British Rail Class 460 Juniper ( 8-GAT ) — класс электропоездов с несколькими секциями для пассажирских перевозок, выпускавшихся компанией Alstom в Уошвуд-Хите в период с 1999 по 2001 год. Они входили в семейство Coradia Juniper компании Alstom , в которое также входят классы 334 и 458 .
В течение всего срока службы они обслуживали рейсы Gatwick Express между London Victoria и аэропортом Гатвик . После их вывода из Gatwick Express в 2012 году флот был объединен с механически схожим флотом Class 458 и значительно перестроен, чтобы сформировать флот из 36 единиц, обозначенных как Class 458/5 , которые в настоящее время используются South Western Railway .
_04_(6390134977)_adjusted.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_(460_0)_04_(6390134977)_adjusted.jpg)
.jpg/1280px-460_First_Class_Interior_(adjusted).jpg)
National Express (NX) начала эксплуатацию франшизы Gatwick Express в апреле 1996 года, получив 15-летний контракт на это от Директора по франчайзингу пассажирских железных дорог в рамках приватизации British Rail . В рамках награды компания должна была заменить существующий подвижной состав Gatwick Express, который уже находился в эксплуатации более 12 лет, когда National Express унаследовал его от British Rail. [1] Соответственно, NX и арендодатель подвижного состава Porterbrook разместили у Alstom заказ на строительство и поставку восьми восьмивагонных поездов, что было достаточно для обслуживания с 15-минутными интервалами в часы пик. [1] [4]
Все восемь единиц, пронумерованные 460001–460008, были изготовлены на бывшем заводе Metro-Cammell в Washwood Heath в Бирмингеме , который Alstom приобрел в 1989 году. Каждая единица состояла из двух моторных вагонов с кабинами машиниста, трех промежуточных моторных вагонов и трех промежуточных прицепных вагонов. Один ведущий вагон, кодированный DMLFO и обычно находившийся в лондонском конце поезда, состоял из большого багажного отделения и небольшой секции сидений первого класса, в то время как другой ведущий вагон был полностью оборудован сиденьями стандартного класса. [4] [5] Стеклопластиковые носовые обтекатели, которые принесли классу прозвище Дарт Вейдерс среди некоторых энтузиастов железных дорог, скрывали противоподъемники и аварийную сцепку. [6] Одна тележка на каждом моторном вагоне была оснащена тяговыми двигателями.
Поставка новых единиц началась в 2000 году, но их ввод в эксплуатацию был отложен из-за ряда дефектов – особенно касающихся тормозных систем, кондиционирования воздуха и программного обеспечения Train Management System (TMS). Только после обширной программы ремонтов и модификаций, проведенных Alstom, надежность парка достигла уровня, достаточного для полного вывода бывшего состава BR в 2005 году. [1]
22 июня 2008 года аренда парка поездов класса 460 была передана Southern , когда автономная франшиза Gatwick Express была объединена с франшизой South Central, управляемой Southern, в рамках плана по использованию услуг Gatwick Express для обеспечения дополнительной пропускной способности на главной линии Брайтона к югу от аэропорта Гатвик. [7] [8] Поскольку парк поездов класса 460 был слишком мал для поддержки как расширения до Брайтона, так и существующей 15-минутной частоты, Southern арендовала и отремонтировала несколько единиц класса 442 для работы вместе с Junipers, когда продленное расписание вступило в силу в декабре 2008 года. [9]
После возобновления в июне 2009 года контракта на эксплуатацию франшизы South Central компания Southern арендовала и отремонтировала оставшуюся часть парка поездов класса 442 для использования на рейсах Gatwick Express. [10] Это позволило постепенно вывести из эксплуатации парк поездов класса 460, что началось в 2010 году и было завершено к сентябрю 2012 года. [6] [11]
South West Trains , операторы франшизы South Western с 1996 по 2017 год, испытывали значительную нехватку пассажиров на многих своих пригородных маршрутах в годы, непосредственно предшествовавшие 2012 году, что они в первую очередь объясняли тем, что число пассажиров резко возросло без соответствующего увеличения размера их парка. [6] Компания как минимум трижды предлагала Департаменту транспорта увеличить свой парк единиц класса 450 , но каждый раз получала отказ. [12]
