Бо-Бо

BB и Bo-Bo — классификации Ассоциации американских железных дорог (AAR) и Великобритании по колесной формуле для железнодорожных локомотивов с четырьмя осями в двух отдельных тележках . Они эквивалентны классификациям B′B′ и Bo′Bo′ в системе UIC . Расположение двух, двухосных тележек является общепринятым для современных электровозов и дизельных локомотивов .

Бо-Бо

Bo-Bo — это обозначение UIC ^{[ требуется ссылка ]} для колесной формулы для железнодорожных транспортных средств с четырьмя осями в двух отдельных тележках , каждая из которых приводится в движение собственными тяговыми двигателями . Это общепринятая колесная формула для современных электровозов и дизель-электрических локомотивов , а также силовых вагонов в электропоездах .

Большинство ранних электровозов имели общие черты с паровыми двигателями своего времени. К этим особенностям относятся боковые тяги и рамные ведущие оси с ведущими и задними осями. Длинная жесткая колесная база и ведущие и задние оси снижали устойчивость на поворотах и увеличивали вес.

Конфигурация Bo-Bo позволяла развивать более высокие скорости на поворотах из-за меньшей жесткой колесной базы. Кроме того, она обеспечивала лучшее сцепление, поскольку все колеса теперь были приводными. Из-за отсутствия колес, установленных на раме, не требовались ни ведущие, ни задние оси для облегчения поворотов, что снижало вес и требования к техническому обслуживанию.

Благодаря появлению современных двигателей и электроники больше мощности может быть передано на рельсы всего с несколькими осями. Современные электровозы могут выдавать до 6400 кВт всего на четырех осях. Для очень тяжелых грузов, особенно при перевозке сыпучих грузов, один блок с такой колесной формулой имеет тенденцию иметь слишком малый вес сцепления, чтобы разогнать поезд достаточно быстро без пробуксовки колес .

Бо-1-Бо

Добавленная несущая ось JNR Class ED62 Bo-1-Bo

Восемнадцать японских узкоколейных электропоездов Bo-Bo JNR Class ED61 [ja] шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) были перестроены в конце 1970-х годов для формирования Class ED62 . ^[1] Между тележками была добавлена дополнительная несущая ось, чтобы получить компоновку B-1-B (AAR) или Bo′1Bo′ (UIC). Целью было обеспечить более легкую нагрузку на ось для линии Иида .

Бо-2-Бо

Еще одной редкой компоновкой была Bo-2-Bo, использовавшаяся для двух японских электрических классов с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) , ED76 и ED78 . Они использовали внешние тележки flexicoil , которые допускали некоторое боковое движение тележек, а также поворот.

Бо′Бо′+Бо′Бо′

Это пара локомотивов Bo′Bo′, полупостоянно сцепленных в единое целое. Каждый из них сконструирован с одной кабиной, что дает кабины на каждом конце.

В эту компоновку входит Alstom Prima II , один из самых мощных электровозов в производстве (9 МВт (12 000 л.с.)). Среди версий — HXD2 китайских железных дорог и индийский WAG-12 .

Б′Б′

Компоновка B′B′ или BB похожа, но обычно применяется к дизель-гидравлическим локомотивам, а не к дизель-электрическим. Оси на каждой тележке соединены вместе механически, а не приводятся в движение отдельными тяговыми двигателями. Дизель-гидравлические локомотивы имеют двигатель, установленный на главной раме локомотива вместе с гидравлической трансмиссией. Затем мощность передается на тележки карданными валами и коротким приводным валом между осями. ^[2]

Типичным примером этого является немецкий дизайн V200 и его многочисленные международные производные. Необходимость размещения подвески тележки вокруг приводных валов привела к необычной конструкции тележки с радиусными рычагами вместо роговых блоков и, таким образом, заметно видимыми колесами и ободами. ^[3]^[4]

В некоторых редких примерах, таких как SNCF Class BB 71000 и узкоколейный ÖBB 2095 [de] , оси тележек были связаны соединительными тягами . Наличие только одной главной передачи на тележку позволяет больше места для шарниров тележки в этой узкоколейной конструкции. Для мощных полноразмерных локомотивов предпочтительно разделение привода непосредственно на две оси, так как для этого требуется только менее мощный редуктор главной передачи.

