Prima — это семейство железнодорожных дизельных и электрических локомотивов, построенных Alstom . Производство этого типа началось в конце 1990-х годов. К 2008 году Alstom, как сообщается, продала 1750 локомотивов Prima. [ необходима цитата ] Второе поколение Prima II было запущено в 2009 году. [1] Дизельно-аккумуляторный гибридный локомотив Prima H3 был запущен в 2013 году.
Летом 2023 года на смену Alstom Prima пришла модель Alstom Traxx .
В 1998 году французский национальный железнодорожный оператор SNCF разместил у производителя поездов Alstom крупный заказ на 120 электровозов, который позже был увеличен до 240, для выполнения как внутренних, так и международных грузовых перевозок. [2] Компания решила разработать новую модульную платформу, которая соответствовала бы требованиям не только существующего заказа SNCF, но и европейским стандартам взаимодействия, а также высокой степени гибкости для удовлетворения различных потребностей различных операторов, что потенциально повышает международную привлекательность типа. [2] Таким образом, заказ SNCF можно отнести к расширению линейки локомотивов Prima. Конструкция электрических моделей наглядно демонстрирует уровень знакомства с дизель-электрическими членами семейства. [2]
В 2002 году Alstom построила один демонстрационный образец Prima с целью исследования модульных решений для конфигурации бортового оборудования, кабины, тяги и других систем. [2] В течение следующего года был построен еще один демонстрационный образец Prima, известный как многосистемный Prima 6000; изначально он должен был продемонстрировать SNCB, что Alstom может для них произвести; позже он использовался в качестве испытательной платформы для Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) и в качестве новой концепции Prime II, прежде чем был снят с производства в 2009 году. [2]
20 мая 2008 года компания Alstom объявила подробности о втором поколении локомотивов Prima, названных «Prima II». [3] Прототип был представлен 3 июня 2009 года на заводе Alstom в Белфорте. [1] [4] Локомотивы спроектированы так, чтобы быть модульными и перенастраиваемыми в соответствии с требованиями клиентов на протяжении всего срока службы. Электрические версии могут работать с четырьмя различными напряжениями воздушной линии ; 1,5 кВ и 3 кВ постоянного тока, а также 15 кВ и 25 кВ переменного тока ; они обладают номинальной мощностью до 6,4 МВт (8600 л. с.), [i] и рабочей скоростью от 140 до 200 км/ч (от 87 до 124 миль/ч). [1] [4] [ii]
Конструкция также предусматривает версии с более широкой колеей , подходящие для использования в России , Индии и Финляндии , которые, как сообщается, рассматриваются отделом продаж Alstom в качестве потенциальных рынков для Prima II. [6] Совместимость с системой сигнализации ERTMS для европейских трансграничных операций также является особенностью. [7] Шестиосные версии Co′Co′ также предлагаются для тяжелых грузовых перевозок, наряду с сопутствующим увеличением выходной мощности до 9,6 МВт (12 900 л. с.) и максимальной скоростью 120 км/ч (75 миль/ч) [6] [7] Дизельная версия также планируется в долгосрочной перспективе. [6]
Первый заказ на второе поколение Prima II поступил от национальной железной дороги Марокко ONCFM , с заказом в ноябре 2007 года на двадцать электровозов. Они должны быть доставлены во второй половине 2009 года для ввода в эксплуатацию пассажирских и грузовых перевозок в 2010 году. [3] Марокканские локомотивы должны быть первоначально поставлены для работы на постоянном токе 3 кВ с возможностью установки трансформатора и другого электрооборудования для работы на переменном токе 25 кВ позднее, когда будут реализованы марокканские схемы модернизации электрификации. [6] ONCFM разместил последующий заказ на 30 локомотивов в феврале 2018 года. [8]
В ноябре 2015 года Alstom получила Письмо о награде от Министерства индийских железных дорог на поставку индийским железным дорогам 800 двухсекционных грузовых электровозов класса WAG-12 вместе с сопутствующим долгосрочным обслуживанием. Общий контракт, стоимость которого превышает €3 млрд, также будет включать создание нового сборочного завода в Мадхепуре , в Бихаре , а также двух депо по техническому обслуживанию в Сахаранпуре , Уттар-Прадеш и Нагпуре , Махараштра . Локомотив Prima для индийских железных дорог будет иметь мощность 9 МВт (12 000 л. с.) на ободе колеса и будет развивать скорость до 120 км/ч. [9]