Лизингодатели подвижного состава Porterbrook, владельцы парка Class 460, также владели парком Class 458/0 единиц Alstom Juniper, которые использовались South West Trains с февраля 2000 года. В качестве альтернативы заказу новых поездов для SWT Porterbrook предложил увеличить парк Class 458 и перенастроить его для пригородных перевозок, используя вагоны из теперь уже ненужного парка Class 460. [6] [13] Процесс, бюджет которого составил 42 миллиона фунтов стерлингов, будет использовать 30 из 48 промежуточных вагонов Class 460 для расширения каждого из первоначальных 30 единиц Class 458 до пяти вагонов каждая, оставив шесть единиц Class 460, которые были сокращены до пяти вагонов каждая. Они будут полностью перестроены, чтобы соответствовать расширенным единицам Class 458, для общего парка из 36 пятивагонных единиц, которые будут обозначены как Class 458/5. [14] [15] Единицы этого «нового» парка будут использоваться — либо по отдельности, либо парами по десять вагонов — для обеспечения дополнительной пропускной способности в часы пик на пригородных маршрутах в Лондон-Ватерлоо и обратно . [16] [17]
В декабре 2011 года Министерство транспорта объявило, что оно приняло предложение, [6] и в январе 2012 года было подписано соглашение между Porterbrook и South West Trains. [18] Директор парка SWT отметил, что хотя проект был «гораздо сложнее... чем покупка новых поездов», он также был «значительно дешевле», а отраслевые наблюдатели предположили, что Porterbrook также получил значительную выгоду, поскольку ему не пришлось искать нового пользователя или утилизировать парк поездов класса 460. [6] [12]
Основной контракт на реализацию проекта был присужден Alstom, которая назначила Wabtec для выполнения работ по переоборудованию от своего имени. [6] На первом этапе проекта все 48 промежуточных вагонов Class 460 были отправлены на завод Wabtec в Донкастере для перестройки и переоборудования. Различные элементы электрического и механического оборудования, такие как компрессоры и тяговые двигатели, были переставлены по мере необходимости в зависимости от того, был ли вагон одним из 30, которые должны были быть вставлены в исходные единицы Class 458, или одним из 18, которые должны были остаться в шести формированиях Class 460. [19]
В то же время 12 из 16 ведущих транспортных средств из парка Class 460 (все восемь DMSO и четыре из восьми DMLFO) были перестроены дочерней компанией Wabtec Brush Traction в их мастерских в Лафборо , где их оригинальные кабины водителя были заменены на новые версии, которые включали трапы и автоматические сцепки Voith тех же типов, что использовались на единицах Class 444 и 450. [6] [19] [20] Четыре выбранных транспортных средства DMLFO были преобразованы в дополнительные пассажирские салоны, а их внешние двери с рольставнями были заменены на двери с электроприводом, взятые из других четырех транспортных средств DMLFO. [21]
_crop.jpg/1280px-South_West_Trains_458531_+_45853x,_Clapham_Junction_(15464909774)_crop.jpg)
Дополнительные модификации включали переустановку тяговых двигателей для снижения максимальной скорости поезда со 100 миль в час (161 км/ч) до 75 миль в час (121 км/ч), как для снижения вероятности перегрева при частых остановках и троганиях с места, так и потому, что более высокая скорость в любом случае была ненужной на пригородных перевозках. [12] Было разработано новое программное обеспечение системы управления поездом (TMS), совместимое со всем парком поездов класса 458/5, что упростило обслуживание и повысило надежность. [6] Была установлена система автоматического выборочного открывания дверей (ASDO) для использования на небольшом количестве станций, где было нецелесообразно удлинять платформы. [15] Интерьеры вагонов были отремонтированы и переконфигурированы только как стандартные, с четырьмя сиденьями в ряд и более широким проходом по всему пространству. [6] [15] Блоки также были перекрашены в синюю ливрею SWT, соответствующую парку поездов класса 450.
SWT ожидала получить первые два переоборудованных локомотива Class 460 в мае 2013 года — как раз вовремя, чтобы ввести их в эксплуатацию в ноябре следующего года — но из-за задержек в производстве первоначальная поставка состоялась только в октябре. [20] [21] После испытаний и обучения персонала ввод в эксплуатацию пассажирских поездов состоялся в марте 2014 года. [13] [17] После того, как первые четыре бывших локомотива Class 460 были доставлены и приняты в эксплуатацию, SWT смогла начать отправлять оригинальные локомотивы Class 458/0 на перестройку. [19] Эти локомотивы получили те же модификации, что и переоборудованные локомотивы Class 460, в результате чего у SWT и Porterbrook остался единый механически однородный флот локомотивов Class 458/5.
После завершения проекта по переоборудованию четыре вагона класса 460 DMLFO, которые не были восстановлены, были разобраны на запасные части и позднее сданы на слом. [22]