В нотации AAR Bo-Bo рассматривается как BB, поскольку система AAR не учитывает тяговые двигатели, а только ведущие оси. Нотация, подобная AAR, используется также во Франции, что затрудняет различение двигателей BB и Bo-Bo, которые там распространены.

1А-А1 (или А1-1А)

Вагоны и моторвагонные составы используют похожие двухосные силовые тележки, и многие из них используют похожие гидравлические или механические трансмиссии, а не тяговые двигатели. Однако вагоны также легкие и не требуют, чтобы все оси были приводными для получения адекватного сцепления. Таким образом, они используют колесную формулу 1A-A1 или A1-1A, а не BB. ^[5] Обычной схемой является то, что каждый силовой вагон имеет два независимых двигателя и трансмиссии, каждый из которых приводит в движение одну ось каждой тележки.

Разница между 1A-A1 и A1-1A заключается в том, что у 1A-A1 ведущие оси расположены ближе всего к середине вагона, тогда как у A1-1A ведущие оси расположены ближе всего к концам.

2-Б

Компоновка 2'Bo' (AAR:2-B) использовалась аналогичным образом, но редко, для легких вагонов, которым требовалось только две ведущие оси. Зарегистрирован только один пример — дизель-электрические четырехвагонные вагоны Rebel 1935 года. ^[6] Было построено три моторвагона с двигателем мощностью 600 л. с. и двумя тяговыми двигателями на одной тележке. Половина моторвагона использовалась как багажный вагон, поддерживаемый обычной тележкой без двигателя для тренеров.

Галерея

Swiss Re 4/4I, созданный для прохождения поворотов на более высоких скоростях, был построен в 1946 году и весил всего 57 тонн.
BLS Re 4/4, ранний высокопроизводительный локомотив Bo-Bo. Выпускаемый с 1964 года, его мощность в 4980 кВт по-прежнему значительна для сегодняшних стандартов.
Bombardier TRAXX MS2, многосистемный многоцелевой локомотив, построенный для европейских железных дорог. Значительное количество семейства TRAXX было построено для большинства европейских железных дорог.
DB Class 120 — первый серийный локомотив, в котором использовались асинхронные трехфазные двигатели с электронным управлением, обеспечивающие как высокую скорость, так и большое тяговое усилие.
ÖBB 1216 050 — самый быстрый электровоз, когда-либо построенный по состоянию на август 2012 года ^{[обновлять]}. Это Siemens ES64U4, представитель семейства EuroSprinter .
Шведский локомотив Rc . Строился в больших количествах и экспортировался в Австрию и Норвегию. Также послужил основой для американского AEM-7 , который заменил знаменитый GG1 .

Смотрите также

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Локомотивы Бо′Бо′» .

^ Сасада, Масахиро. 国鉄&JR保存車大全2015–2016 гг.[ JNR & JR Preserved Rolling Stock Complete Guide 2015–2016 ] (на японском языке). Токио, Япония: Ikaros Publications. стр. 121. ISBN 978-4863209282.
^ Болтон, Уильям Ф. (2006) [1956]. Руководство по дизельным локомотивам для железнодорожников (4-е изд.). Ян Аллан . С. 132–133. ISBN 0-7110-3197-5.
^ Клаф, Дэвид Н. (2011). "8: Контраст в дизайне". Гидравлический против электрического: битва за дизельный парк BR . Ян Аллан . стр. 77. ISBN 978-0-7110-3550-8.
^ Льюис, Дж. К. (2006) [1977]. Гидравлика Запада . Ноттингем: Book Law Publications. стр. 50. ISBN 1-901945-54-5.
^ Болтон (1956), стр. 135–136.
^ Джеймс Х. Лемли. «Глава XI: Возобновленные усилия по росту, 1934–38». Залив, Мобил и Огайо.