Южноафриканский класс 5E, серия 3

Локомотив класса 5E, серии 3 Южноафриканских железных дорог 1958 года выпуска представлял собой электровоз.

В 1958 и 1959 годах Южноафриканские железные дороги ввели в эксплуатацию пятьдесят пять электровозов класса 5E, серии 3 с колесной формулой Bo-Bo . ^[1]

Производитель

Как и Серия 2 , все локомотивы Класса 5E, Серии 3 были построены для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Vulcan Foundry (VF), субподрядчиком которой была English Electric (EE), которая спроектировала локомотив и поставила электрические компоненты. Они были построены в 1958 году и введены в эксплуатацию в 1958 и 1959 годах, пронумерованы в диапазоне от E536 до E590. ^[1]

Диапазон номеров локомотивов серии 3 не следовал напрямую диапазону номеров серии 2, поскольку локомотивы класса 5E1, серии 1 и класса ES получили большинство номеров между ними. Двенадцать номеров, E499, E513, E514 и номера в диапазоне от E527 до E535, так и не были выделены. ^{[1] [2]}

Ориентация

Эти двухкабинные локомотивы имели лестницу для доступа на крышу только с одной стороны, справа от двери доступа в кабину. Конец лестницы для доступа на крышу был обозначен как конец № 2. Коридор вдоль центра локомотива соединял кабины, которые были идентичны, за исключением того, что в кабине 2 находился ручной тормоз. ^[1]

Услуга

Экипажи обнаружили, что Class 5E обеспечивает жесткую езду, из-за чего вскоре получил прозвище Balstamper . Преемник Class 5E1 с его тележками новой конструкции обеспечивал более плавную езду.

Строительная пластина

Семейство локомотивов класса 5E было введено в эксплуатацию на главной линии Натал между Дурбаном и Йоханнесбургом и в конечном итоге обслуживало почти всю страну, поскольку электрификация была завершена на других основных линиях. В 1960 году шестьдесят единиц семейства локомотивов класса 5E были выделены для участка Витбанк после завершения его электрификации. В декабре 1961 года двенадцать из них были заменены дизель-электрическими локомотивами класса 32-000 и переведены на недавно электрифицированный участок Тоус-Ривер - Бофорт-Уэст . Затем последовало еще больше, чтобы заменить конденсаторы класса 25 , которые в то время переводились с этого участка в Биконсфилд в Кимберли . ^[3]

После вывода из эксплуатации только один локомотив серии 3, номер E576, был продан в промышленную эксплуатацию. Он отправился на золотой рудник Дрифонтейн около Карлтонвилля , где по неизвестной причине ему были присвоены номерные знаки серии 2, номер E343, который также был приобретен Дрифонтейном. ^[4]

Номера E563 и E590 были переданы MetroRail, позже входящей в Passenger Rail Agency of South Africa , для использования в качестве маневровых локомотивов в депо MetroRail в Солт-Ривер, Кейптаун . Они все еще существуют, выведенные из эксплуатации в Солт-Ривер. ^[4]

Ливреи

Локомотивы поставлялись в бутылочно-зеленой и желтой окраске с красными скотосбрасывателями. Начиная с 1960 года, окраску Gulf Red и желтой окраски с усами постепенно заменили зеленую и желтую. ^[2]

В обеих раскрасках все локомотивы имели красные скотосбрасыватели, за исключением региона Кейп-Уэстерн, где подразделения, базирующиеся в депо Беллвилл, часто можно было опознать по желтым скотосбрасывателям.

Некоторые выбранные электровозы и дизель-электрические локомотивы были окрашены в синий цвет для использования в Blue Train , но без изменения схемы окраски. В конце 1970-х годов номера E562 по E569 были окрашены в синий цвет с желтыми усами для использования в Blue Train между Кейптауном и Бофорт-Уэст в регионе Cape Western. В начале 1990-х годов номер E564 был переименован в E263, чтобы представлять локомотив серии 1, и перекрашен в зеленый цвет SAR с желтыми усами для использования в туристических экскурсионных поездах. ^[4]

Маневровый локомотив MetroRail № E590 позже был окрашен в серо-желтую пригородную ливрею MetroRail. ^[4]

Сохранение

В настоящее время один из экземпляров 5E Series 3 находится на консервации.

• Класс 5E E564 ошибочно пронумерован как серия 1 E263 при консервации, этот блок хранится в локомотивном депо Беллвилля. ^[5]

Рабочие номера

Заводские номера EE и VF класса 5E, серии 3 и их известная утилизация показаны в таблице. ^[4]

Иллюстрация

На главной фотографии изображен № E590 в раскраске MetroRail, а остальные фотографии иллюстрируют некоторые другие раскраски, в которых использовались локомотивы серии 3.

• 
  № E563 в раскраске SAR Blue Train, депо метро, ​​Солт-Ривер, 10 сентября 2007 г.
• 
  № E590 в раскраске MetroRail, депо Salt River MetroRail, 6 ноября 2014 г.
• 
  Золотой рудник Дрифонтейн № 4, бывший SAR № E576, Карлтонвилл, 21 января 2009 г.

Ссылки

1. Южноафриканские железные дороги, указатель и диаграммы электровозов и тепловозов, колея 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
2. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Struik. стр. 127–128. ISBN 0869772112.
3. Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 21: Линия Витбанка Леса Пивника, Юджина Армера, Питера Стоу и Питера Миценко. Подпись 10. (Доступ 4 мая 2017 г.)
4. Миддлтон, Джон Н. (2002). Справочник по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 г. (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е издание, декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: Публикации Beyer-Garratt. стр. 50, 52, 63.
5. Sandstone Heritage Trust - 2017016 Статус локомотива - январь 2017 г. (Доступ 8 марта 2019 г.)