В августе 2013 года Alstom объявила о начале разработки дизель-аккумуляторного гибридного локомотива H3 . [11] Prima H3 — это дизель-аккумуляторный гибридный локомотив, предназначенный в основном для использования в качестве маневрового локомотива . Цель проекта — продемонстрировать осуществимость гибридного маневрового локомотива в ежедневном использовании; это инициатива Eco Rail Innovation (ERI), и ее поддерживают в общей сложности 19 компаний. [12] Финансирование проекта включает 600 000 евро (приблизительно 653 560 долларов США) от федеральной земли Бавария. Впервые он был публично представлен на выставке InnoTrans 2014 в Берлине . [11] Завод Alstom в Стендале в Саксонии-Анхальт, Германия, отвечает за производство локомотивов. [11]
Длина локомотива H3 составляет 12,8 метра, ширина — 3,13 метра, а вес — 67 тонн. Максимальная нагрузка на ось составляет 22,5 тонны, минимальный радиус кривой — 60 метров, а стартовое тяговое усилие — 240 кН. [11] Конструкция включает в себя интегрированную систему подвески flexicoil и гидравлическую систему сцепления тележек, последняя разработана и поставлена компанией Liebherr . Гибридный локомотив рассчитан на срок службы до 40 лет и сертифицирован для максимальной скорости 100 км/ч на магистральных железных дорогах. [12] [13] Эти скорости позволяют этому типу работать в пределах магистрального движения на короткие расстояния, не вызывая неоправданных сбоев. Было разработано несколько различных моделей, включая электровоз H3 Battery мощностью 600 кВт, гибридный локомотив H3 Hybrid мощностью 700 кВт, двухмоторный локомотив H3 Dual Engine мощностью 700 кВт и одномоторный локомотив H3 Single Engine мощностью 1000 кВт. [11]
Модель H3 Battery оснащена восемью отдельными батареями, которые обеспечивают до 600 кВт, в то время как H3 Hybrid вместо этого оснащен генератором мощностью 350 кВт и батареей мощностью 350 кВт. [11] Вариант H3 Dual Engine оснащен парой дизельных генераторов мощностью 350 кВт, а H3 Single Engine имеет дизельный двигатель мощностью 1000 кВт. Последние три варианта оснащены топливным баком емкостью 2000 л, в то время как в модели с одной батареей топливный бак отсутствует. [11] Первые два варианта H3 предназначены для выполнения маневровых работ в промышленных зонах и туннелях, в то время как третий вариант предназначен для магистральных перевозок и промышленного использования, а четвертый вариант предназначен для магистральных перевозок и тяжелых маневровых работ. [11]
В обычной практике эксплуатации локомотив изначально работает только от батарей; когда он не используется активно, он подключается во время перерывов для подзарядки. [11] [14] При необходимости батареи заряжаются с помощью небольшого дизельного двигателя, приводящего в действие генератор ; только когда напряжение батареи больше не достаточно для движения транспортных средств, дизельный генератор автоматически включается для подзарядки батарей или для обеспечения дополнительной мощности. Этот дизельный двигатель имеет номинальную мощность 350 кВт и соответствует Stage IIIB ; он производит меньше выбросов, а также значительно снижает уровень шума по сравнению с обычной дизельной тягой. [12] По словам Лауга, директора по производству в DB Regio Franken в Нюрнберге, выбросы сокращаются на 70 процентов, в то время как расход топлива также сокращается на 50 процентов по сравнению с традиционными маневровыми локомотивами, что позволяет сэкономить всего 400 тонн CO₂ в год. Сообщается, что DB эксплуатирует свой парк исключительно на батареях в течение от 50 до 75 процентов своего общего рабочего времени. [12]
С ноября 2016 года небольшой парк из пяти гибридных локомотивов Alstom H3 был развернут на железнодорожных станциях Нюрнбергского центрального вокзала и Вюрцбургского главного вокзала . Эти локомотивы используются Deutsche Bahn в рамках восьмилетней оценки пригодности гибридов. [12] [15] Помимо Deutsche Bahn, несколько промышленных пользователей также приняли H3 в небольших количествах. [16] [17] Как сообщается, к апрелю 2017 года в общей сложности 19 гибридных локомотивов Prima H3 эксплуатируются Deutsche Bahn, Volkswagen , Audi , InfraLeuna, Mitteldeutsche Eisenbahn и Chemion Logistik. [13] [14] [18]