,_Clapham_Junction_(15464909774)_crop.jpg)
Дополнительные модификации включали переустановку тяговых двигателей для снижения максимальной скорости поезда со 100 миль в час (161 км/ч) до 75 миль в час (121 км/ч), как для снижения вероятности перегрева при частых остановках и троганиях с места, так и потому, что более высокая скорость была ненужной на пригородных маршрутах. [31] Было разработано новое программное обеспечение системы управления поездом (TMS), совместимое со всем парком поездов класса 458/5, что упростило обслуживание и повысило надежность. [30] Была установлена система автоматического выборочного открывания дверей (ASDO) для использования на небольшом количестве станций, где было непрактично удлинять платформы. [33] Интерьеры вагонов были отремонтированы и переконфигурированы, чтобы обеспечить больше стоячих мест для пассажиров, в основном за счет изменения расположения сидений с 5 на 4 в ряд, что позволило расширить проход. [33] [30] Также вагоны были перекрашены в синюю ливрею SWT, соответствующую парку поездов класса 450.
SWT ожидала получить первые два поезда Class 458/5 в мае 2013 года — как раз вовремя, чтобы они успели войти в эксплуатацию в следующем ноябре — но из-за задержек в производстве первоначальная поставка состоялась только в октябре. [40] [39] После испытаний и обучения персонала, ввод в эксплуатацию пассажирских перевозок был осуществлен в марте 2014 года. [32] [35] После того, как первые четыре полностью переоборудованных поезда были доставлены и приняты в эксплуатацию, SWT смогла начать отправлять оригинальные поезда Class 458/0 на перестройку. [38] Эти поезда получили те же модификации, что и переоборудованные поезда Class 460, в результате чего SWT и Porterbrook остались с единым механически однородным флотом поездов Class 458/5. Последние немодифицированные оригинальные поезда были выведены из эксплуатации для перестройки в ноябре 2015 года и возвращены SWT после завершения 30 марта 2016 года. [23]
По завершении проекта переоборудования четыре вагона класса 460 — все они были вагонами с багажными отделениями — оказались лишними; их разобрали на запчасти, а затем сдали на слом. [41]
Франшиза South Western была передана от South West Trains компании South Western Railway ( совместное предприятие FirstGroup / MTR ) в августе 2017 года. До начала работы SWR воспользовалась низкими финансовыми затратами, чтобы заказать у Bombardier Transportation новый парк из 750 вагонов, теперь обозначенных как Class 701 , которые должны были заменить вагоны Class 455 , 456 , 458 и 707 на пригородных линиях South Western с конца 2019 года. [42] Однако продолжающиеся задержки программы Class 701 заставили все четыре старых парка эксплуатироваться до 2020-х годов. [43] [44]
В марте 2021 года South Western Railway объявила, что отказывается от своих планов использовать отремонтированные единицы Class 442 для дальних перевозок в Лондон и из Лондона на линии Portsmouth Direct , сославшись на продолжающиеся технические трудности и будущие проблемы с соблюдением правил доступности. Чтобы восполнить дефицит, 28 единиц Class 458 должны быть отремонтированы и, как планировалось, перераспределены на их место. [12] Реконструкция выполняется Alstom в Уиднесе в Чешире, ее стоимость составляет 25 миллионов фунтов стерлингов, и она будет включать возвращение каждой единицы к ее первоначальной четырехвагонной структуре путем удаления вагонов Class 460, восстановления первоначальной максимальной скорости 100 миль в час (161 км/ч) и переконфигурации пассажирских салонов. [45] Переконфигурированные единицы будут арендованы у Porterbrook не ранее 2027 года и будут обслуживаться в Bournemouth Traction and Rolling Stock Maintenance Depot . [3] [46] [47] Первые два блока, отправленные на ремонт, 458507 и 458517, прибыли в Уиднес к середине августа 2022 года. [48]
Тестирование 458/4 началось 9 октября 2023 года. [49]
В начале 2024 года было объявлено, что план по использованию поездов класса 458/4 на маршрутах Портсмута был отменен. [50] [51] Позже, в мае 2024 года, было объявлено, что вместо этого поезда класса 458/4 будут использоваться на некоторых ограниченных пригородных маршрутах из лондонского вокзала Ватерлоо. [52] Первый поезд класса 458/4 был введен в эксплуатацию 24 июня 2024 года. [53]
К концу августа 2024 года 10 судов класса 458/4 поступили в эксплуатацию. [54]
458 – Ускоренное развитие?
Компания пригородных железных дорог должна заменить 30 из своего новейшего парка поездов, поскольку они постоянно выходят из строя.
